气动系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种气动系统，包括：储气管道单元(15)，其包括多个储气管道(152)以及与所述储气管道(152)联通的进气口(153)以及出气口(154)；气压发动机；第二管路(18)，一端连接所述出气口(154)，另一端连接所述气压发动机；单向阀(17)，与所述进气口(153)联通；以及顺序设置于所述第二管路(18)中的阀门(16)以及第二减压阀(19)。本发明专利技术还进一步提供一种气动系统的控制方法。动系统的控制方法。动系统的控制方法。

【技术实现步骤摘要】
气动系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及一种气动系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车工业迅猛发展，能源问题日趋加重。面对汽车市场的日益膨胀和原油资源的相对匮乏，汽车产业面临了可持续发展的两难境地。为了解决上述问题，国外空气动力汽车技术正在加速发展，据报道：2012年3月法国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车Airpod。同年3月，新版空气动力车正在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schipolairport)接受法国航空-荷兰皇家航空公司(Air France KLM)的测试，它们将在未来代替庞大的服务电动车队。我国空气动力汽车技术也有一定的发展，例如CN201821334092.7公开一种气动汽车，通过将气体动力装置连接至行走装置，扭矩大，转速高，传递效率高，能耗低，且环境友好，排放物为减压后的气体，工作噪音低，且无尾气污染。
[0003]目前的气动汽车都是通过储气瓶向所述气体动力装置供气，这种供气方式使气体整体使用效率低下。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种气动系统及其控制方法，可以有效解决上述问题。
[0005]本专利技术是这样实现的：
[0006]一种气动系统，包括：
[0007]储气管道单元，其包括多个储气管道以及与所述储气管道联通的进气口以及出气口；
[0008]气压发动机；
[0009]第二管路，一端连接所述出气口，另一端连接所述气压发动机；
[0010]单向阀，与所述进气口联通；以及
[0011]顺序设置于所述第二管路中的阀门以及第二减压阀。
[0012]作为进一步改进的，所述储气管道单元进一步包括基座，所述进气口以及出气口均设置于所述基座上。
[0013]作为进一步改进的，所述基座的表面开设有多个用于固定所述储气管道的凹槽，所述凹槽均与所述进气口以及所述出气口联通。
[0014]作为进一步改进的，所述凹槽呈矩阵式排列，从而使所述储气管道呈矩阵式排列于所述基座表面。
[0015]作为进一步改进的，定义所述凹槽之间的间距为H，所述储气管道(152)的管径为R，其中，R与H的比值为5～50:1。
[0016]作为进一步改进的，所述气动系统进一步包括第二压力传感器设置于所述第二管路中。
[0017]本专利技术进一步提供一种上述的气动系统的控制方法，包括以下步骤：
[0018]S31，获取所述储气管道单元的气压；
[0019]S32，当所述储气管道单元的气压低于第二阈值时，向用户进行预警。
[0020]本专利技术的有益效果是：其一、通过所述储气管道单元向所述气压发动机供气时，可以从外界吸收大量的能量，产生等温膨胀，进而提高所述气压发动机的效率(相较于使用储气瓶其产生的绝热膨胀，故，使用储气管道单元相比直接使用储气瓶，其效率可显著提高)，进而实现节能减排；其二，通过第二减压阀的设置可以防止储气管道单元中的气体直接冲击气压发动机，降低风险；另外，通过获取所述储气管道单元的气压，从而可以获取储气管道单元的储气量，进而提前进行预警。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是本专利技术实施例提供的气动系统的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例提供的气动系统中加气站中供电单元的结构示意图；
[0024]图3是本专利技术一个实施例提供的气动系统中加气站的控制方法流程图；
[0025]图4是本专利技术另一个实施例提供的气动系统中加气站的控制方法流程图；
[0026]图5是本专利技术实施例提供的气动系统中气动系统中储气管道单元的结构示意图；
[0027]图6是本专利技术另一个实施例提供的气动系统的控制方法流程图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]参照图1所示，本专利技术实施例提供一种气动系统，所述气动系统包括加气站(图中未标号)以及气动系统(图中未标号)，所述加气站用于给气动系统提供压缩空气。
[0031]所述加气站包括：
[0032]高压气瓶10；
[0033]空压机21，用于给所述高压气瓶10充压缩空气；
[0034]第一管路11，连接于所述高压气瓶10和所述空压机21之间，所述第一管路11包括与所述空压机21连接的进气口，以及用于给所述气动系统加气的出气口；
[0035]进气开关12，设置于所述进气口；
[0036]第一减压阀13以及出气开关14，顺序设置于所述出气口。
[0037]所述加气站可以包括多个高压气瓶10，所述多个高压气瓶10可以串联或并联于所述第一管路11中。在其中一个实施例中，所述加气站包括三个并联于所述第一管路11中的高压气瓶10。所述高压气瓶10中气体的压力为30MPa～100MPa，在其中一个实施例中，所述高压气瓶10中气体的压力约为50MPa。所述高压气瓶10的体积不限，可以根据实际场地进行选择。
[0038]所述加气站可以进一步包括第一压力传感器(图中未画出)，设置于所述第一管路11中，用于获取第一管路11或所述高压气瓶10的压力。可以理解，通过获取所述第一管路11或所述高压气瓶10的压力，可以对所述高压气瓶10的使用状态进行预警或进行计费等。
[0039]所述第一减压阀13用于将所述高压气瓶10的气体压力降低到一定值。所述第一减压阀13的压力可以根据实际需要选择，优选的，所述第一减压阀13的减压压力约为20MPa～50MPa。在其中一个实施例中，所述第一减压阀13中的减压压力约为30MPa。可以理解，通过第一减压阀13的设置可以避免压力过高对所述气动系统产生损坏。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气动系统，其特征在于，包括：储气管道单元(15)，其包括多个储气管道(152)以及与所述储气管道(152)联通的进气口(153)以及出气口(154)；气压发动机；第二管路(18)，一端连接所述出气口(154)，另一端连接所述气压发动机；单向阀(17)，与所述进气口(153)联通；以及顺序设置于所述第二管路(18)中的阀门(16)以及第二减压阀(19)。2.如权利要求1所述的气动系统，其特征在于，所述储气管道单元(15)进一步包括基座(151)，所述进气口(153)以及出气口(154)均设置于所述基座(151)上。3.如权利要求2所述的气动系统，其特征在于，所述基座(151)的表面开设有多个用于固定所述储气管道(152)的凹槽，所述凹槽均与所述进气口(153)以及所述出...

【专利技术属性】
技术研发人员：许涛，许水电，李延福，严春波，陈志伟，
申请(专利权)人：传孚科技厦门有限公司，
类型：发明
国别省市：