飞机货物托盘锁定组件制造技术

本发明专利技术涉及飞机货物托盘锁定组件。飞机货物锁定组件能够在位置上约束货物装载托盘相对于飞机的货物甲板在竖直平面和水平平面二者中的移动。根据某些实施例，该锁定组件将包括致动器壳体和约束元件，该约束元件包括至少一个约束板和约束棘爪，该约束元件被连接到致动器壳体，以用于相对于定位在飞机的货物甲板上的货物装载托盘的边缘在锁定状态和释放状态之间进行枢转运动，以便在位置上约束货物装载托盘以防止相对于货物甲板在竖直平面和水平平面二者中的移动。致动器组件以可操作的方式连接到约束元件，以用于在约束元件的锁定状态和释放状态之间移动该约束元件。态和释放状态之间移动该约束元件。态和释放状态之间移动该约束元件。

【技术实现步骤摘要】
飞机货物托盘锁定组件


[0001]在这里公开的实施例总体上涉及用于将货物装载托盘锁定到飞机货物甲板的锁定组件，并且涉及设置有这种货物托盘锁定组件的飞机。

技术介绍

[0002]众所周知，货运飞机被构造成运载在位置上锁定到飞机的货物甲板的托盘化货物负载。在空中运输期间将货物装载托盘到货物甲板的可靠的位置锁定对飞机的安全操作而言非常重要，这是因为在飞机的货舱内的货物负载的任何移位都可能不利地影响飞机的重心，这又可能不利地(或甚至灾难性地)影响飞机的飞行特性。
[0003]因此，如由美国专利No.3182608、4349168和4498823以及美国公开专利申请No.2003/0334367(每件专利或申请的全部内容通过引用明确地并入本文)所例示的，各种托盘锁在本领域中是已知的并且被采用。在这方面，一些托盘锁采用手动致动机构，诸如剪切销，这些手动制动机构用于在其操作状态中锁定棘爪，以避免棘爪的意外移动。由此，这种手动致动的机构要求飞机的装卸长单独地操作每个锁。已知其它飞机采用从装卸长的控制面板操作的遥控锁定单元。然而，一些已知的锁定机构不能完全缩回到货物甲板下方，从而在不使用时在货物空间的工作容积中设置障碍。
[0004]因此，将理想的是，货物装载托盘能够相对于飞机货物甲板在位置上锁定以约束在竖直方向和水平方向二者上的托盘移动，并且还是能够完全缩回的，以便避免成为货物空间中的障碍。在这里公开的实施例正是为了提供这种需要。

技术实现思路

[0005]一般地，在这里公开的实施例针对飞机货物锁定组件，该飞机货物锁定组件能够在位置上约束货物装载托盘相对于飞机的货物甲板在竖直平面和水平平面二者中的移动。
[0006]根据某些实施例，在这里描述的锁定组件将包括致动器壳体和约束元件，该约束元件包括至少一个约束板和约束棘爪，该约束元件被连接到致动器壳体，以用于相对于定位在飞机的货物甲板上的货物装载托盘的边缘在锁定状态和释放状态之间进行枢转运动，以便在位置上约束货物装载托盘以防止相对于货物甲板在竖直平面和水平平面二者中的移动。致动器组件以可操作的方式连接到约束元件，以用于在其锁定状态和释放状态之间移动约束元件。当约束元件处于其锁定状态中时，约束板被定位在货物装载托盘的边缘之上，以便在位置上约束货物装载托盘以防止相对于货物甲板在竖直平面中的移动，而当约束元件处于其锁定状态中时，约束棘爪被定位在货物装载托盘的边缘凹部中，以便在位置上约束货物装载托盘以防止相对于货物甲板在水平平面中的移动。根据一些实施例的约束元件可以包括间隔开的一对约束板，其中约束棘爪被定位在该对约束板之间。
[0007]致动器壳体可以被连接到货物甲板，以用于在收起模式和展开模式之间移动，在收起模式中，致动器壳体与货物甲板基本齐平，在展开模式中，致动器壳体被升高到货物甲板上方。为了完成这样的移动，致动器壳体可以包括在其后部处的铰链组件和在其前部处
的连杆支撑板，该铰链组件允许到货物甲板的枢转连接，该连杆支撑板允许在致动器壳体的前部到货物甲板之间的枢转互连，以允许致动器壳体在其收起状态和展开状态之间枢转地移动。因此，根据这些实施例，锁定组件可以仅在期望使用它时才被展开，但是能够在其它时间保持收起，所以它不会在货物甲板表面上设置障碍。
[0008]可以在某些实施例中采用的致动器组件可以包括：线性致动器，该线性致动器具有能够在延伸状态和缩回状态之间往复移动的致动器杆；和连杆组件，该连杆组件分别将致动器杆在延伸状态和缩回状态之间的往复移动转换成约束元件在锁定状态和释放状态之间的枢转运动。连杆组件又可以包括：花键命令轴；双臂曲柄，该双臂曲柄在位置上联接到该命令轴；摇杆连杆组件，该摇杆连杆组件将线性致动器的致动器杆以可操作的方式互连到命令轴；和联接器连杆，该联接器连杆将约束元件以可操作的方式互连到双臂曲柄。摇杆连杆组件可以由连接杆和摇杆连杆构成，该摇杆连杆将连接杆的近端以可操作的方式互连到致动器杆的远端，其中，连接杆的远端以可操作的方式连接到双臂曲柄。在某些实施例中，当约束元件处于其锁定状态中时，联接器连杆和双臂曲柄处于偏心锁定布置中，在这种情况下，拉伸弹簧可以以可操作方式连接到约束元件，以用于在将约束元件移动到其释放状态中的方向上在约束元件上施加偏压力。
[0009]可以设置旋转传感器，以便当约束元件在其锁定状态和释放状态之间移动时感测该约束元件的位置。这种所感测到的位置优选地由旋转传感器以位置信号的形式提供，该位置信号被传输到(例如，定位在飞机内的装卸长的控制台处的)锁定控制器并由锁定控制器接收，以便提供约束元件位置的指示。锁定控制器还可以允许装卸长发出命令信号，以允许锁定组件进行操作，从而使它们在收起描述和展开模式之间移动，和/或在锁定状态和释放状态之间移动约束元件，在货物的基于地面的装载/卸载操作以及机上货物掷荷操作期间可能需要这么做。
[0010]在仔细考虑了本专利技术的优选示例性实施例的以下详细描述之后，本专利技术的这些和其它方面以及优点将变得更加清楚。
附图说明
[0011]通过结合附图参考示例性非限制性示意实施例的以下详细描述，将更好地并且更全面地理解本专利技术的公开实施例：
[0012]图1是货运飞机机身的X射线平面视图，该货运飞机机身包括沿着货物甲板纵向地布置的、根据下文描述的实施例的、相对的一对托盘锁定组件；
[0013]图2是如在图1中描绘的代表性的相对的一对托盘锁定组件的放大平面视图的放大视图；
[0014]图3是如图2中所示的代表性托盘锁定组件的放大视图；
[0015]图4A和图4B是示出相对于飞机货物甲板处于展开模式和收起模式中的托盘锁定组件的截面立视图；
[0016]图5A和图5B是代表性托盘锁定组件的透视图，该代表性托盘锁定组件在相对于货物甲板处于展开模式中描绘，并且其中托盘约束元件分别处于锁定状态和释放状态中；
[0017]图6和图7是托盘锁定组件的放大透视图，其中托盘约束元件分别在锁定状态和释放状态中描绘；
[0018]图8是示出从致动器壳体组件分解的托盘约束元件的透视图；
[0019]图9和图10是致动器壳体组件的底平面视图，其中盖被移除，并且其中的机构分别在锁定状态和释放状态中描绘；
[0020]图11和图12是从致动器壳体组件的后部看到的底透视图，其中盖被移除，并且其中的机构分别在锁定状态和释放状态中描绘；
[0021]图13A和图13B描绘沿着图6和图7中的线13A-13A和13B-13B截取的、分别处于锁定状态和释放状态中的锁定壳体的致动器机构；
[0022]图14A和14B描绘沿着图6和图7中的线14A-14A和14B-14B截取的、分别处于锁定状态和释放状态中的锁定壳体的致动器机构；
[0023]图15A和15B描绘沿着图6图和7中的线15A-15A和15B-15B截取的、处分别于锁定状态和释放状态中的锁定壳体的致动器机构；
[0024]图16A和16B描绘沿着图6和图7中的线16A-1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机货物托盘锁定组件，包括：致动器壳体；约束元件，所述约束元件包括至少一个约束板和约束棘爪，所述约束元件被连接到所述致动器壳体，以用于相对于定位在飞机的货物甲板上的货物装载托盘的边缘在锁定状态和释放状态之间进行枢转运动，从而在位置上约束所述货物装载托盘以防止相对于所述货物甲板在竖直平面和水平平面二者中的运动；以及致动器组件，所述致动器组件以可操作的方式连接到所述约束元件，以用于在所述约束元件的锁定状态和释放状态之间移动所述约束元件，其中当所述约束元件处于所述约束元件的锁定状态中时，所述约束板被定位在所述货物装载托盘的边缘之上，以便在位置上约束所述货物装载托盘以防止相对于所述货物甲板在所述竖直平面中的运动，并且其中当所述约束元件处于所述约束元件的锁定状态中时，所述约束棘爪被定位在所述货物装载托盘的边缘凹部中，以便在位置上约束所述货物装载托盘以防止相对于所述货物甲板在所述水平平面中的运动。2.根据权利要求1所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述约束元件包括间隔开的一对约束板，其中所述约束棘爪被定位在所述一对约束板之间。3.根据权利要求1所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述致动器壳体能够连接到所述货物甲板，以用于在收起模式和展开模式之间移动，在所述收起模式中，所述致动器壳体与所述货物甲板基本齐平，而在所述展开模式中，所述致动器壳体被升高到所述货物甲板的上方。4.根据权利要求3所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述致动器壳体包括在所述致动器壳体的后部处的铰链组件和在所述致动器壳体的前部处的连杆支撑板，所述铰链组件允许枢转连接到所述货物甲板，所述连杆支撑板允许在所述致动器壳体的所述前部到所述货物甲板之间的枢转互连，以允许所述致动器壳体在所述致动器壳体的收起状态和展开状态之间枢转地移动。5.根据权利要求1所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述致动器组件包括：线性致动器，所述线性致动器具有致动器杆，所述致动器杆能够在延伸状态和缩回状态之间往复移动；以及连杆组件，所述连杆组件分别将所述致动器杆在延伸状态和缩回状态之间的往复移动转换成所述约束元件在锁定状态和释放状态之间的枢转运动。6.根据权利要求5所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述连杆组件包括：花键命令轴；双臂曲柄，所述双臂曲柄在位置上联接到所述命令轴；摇杆连杆组件，所述摇杆连杆组件将所述线性致动器的所述致动器杆以可操作的方式互连到所述命令轴；以及联接器连杆，所述联接器连杆将所述约束元件以可操作的方式互连到所述双臂曲柄。7.根据权利要求6所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述摇杆连杆组件包括连接杆和摇杆连杆，所述摇杆连杆将所述连接杆的近端以可操作的方式互连到所述致动器杆的远端，其中，所述连接杆的远端以可操作的方式连接到所述双臂曲柄。
8.根据权利要求6所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，当所述约束元件处于所述约束元件的锁定状态中时，所述联接器连杆和所述双臂曲柄处于偏心锁定布置中。9.根据权利要求8所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述连杆组件还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧以可操作的方式连接到所述约束元件，以用于在将所述约束元件移动到所述约束元件的释放状态中的方向上在所述约束元件上施加偏压力。10.根据权利要求1所述的飞机货物托盘锁定组件，其中，所述致动器组件包括旋转传感器，所述旋转传感器用于当所述约束元件在所述约束元件的锁定状态和释放状态之间移动时感测所述约束元件的位置。11.一种货运飞机，所述货运飞机包括根据权利要求1所述的货物托盘锁定组件。12.一种货运飞机，包括：机身，所述机身限定货物空间；货物甲板，所述货物甲板在所述机身内，用于在所述货物甲板上支撑多个货物装载托盘，以及多个货物托盘锁定组件，所述多个货物托盘锁定组件相对于所述货运飞机的纵向轴线横向间隔开，用于在位置上约束所述货物装载托盘以防止相对于所述货物甲板在竖直平面和水平平面二者中的运动，其中，所述货物托盘锁定组件包括：(i)致动器壳体；(ii)约束元件，所述约束元件包括至少一个约束板和约束棘爪，所述约束元件被连接到所述致动器壳体，以用于相对于定位在飞机的货物甲...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥，
申请(专利权)人：埃姆普里萨有限公司，
类型：发明
国别省市：