直升机舱外载物台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种直升机舱外载物台，涉及配合飞行器的设备技术领域，为解决现有技术中，直升机舱外载物台存在的施工难度大、改装成本高的技术问题，本实用新型专利技术的技术方案如下：包括用于支撑载物台的安装架；所述安装架的形状与待安装直升机的外部形状相匹配，所述安装架还开设有多组通孔，且所述通孔的开设位置与待安装直升机的机壳螺钉的位置相匹配；拆卸待安装直升机的机壳螺钉以露出原有机壳孔，将所述安装架架设于待安装直升机的外部，调节所述通孔与原有机壳孔使位置相应并通过紧固件固定，进而使所述安装架固定连接于待安装直升机上。升机上。升机上。

【技术实现步骤摘要】
直升机舱外载物台


[0001]本技术涉及配合飞行器的设备
，特别涉及直升机舱外载物台。

技术介绍

[0002]直升机相对于固定翼飞机，不需要修建机场，无需很长的机场跑道，不必花费大量的土地资源、财力和物力，其可在小面积场地垂直起降，因而在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域得到了广泛运用。
[0003]在一些特殊使用情况下，需要在直升机的舱外加装外置设备，比如机载卫星通信系统，其主要用于解决高空通信受限的问题。目前在我国承担青藏高原地区飞行任务的直升机以及执行海上飞行任务的直升机，很早就要求安装了基于Ku波段的机载卫星通信系统，其中，机载段的通信设备(位于直升机上的通信设备)主要包括机外天线、天线控制单元、功放、调制解调器以及无线接入设备，部分设备需安装于舱外，因此需要一个特殊设计的直升机舱外载物台用于承载这些设备。
[0004]传统的直升机舱外载物台，其固定方式需要在直升机机壳可承力处进行打孔，然后通过螺栓固定安装，该方式对于直升机机壳改动大，破坏了飞机出厂时的原有结构，具有施工难度大、改装成本高的缺点。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中，直升机舱外载物台存在的施工难度大、改装成本高的技术问题，本技术的技术方案如下：
[0006]第一方面，本技术提供了一种直升机舱外载物台，包括用于支撑载物台的安装架，安装架是本技术中载物台的关键设备，主要用于连接直升机的机壳、保证与直升机的连接强度以及为载物台提供支撑力。安装架的具体结构为：安装架的形状与待安装直升机的外部形状相匹配，整体架设于待安装直升机的外部，安装架与待安装直升机的连接处开设有多组通孔，且通孔的开设位置与待安装直升机机壳的预拆卸螺钉的位置相匹配，即，直升机的机壳通常采用螺钉进行连接，当安装架整体架设于待安装直升机的外部时，安装架的通孔与机壳的螺钉位置能够相匹配，进而可以拆卸掉机壳的螺钉，用其原有的机壳孔进行安装架装配。具体步骤为：根据安装架的设计，拆卸掉待安装直升机机壳的螺钉以露出相应位置原有的机壳孔，将安装架架设于待安装直升机的外部，通孔与原有机壳孔对齐并通过紧固件固定，进而使安装架安装于待改直升机上。
[0007]以BELL-407直升机安装舱外设备为例，原有的安装固定方式需要在直升机机壳可承力处进行打孔，破坏了直升机出厂时的原有结构，导致机壳的强度下降，并且打孔过程施工难度大、改装成本高。本技术主要利用了原有直升机自身的可承力点和机壳孔，改装前拆卸掉相应位置的机壳螺钉，利用原有的安装位置、机壳孔以及更换适当长度的安装螺栓，进而完成安装架与机壳的固定连接，避免了孔位的配打，保证了直升机的机壳强度，并且改装施工简单、费用低。
[0008]在一种可能的设计中，安装架包括横梁及侧梁，两个侧梁垂直布置于横梁的两端，使安装架为U型结构。安装架为矩形的整体结构，是为了便于原料的生产加工和安装，如横梁及侧梁都为直线型结构，方便生产，在拼接安装架时更便捷。侧梁远离横梁连接处的末端开设通孔，拆卸待安装直升机的两侧相应位置的螺钉以露出原有机壳孔，侧梁的通孔与原有机壳孔通过螺栓及螺母连接，进而使两个侧梁安装于待安装直升机的两侧。
[0009]其中，以BELL-407直升机安装舱外设备为例，直升机的两侧相应位置为：以驾驶舱门的玻璃为起始点向机尾方向数，第二块玻璃和第三块玻璃之间的机壳处。直升机的两侧分别用于连接侧梁，为安装架提供支撑力。
[0010]在一种可能的设计中，横梁的中部还设置支撑底座，底部沿垂直于横梁的方向开设通槽，通槽两侧的槽壁开设通孔；通槽与待安装直升机的割线器安装凸楞插接，且通槽的通孔与割线器安装凸楞的原有机壳孔通过螺栓及螺母连接，进而使支撑底座安装于待安装直升机的割线器安装凸楞。
[0011]其中，以BELL-407直升机安装舱外设备为例，该款直升机出厂时带有割线器(割线器的作用是：当直升机撞到高压线、电线等，由于割线器上下部分都有斜度，线会因为冲击向切割槽滑去，切割槽外宽内窄，线滑向切割槽内部时会逐渐从外层开始被切割，到了切割槽内端被切断)，该割线器安装于直升机的挡风玻璃中框处的安装凸楞上，具有四个机壳孔。在安装支撑底座时，先拆卸掉螺钉以及割线器，支撑底座与挡风玻璃中框处的安装凸楞插接，通孔与原有机壳孔通过螺栓及螺母连接，进而使支撑底座安装于挡风玻璃中框处，并作为整个安装架的主要承力点。
[0012]在一种可能的设计中，安装架还包括直角撑；直角撑固定连接于横梁与侧梁的直角连接处。直角撑用于保证横梁与侧梁的连接强度，进而提高安装架整体的稳定性。
[0013]其中，直角撑仅用于固定连接横梁与侧梁，并不与直升机机壳连接。
[0014]在一种可能的设计中，安装架还包括支撑底梁；支撑底梁与横梁平行布置并固定连接于侧梁下侧，中部具有支撑块与待安装直升机的上部固定连接。进一步提高安装架的稳定性。
[0015]其中，以BELL-407直升机安装舱外设备为例，支撑底梁连接于挡风玻璃的上外框处。
[0016]在一种可能的设计中，横梁、侧梁、支撑底座、直角撑、支撑底梁及支撑块互相之间均通过螺栓及螺母连接。通过螺栓及螺母固定连接，便于拆装，且稳定性强。
[0017]可选地，安装架的各个零部件之间的连接方式，除了螺栓及螺母的连接方式以外，还可以采用焊接或粘接等固定连接方式。
[0018]在一种可能的设计中，还包括载物台本体；载物台本体固定连接于安装架的上部，中部具有多个镂空结构且开设多组用于连接物品的安装孔。
[0019]其中，载物台本体具有的镂空结构为了降低载物台本体自重，同时降低生产成本。
[0020]可选地，载物台本体通过螺栓及螺母、焊接、粘接固定连接于安装架的上部。
[0021]可选地，也可以不适用载物台本体，直接将设备固定连接于安装架上。
[0022]在一种可能的设计中，载物台本体的底部具有支撑杆，支撑杆的一端与载物台本体固定连接，另一端开设通孔，拆卸待安装直升机的相应机壳位置的螺钉以露出原有机壳孔，支撑杆的通孔与相应机壳位置的原有机壳孔通过螺栓及螺母连接，进而使支撑杆安装
于待安装直升机上。
[0023]其中，以BELL-407直升机安装舱外设备为例，直升机的相应机壳位置为：以驾驶舱门的玻璃为起始点向机尾方向数，第一块玻璃和第二块玻璃之间的机壳处。用于连接支撑杆，为载物台本体提供支撑力。
[0024]在一种可能的设计中，所述紧固件为螺栓螺母组件、销子或线绳。优选地采用螺栓螺母组件，使用时，通孔与原有机壳孔对齐并从直升机机壳外侧穿入螺栓至直升机内部，然后在直升机内部旋拧安装上螺母。
[0025]在一种可能的设计中，螺母为自锁螺母。
[0026]其中，由于普通螺纹紧固件主要受力点仅仅是螺母的第一、第二牙螺纹接触处，其余各牙基本不受力，因此当拧紧力矩较大时，应力集中在第一牙螺纹处，第一牙螺纹很容易产生弯曲和剪切变形，只有这样才使第二牙螺纹面承受应力并产生锁紧力。由此类推，承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机舱外载物台，其特征在于，包括用于支撑载物台的安装架；所述安装架的形状与待安装直升机的外部形状相匹配，所述安装架还开设有多组通孔(30)，且所述通孔(30)的开设位置与待安装直升机的机壳螺钉的位置相匹配；拆卸待安装直升机的机壳螺钉以露出原有机壳孔，将所述安装架架设于待安装直升机的外部，调节所述通孔(30)与原有机壳孔使位置相应并通过紧固件固定，进而使所述安装架固定连接于待安装直升机上。2.根据权利要求1所述的直升机舱外载物台，其特征在于，所述安装架包括横梁(11)及侧梁(12)；两个所述侧梁(12)布置于所述横梁(11)的两端，使所述安装架为U型结构；所述侧梁(12)远离所述横梁(11)的一端开设所述通孔(30)，通过所述紧固件将两个所述侧梁(12)固定连接于待安装直升机的两侧。3.根据权利要求2所述的直升机舱外载物台，其特征在于，所述横梁(11)的中部还具有支撑底座(13)，所述支撑底座(13)的底部沿垂直于所述横梁(11)的方向开设通槽(131)，所述通槽(131)用于与待安装直升机的割线器安装凸楞插接，所述通槽(131)两侧的槽壁开设通孔(30)，通过所述紧固件将所述支撑底座(13)固定连接于待安装直升机的割线器安装凸楞。4.根据权利要求3所述的直升机舱外载物台，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：常凯，石超峰，
申请(专利权)人：星展测控科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：