一种集装箱车端梁结构及集装箱车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集装箱车端梁结构及集装箱车，所述端梁结构包括端板(11)、以及与所述端板(11)焊接连接的上盖板(12)和下盖板(13)，所述端板(11)为横向延伸的一体式端板，且所述端板(11)的上部整体凸出于所述上盖板(12)的上平面，以形成位于车体端部的门挡或所述门挡的至少一部分。该端梁结构既能增强端梁承载能力，又能够起到集装箱门挡作用，具有防止集装箱箱门打开的功能，而且，能够起到辅助集装箱落锁的作用，具有结构简单、易于加工及组装的优点，有助于提高车辆组装工艺性。有助于提高车辆组装工艺性。有助于提高车辆组装工艺性。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱车端梁结构及集装箱车


[0001]本技术涉及铁路运输设备
，尤其是集装箱车的端梁结构。本技术还涉及设有所述端梁结构的集装箱车。

技术介绍

[0002]集装箱运输是一种先进的运输方式，它具有运输效率高、运输成本低、联运方便、货损少、门对门等优点，是现代物流和多式联运的主要方式，已被世界各国广泛采用。
[0003]为防止集装箱端部箱门在运输中意外打开或集装箱内货物被盗而造成不必要的风险和财务损失，集装箱车端部通常设有一个高于端梁200mm～300mm的门挡。
[0004]如图1所示，目前的集装箱平车端梁采用平面结构，集装箱车端部的门挡1多为一种铸造件，采用焊接的方式焊接到车体的端梁2。这种焊接门挡属于铸造件，重量大、成本高，而且，门挡1属于车体附属件，不承受施加在端梁2上垂向载荷，不参与车体垂向承载，并没有起到加强端梁承载能力的作用，针对一些端部受垂向载荷较大的车辆并不适用。
[0005]此外，由于门挡1与车体属于分体结构，需要采用焊接的方式与焊接到端梁2中部，增加了焊接工作量，同时也存在由于焊缝焊接质量差，门挡意外脱落的危险。
[0006]对此，CN205440351U公开了一种集装箱平车(如图2、图3所示)，包括平车车体、前端端板、后端端板；前端端板安装在平车车体的前端，后端端板安装在平车车体的后端，其中，前端端板的中部向上延伸出第一凸起，后端端板的中部向上延伸出第二凸起，第一凸起和第二凸起均高出平车车体的上平面，第一凸起的位置与放置于上平面的集装箱的前箱门打开位置相对，第二凸起的位置与放置于上平面的集装箱的后箱门打开位置相对。
[0007]该集装箱平车的端梁2采用中部局部凸起结构，以实现门挡作用，从而能够替代铸造L型门挡，因此解决了现有分体式结构的L型门挡增加了集装箱平车的复杂度以及增加了焊接工作量的技术问题
[0008]但是，这种中部凸起的端梁结构，中部凸起3的结构需切割成型，增加工艺加工量，中间局部凸起增加筋板4的结构，没有增强端梁2的垂向承载能力，并且中部凸起3根部圆角处受垂向力时应力较大，属于易产生缺陷部位。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于提供一种集装箱车端梁结构。该端梁结构既能增强端梁承载能力，又能够起到集装箱门挡作用，具有防止集装箱箱门打开的功能。
[0010]本技术的另一目的在于提供一种设有所述集装箱车端梁结构的集装箱车。
[0011]为实现上述目的，本技术提供一种集装箱车端梁结构，包括端板、以及与所述端板焊接连接的上盖板和下盖板，所述端板为横向延伸的一体式端板，且所述端板的上部整体凸出于所述上盖板的上平面，以形成位于车体端部的门挡或所述门挡的至少一部分。
[0012]优选地，所述门挡为箱型结构，所述端板凸出于所述上盖板上平面的上部形成所述箱型结构的一部分。
[0013]优选地，所述门挡包括倒置的“L”型封板，所述端板凸出于所述上盖板上平面的上部与所述“L”型封板组焊成箱型结构，所述端板的上部形成所述门挡的外侧板，所述“L”型封板形成所述门挡的内侧板。
[0014]优选地，所述“L”型封板折弯的上边缘连接于所述端板上边缘的内侧，所述“L”型封板折弯的下边缘连接于所述上盖板的上表面。
[0015]优选地，所述门挡包括位于两端的侧封板，所述侧封板同时连接于所述端板的上部和所述“L”型封板。
[0016]优选地，所述端板凸出于所述上盖板上平面的高度为其整体高度的1/4～1/2。
[0017]优选地，所述门挡的内侧表面具有自上而下向车体中心方向倾斜的角度。
[0018]优选地，所述门挡的内侧表面倾斜的角度为5
°
～10
°
。
[0019]优选地，所述端板下边缘的中部设有开口向下的U形槽口；
[0020]和/或，所述下盖板沿车体长度方向的长度小于所述上盖板沿车体长方向的长度。
[0021]为实现上述另一目的，本技术还提供一种集装箱车，包括转向架和设于所述转向架的车体，所述车体包括位于车体两侧的侧梁以及位于所述侧梁两端之间的端梁，所述端梁具有上述任一项所述的集装箱车端梁结构。
[0022]本技术所提供集装箱车端梁结构，其端板为横向延伸的一体式端板，且端板的上部整体凸出于所述上盖板的上平面，从形成位于车体端部的门挡或形成门挡的一部分。这种结构不仅能够代替传统焊接铸件门挡，起到防止集装箱端门意外开启的作用，同时，也能够提高端梁垂向载荷承载能力，进而提高端梁承载可靠性，而且，能够起到辅助集装箱落锁的作用，具有结构简单、易于加工及组装的优点，有助于提高车辆组装工艺性。
[0023]本技术所提供的集装箱车设有所述集装箱车端梁结构，由于所述集装箱车端梁结构具有上述技术效果，则设有该集装箱车端梁结构的集装箱车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0024]图1为一种典型的集装箱车端梁的结构示意图；
[0025]图2为另一种集装箱车端梁的结构示意图；
[0026]图3为图2中所示端板的局部放大图；
[0027]图4为本技术实施例公开的一种集装箱车端梁结构的示意图；
[0028]图5为图4所示集装箱车端梁结构在另一视角下的示意图；
[0029]图6为图5的局部放大图；
[0030]图7为本技术实施例公开的一种集装箱车车体的侧视图。
[0031]图1至图3中：
[0032]1.门挡 2.端梁 3.中部凸起 4.筋板
[0033]图4至图7中：
[0034]11.端板 12.上盖板 13.下盖板 14.U形槽口 15.“L”型封板16.侧封板 17.侧梁 18.端梁
具体实施方式
[0035]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0036]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0037]请参考图4、图5、图6，图4为本技术实施例公开的一种集装箱车端梁结构的示意图；图5为图4所示集装箱车端梁结构在另一视角下的示意图；图6为图5的局部放大图。
[0038]如图所示，在本实施例中，所提供的集装箱车端梁结构，主要由端板11、上盖板12和下盖板13焊接组成，端板11下边缘的中部设有开口向下的U形槽口14，下盖板13沿车体长度方向的长度小于上盖板12沿车体长方向的长度。
[0039]其中，上盖板12包括左上盖板和右上盖板，下盖板13包括左下盖板和右下盖板，左上盖板和右上盖板之间具有间隔的距离，左下盖板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱车端梁结构，包括端板(11)、以及与所述端板(11)焊接连接的上盖板(12)和下盖板(13)，其特征在于，所述端板(11)为横向延伸的一体式端板，且所述端板(11)的上部整体凸出于所述上盖板(12)的上平面，以形成位于车体端部的门挡或所述门挡的至少一部分。2.根据权利要求1所述的集装箱车端梁结构，其特征在于，所述门挡为箱型结构，所述端板(11)凸出于所述上盖板(12)上平面的上部形成所述箱型结构的一部分。3.根据权利要求2所述的集装箱车端梁结构，其特征在于，所述门挡包括倒置的“L”型封板(15)，所述端板(11)凸出于所述上盖板(12)上平面的上部与所述“L”型封板(15)组焊成箱型结构，所述端板(11)的上部形成所述门挡的外侧板，所述“L”型封板形成所述门挡的内侧板。4.根据权利要求3所述的集装箱车端梁结构，其特征在于，所述“L”型封板(15)折弯的上边缘连接于所述端板(11)上边缘的内侧，所述“L”型封板(15)折弯的下边缘连接于所述上盖板(12)的上表面。5.根据权利要求4所述的集装箱车端梁结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军松，柳宁，吕倩，张倍，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：