车辆用电动压缩机制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种能够降低例如对逆变器盖等压缩机主体的载荷的作用，并能够减少对压缩机主体的损伤的车辆用电动压缩机。车辆用电动压缩机(1)具有：压缩机主体(2)，该压缩机主体(2)以电力为动力，将从外部吸入的流体压缩后排出；保护部件(4)，该保护部件(4)安装于压缩机主体(2)；以及外部安装脚(3)，该外部安装脚(3)经由保护部件(4)安装于压缩机主体(2)，保护部件(4)的强度比外部安装脚(3)的强度低。脚(3)的强度低。脚(3)的强度低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电动压缩机


[0001]本技术涉及一种安装于发动机、行驶用电动机、或车身的车辆用电动压缩机。

技术介绍

[0002]以往，公知有搭载于汽车等车辆，且用于该车辆内的空调(汽车空调)的电动压缩机。图4A、图4B是表示现有的压缩机主体的一例的立体图。图4A是从逆变器盖侧观察压缩机主体的立体图，图4B是从壳体侧观察压缩机主体的立体图。如图4A、图4B所示，压缩机主体102具有收容电机、压缩机构等的电机壳体131和覆盖电机壳体131的壳体(上部壳体)121。在电机壳体131的与壳体121相反的一侧，安装有收容逆变器等的逆变器壳体(下部壳体)111。
[0003]在电机壳体131的比中央部分更靠壳体121侧的部分收容有未图示的压缩机构，该部分形成压缩机构部120，该压缩机构部120将从外部吸入的流体压缩后排出。在电机壳体131的比中央部分更靠逆变器壳体111侧的部分收容有未图示的电机，该部分形成驱动压缩机构部120的电机部130。
[0004]在逆变器壳体111中收容有向电机部130供给电力的逆变器112，收容在逆变器壳体111中的逆变器112被逆变器盖113覆盖。由此，形成使电机部130工作的逆变器部110。
[0005]图5A、图5B是表示现有的车辆用电动压缩机的一例的立体图。图5A是从逆变器盖侧观察车辆用电动压缩机的立体图，图5B是从壳体侧观察车辆用电动压缩机的立体图。在图5A、图5B的车辆用电动压缩机101中，对图4A、图4B的压缩机主体102的逆变器盖113安装有外部安装脚(电动压缩机紧固用安装脚)103。近年来，如图5A、图5B的车辆用电动压缩机101那样，有时要求在逆变器盖113安装外部安装脚103。
[0006]但是，在将外部安装脚103安装于逆变器盖113的情况下，在车辆碰撞时，过大的载荷作用于外部安装脚103。此时，经由外部安装脚103对逆变器盖113也施加载荷。因此，有这样的担忧：因载荷的流入而导致逆变器盖113破损或伴随于此，逆变器112露出。
[0007]因此，作为防止这样的逆变器盖的破损或伴随于此的逆变器的露出的技术，例如公知有专利文献1那样的技术。在该专利文献1中，记载了在对收容有逆变器部的空间进行封闭的盖设置安装脚部，该安装脚部具备与其他部分相比应力集中的应力集中部。由此，即使在盖设置有安装脚部，在对车辆施加了大的冲击时，该安装脚部的应力集中部优先破损，由此能够抑制盖的破损。
[0008]现有技术文献
[0009]专利文献
[0010]专利文献1：日本特开2016-118108号公报
[0011]技术所要解决的技术问题
[0012]但是，当将外部安装脚安装于逆变器盖时，载荷从外部安装脚直接流入逆变器盖。因此，即使如上述专利文献1那样在外部安装脚设置应力集中部，也不能防止载荷流入逆变器盖，不能成为防止逆变器盖破损的根本的解决方法。

技术实现思路

[0013]本技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够降低例如对逆变器盖等压缩机主体的载荷的作用，并能够减少对压缩机主体的损伤的车辆用电动压缩机。
[0014]用于解决技术问题的技术手段
[0015]为了解决上述技术问题，本技术采用以下手段。
[0016]本技术提供一种车辆用电动压缩机，具有：压缩机主体，该压缩机主体以电力为动力将从外部吸入的流体压缩后排出；保护部件，该保护部件安装于该压缩机主体；以及外部安装脚，该外部安装脚经由所述保护部件安装于所述压缩机主体，所述保护部件的强度比所述外部安装脚的强度低。
[0017]在本技术的车辆用电动压缩机中，外部安装脚安装于压缩机主体。因此，在车辆碰撞时，过大的载荷作用于外部安装脚。此时，由于在压缩机主体和外部安装脚之间夹设有保护部件，因此上述载荷作用于保护部件。由于该保护部件的强度比外部安装脚的强度低，因此当受到上述载荷时，保护部件可靠地破损。由此，能够防止逆变器盖的破损、伴随于此的逆变器的露出。
[0018]在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述压缩机主体具备：压缩机构部，该压缩机构部将所述流体压缩后排出；电机部，该电机部驱动该压缩机构部；以及逆变器部，该逆变器部使所述电机部工作，该逆变器部具有：逆变器，该逆变器向所述电机部供给所述电力；逆变器壳体，该逆变器壳体收容该逆变器；以及逆变器盖，该逆变器盖覆盖收容于该逆变器壳体的所述逆变器，所述外部安装脚安装于所述逆变器盖。
[0019]在这样将外部安装脚安装于逆变器盖的情况下，能够降低因车辆碰撞时逆变器盖的破损而引起的逆变器部的露出以及由此引起的漏电的风险。
[0020]在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述压缩机主体、所述保护部件以及所述外部安装脚是分体的。
[0021]若压缩机主体、保护部件及外部安装脚分体形成，则能够用与压缩机主体、外部安装脚不同的材料形成保护部件。具体而言，通过用强度比压缩机主体、外部安装脚低的材料形成保护部件，能够在车辆碰撞时更可靠地使保护部件破损。
[0022]在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述压缩机主体与所述保护部件的连接和所述保护部件与所述外部安装脚的连接分别由不同的连接构件实现。
[0023]若压缩机主体与保护部件的连接和保护部件与外部安装脚的连接分别由不同的连接构件实现，则能够防止在车辆碰撞时经由连接构件对压缩机主体施加载荷。由此，能够更可靠地减少车辆碰撞时对压缩机主体的损伤。
[0024]作为保护部件的材料，例如可以举出聚酰胺或聚碳酸酯等工程塑料(日语：
エンプラ
)、聚酰亚胺等超级工程塑料(日语：
スーパーエンプラ
)、聚氨酯系橡胶以及环氧系粘接剂等材料及这些的组合。作为压缩机主体、外部安装脚的材料一般使用铝合金，因此，如果使用上述材料形成保护部件，则能够更可靠地形成强度比压缩机主体、外部安装脚低的保护部件。
[0025]在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述保护部件与所述压缩机主体为一体。
[0026]如果保护部件与压缩机主体为一体，则能够用与压缩机主体相同的材料形成保护部件。由此，能够实现电动压缩机的轻量化。
[0027]在上述车辆用电动压缩机中，优选的是，所述保护部件具有格子结构。
[0028]在保护部件与压缩机主体为一体的情况下，能够使保护部件例如具有格子结构。由此，在车辆碰撞时，能够通过保护部件进一步吸收冲击，破坏保护部件，因此，能够更可靠地减少车辆碰撞时对压缩机主体的损伤。
[0029]技术的效果
[0030]根据本技术的车辆用电动压缩机，能够降低例如对逆变器盖等压缩机主体的载荷的作用，减少对压缩机主体的损伤。
附图说明
[0031]图1A是表示本技术的第一实施方式的车辆用电动压缩机的立体图，是从逆变器盖侧观察的立体图。
[0032]图1B是表示本技术的第一实施方式的车辆用电动压缩机的立体图，是从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用电动压缩机，其特征在于，具有：压缩机主体，该压缩机主体以电力为动力，将从外部吸入的流体压缩后排出；保护部件，该保护部件安装于该压缩机主体；以及外部安装脚，该外部安装脚经由所述保护部件安装于所述压缩机主体，所述保护部件的强度比所述外部安装脚的强度低。2.根据权利要求1所述的车辆用电动压缩机，其特征在于，所述压缩机主体具备：压缩机构部，该压缩机构部将所述流体压缩后排出；电机部，该电机部驱动该压缩机构部；以及逆变器部，该逆变器部使所述电机部工作，该逆变器部具有：逆变器，该逆变器向所述电机部供给所述电力；逆变器壳体，该逆变器壳体收容该逆变器；以及逆变器盖，该逆变器盖覆盖收容于该逆变器壳体的所述逆变器，所述外部安...

【专利技术属性】
技术研发人员：玉置齐，铃木学，
申请(专利权)人：三菱重工制冷空调系统株式会社，
类型：新型
国别省市：