一种可调节规格的新能源汽车用行李支架制造技术

本实用新型专利技术公开了，一种可调节规格的新能源汽车用行李支架，包括支腿、托架和安装孔，所述支腿呈平行对称分布有两组，所述两组支腿的内部前后两端之间装设有阻尼杆，所述阻尼杆的外侧滑动连接呈前后分布的两组滑套，所述两组支腿的中部两侧开设有滑槽,所述两组支腿之间设置有呈X型结构的托架。本实用新型专利技术中，支腿上的四组滑块可带动安装板顺着滑轨滑动，能够根据行李箱的尺寸，调整到相应位置，将行李箱的端角与呈L型结构的安装板相贴合，通过安装板上的安装孔将行李箱与行李支架相固定，实现了该装置能通过调节安装板在托架上的位置，为不同规格的行李箱进行安装固定的效果，提高了该装置的兼容性。装置的兼容性。装置的兼容性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节规格的新能源汽车用行李支架


[0001]本技术涉及新能源汽车行李托架
，尤其涉及一种可调节规格的新能源汽车用行李支架。

技术介绍

[0002]汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场。它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等。只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西。然而现有的新能源汽车的行李托架的规格都是提前设定完成的，难以对不同规格的行李箱进行稳固安装，具有一定的局限性，并且现有的汽车行李托架没有水平方向的缓冲装置，车体上方的行李箱随着车速的提高，其具有的动能增大，惯性也就越大，当汽车在高速行驶时遇到紧急情况刹车时，没有缓冲装置，行李箱在惯性的作用下容易甩出车外，造成交通事故，危害较大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：为了解决传统的汽车行李托架难以对不同规格的行李箱进行固定安装，且在水平方向没有缓冲装置的问题，而提出的一种可调节规格的新能源汽车用行李支架。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可调节规格的新能源汽车用行李支架，包括支腿、托架和安装孔，所述支腿呈平行对称分布有两组，所述两组支腿的内部前后两端之间装设有阻尼杆，所述阻尼杆的外侧滑动连接呈前后分布的两组滑套，所述两组支腿的中部两侧开设有滑槽,所述两组支腿之间设置有呈X型结构的托架，且托架的四个尾端穿过滑槽与滑套之间固定连接。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述滑套的尾端固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧与支腿的内部固定连接。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述托架的顶端装设有滑轨。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述滑轨的顶端滑动连接有滑块。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述滑块的顶端固定连接有呈L型结构的安装板，所述安装板的侧面开设有呈矩形分布的四组安装孔。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述托架呈X型结构交叉部位的顶端安装有托板。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术中，在托架上设置有滑轨，在托架上安装有滑块、安装板和安装孔，支腿上的四组滑块可带动安装板顺着滑轨滑动，能够根据行李箱的尺寸，调整到相应位置，
将行李箱的端角与呈L型结构的安装板相贴合，通过安装板上的安装孔将行李箱与行李支架相固定，实现了该装置能通过调节安装板在托架上的位置，为不同规格的行李箱进行安装固定的效果，提高了该装置的兼容性。
[0017]2、本技术中，在支腿的内部装设有滑套、阻尼杆和压缩弹簧，滑块会将行李箱上的惯力作用在压缩弹簧上，支腿前方的压缩弹簧收缩，支腿后方的压缩弹簧拉伸，为行李箱的惯力进行缓冲卸力，当惯力被压缩弹簧的弹力抵消后，弹簧在恢复弹性形变时，阻尼杆与滑套之间的阻力会阻止压缩弹簧快速恢复形变，使行李箱能够以较慢的速度恢复到之前的位置，实现了该装置能够避免汽车在高速行驶时，行李箱惯性较大，在汽车紧急减速刹车时，容易使行李箱脱离行李支架而发生交通事故的状况，提高了该装置对行李箱固定的安全性能。
附图说明
[0018]图1示出了根据本技术实施例提供的截面图；
[0019]图2示出了根据本技术实施例提供的侧视图；
[0020]图3示出了根据本技术实施例提供的俯视图；
[0021]图例说明：
[0022]1、支腿；2、阻尼杆；3、托架；4、滑块；5、安装板；6、压缩弹簧；7、滑套；8、滑轨；9、托板；10、安装孔；11、滑槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种可调节规格的新能源汽车用行李支架，包括支腿1、托架3和安装孔10，支腿1呈平行对称分布有两组，两组支腿1的内部前后两端之间装设有阻尼杆2，阻尼杆2的外侧滑动连接呈前后分布的两组滑套7，两组支腿1的中部两侧开设有滑槽11,两组支腿1之间设置有呈X型结构的托架3，且托架3的四个尾端穿过滑槽11与滑套7之间固定连接，阻尼杆2与滑套7之间摩擦力较大，滑套7能穿过滑槽11在阻尼杆2上滑动。
[0025]具体的，如图1所示，滑套7的尾端固定连接有压缩弹簧6，且压缩弹簧6与支腿1的内部固定连接，压缩弹簧6起到缓冲作用。
[0026]具体的，如图1-3所示，托架3的顶端装设有滑轨8，滑轨8的顶端滑动连接有滑块4，滑块4的顶端固定连接有呈L型结构的安装板5，安装板5的侧面开设有呈矩形分布的四组安装孔10，托架3呈X型结构交叉部位的顶端安装有托板9，滑块4能顺着滑轨8滑动，L型的安装板5与安装孔10方便对行李箱的安装。
[0027]工作原理：使用时，当使用者需要在汽车上方安装行李箱时，需要拉松支腿1，将支腿1上的四组滑块4，带动安装板5顺着滑轨8滑动至与行李箱相匹配的尺寸，使用者即可将行李箱的底部放在托板9上，使行李箱保持平稳后，将行李箱的端角与呈L型结构的安装板5
相贴合，通过安装板5上的安装孔10将行李箱与行李支架之间固定，实现了该装置能通过调节安装板5在托架3上的位置，为不同规格的行李箱进行安装固定的效果，提高了该装置的兼容性；当汽车在路上高速行驶时，行李箱保持与汽车相同的速度，具有较大动能，当汽车遇到紧急情况需要减速刹车时，此时行李箱的速度大于汽车的速度，行李箱所具有的的动能将转换为向前的惯力，当行李箱带动滑块4顺着阻尼杆2向前滑动时，滑块4会将行李箱上的惯力作用在压缩弹簧6上，此时支腿1前方的压缩弹簧6收缩，支腿1后方的压缩弹簧6拉伸，为行李箱上的惯力进行缓冲卸力，当惯力被压缩弹簧6的弹力抵消后，压缩弹簧6在恢复弹性形变时，阻尼杆2与滑套7之间的阻力会阻止压缩弹簧6快速恢复形变，使行李箱能够以较慢的速度恢复到之前的位置，实现了该装置能够避免汽车在高速行驶时，行李箱惯性较大，在汽车紧急减速刹车时，容易使行李箱脱离行李支架而发生交通事故的状况，提高了该装置对行李箱固定的安全性能。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节规格的新能源汽车用行李支架，包括支腿(1)、托架(3)和安装孔(10)，其特征在于，所述支腿(1)呈平行对称分布有两组，所述两组支腿(1)的内部前后两端之间装设有阻尼杆(2)，所述阻尼杆(2)的外侧滑动连接呈前后分布的两组滑套(7)，所述两组支腿(1)的中部两侧开设有滑槽(11),所述两组支腿(1)之间设置有呈X型结构的托架(3)，且托架(3)的四个尾端穿过滑槽(11)与滑套(7)之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节规格的新能源汽车用行李支架，其特征在于，所述滑套(7)的尾端固定连接有压缩弹簧(6)，且压缩弹簧(6)与支腿(1)的内部固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敏，巫德良，
申请(专利权)人：巫德良，
类型：新型
国别省市：