本实用新型专利技术涉及车门包边技术领域，且公开了一种车门自动化均匀包边装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转板，所述底座的顶部等距固定连接有六个支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有顶球，且顶球与转板的底部滑动连接，所述转板的顶部固定连接有仿形底模，所述底座的顶部对称固定连接有两组直杆，每组所述直杆的数量为两个，两组所述直杆的顶端之间固定连接有顶板。本实用新型专利技术解决了大多传统的车门钣金包边装置也越来越难以应付对现在曲线较为复杂的车门的包边工作，会出现褶皱和包裹不充分，从而影响了车门的美观性和实用性的问题。从而影响了车门的美观性和实用性的问题。从而影响了车门的美观性和实用性的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车门自动化均匀包边装置
[0001]本技术涉及车门包边
，具体为一种车门自动化均匀包边装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车逐渐成为家庭日常用品，人们对于汽车的美观性的追求也越来越高，所以现在的车门设计也是越来越美观，但正是因为如此，车门大多呈曲面形，且便于处多有急促的转弯曲线。
[0003]针对这种车门，大多传统的车门钣金包边装置也越来越难以应付包边任务，出现包边的效果不好，会出现褶皱和包裹不充分，会导致车门轮廓与门框轮廓贴合效果不佳，从而影响了车门的美观性和实用性，所以亟需一种能够度曲面车门进行高质量均匀包边的车门包边装置。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车门自动化均匀包边装置，解决了大多传统的车门钣金包边装置也越来越难以应付对现在曲线较为复杂的车门的包边工作，会出现褶皱和包裹不充分，从而影响了车门的美观性和实用性的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门自动化均匀包边装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有转板，所述底座的顶部等距固定连接有六个支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有顶球，且顶球与转板的底部滑动连接，所述转板的顶部固定连接有仿形底模，所述底座的顶部对称固定连接有两组直杆，每组所述直杆的数量为两个，两组所述直杆的顶端之间固定连接有顶板，所述顶板的底部固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端固定连接有顶模；
[0008]所述底座的顶部滑动连接有两个滑块，所述底座的顶部固定连接有两个第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，且两个螺杆远离第二电机一端均贯穿相邻的滑块侧面并通过转动座与底座的顶部转动连接，两个所述滑块的顶部固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的输出端固定连接有固定板，所述固定板的顶部通过两个连接板转动连接有转轴，两个所述转轴的一端均贯穿相邻连接板侧面并固定连接有转向电机，且转向电机通过托板与固定板的侧面固定连接，所述转轴的外圆面固定套接有转块；
[0009]位于左侧的转块的左侧面通过托板固定连接有电磁铁，左侧所述转块的顶部通过两个固定套滑动套接有滑杆，所述滑杆的右端固定连接有预包头，所述预包头的左侧面与相邻固定套侧面之间固定连接有弹簧，所述滑杆的左端固定连接有拉绳，所述拉绳的底端固定连接有T形铁块，所述T形铁块的外圆面上部通过固定套与左侧转块的左侧面滑动连接；
[0010]位于后侧的所述转块的后侧面通过托板固定连接有气缸，后侧所述转块的顶部铰
接转杆，所述转杆的前端固定连接有主包头，所述转杆的左侧面开设有滑槽，滑槽内滑动卡接有滑柱，所述滑柱的底部后侧与气缸的输出端固定连接。
[0011]优选的，六个所述支撑杆呈环形等角度分布。
[0012]优选的，所述转板的底部开设有环形滑槽，六个顶球的顶部通过环形滑槽与转板底部滑动连接。
[0013]优选的，所述第一电机、第一液压缸、第二电机、第二液压缸、转向电机、电磁铁和气缸均与外接PLC的输出端相连通。
[0014]优选的，所述弹簧活动套接在滑杆的外圆面上。
[0015]优选的，位于左侧的所述固定板的顶部左侧通过垫块固定连接有限位环，且左侧固定板的左侧面固定连接有定滑轮，所述拉绳贯穿限位环并绕过定滑轮顶部。
[0016]优选的，所述仿形底模的内腔与所要包边的车门形状相契合。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种车门自动化均匀包边装置，具备以下有益效果：
[0019]1、本技术通过设置的两个转向电机通过两个转轴分别带动两个转块转动，两个转块带动预包头和主包头转动，并配合第二液压缸通过固定板带动预包头和主包头上下移动，以及两个第二电机通过两个滑块分别带动主包头和预包头平移，可以使得主包头和预包头根据车门边缘的曲线变化来改变角度和高度以及与车门边缘之间的距离，从而使得主包头和预包头与车门边缘曲线相契合，进而使得对车门的包边加工更加的均匀光滑，极大的提高了包边加工的质量。
[0020]2、本技术通过设置的两个滑块通过液压缸、固定板和转块分别承载主包头和预包头，且主包头和预包头分别位于仿形底模的后侧与前侧，使得主包头和预包头分开进行安装和执行工作，降低了装置的制造装配难度，从而极大的降低了装置的生产成本，进而降低汽车企业的采购成本，有利于该装置的推广使用。
[0021]3、本技术通过设置的第一电机通过转板和仿形底模带动车门逆时针转动，配合仿形底模左侧的预包头和仿形底模后侧的主包头，可以使得车门的一侧被预包后，立刻进行主包加工，能够使得主包头和预包头同时进行工作，从而保证了该装置较高的包边加工的效率。
附图说明
[0022]图1为本技术一种车门自动化均匀包边装置的正视图；
[0023]图2为本技术一种车门自动化均匀包边装置的正视剖视图；
[0024]图3为本技术一种车门自动化均匀包边装置的右视剖视图。
[0025]图中：1底座、2第一电机、3转板、4支撑杆、5顶球、6仿形底模、7直杆、8顶板、9第一液压缸、10顶模、11滑块、12第二电机、13螺杆、14第二液压缸、15固定板、16转轴、17转向电机、18转块、19电磁铁、20滑杆、21预包头、22弹簧、23拉绳、24T形铁块、25气缸、26转杆、27主包头、28滑柱。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种车门自动化均匀包边装置，包括底座1，底座1的顶部固定连接有第一电机2，第一电机2、第一液压缸9、第二电机12、第二液压缸14、转向电机17、电磁铁19和气缸25均与外接PLC的输出端相连通，第一电机2的输出端固定连接有转板3，转板3的底部开设有环形滑槽，六个顶球5的顶部通过环形滑槽与转板3底部滑动连接，使得支撑杆4在支撑转板3的同时，不阻碍转板3的转动，底座1的顶部等距固定连接有六个支撑杆4，六个支撑杆4呈环形等角度分布，更好的对转板3起到支撑作用，防止转板3在转动过程中发生倾斜，支撑杆4的顶端固定连接有顶球5，且顶球5与转板3的底部滑动连接，转板3的顶部固定连接有仿形底模6，仿形底模6的内腔与所要包边的车门形状相契合，提高包边加工的质量，底座1的顶部对称固定连接有两组直杆7，每组直杆7的数量为两个，两组直杆7的顶端之间固定连接有顶板8，顶板8的底部固定连接有第一液压缸9，第一液压缸9的输出端固定连接有顶模本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门自动化均匀包边装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有第一电机(2)，所述第一电机(2)的输出端固定连接有转板(3)，所述底座(1)的顶部等距固定连接有六个支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的顶端固定连接有顶球(5)，且顶球(5)与转板(3)的底部滑动连接，所述转板(3)的顶部固定连接有仿形底模(6)，所述底座(1)的顶部对称固定连接有两组直杆(7)，每组所述直杆(7)的数量为两个，两组所述直杆(7)的顶端之间固定连接有顶板(8)，所述顶板(8)的底部固定连接有第一液压缸(9)，所述第一液压缸(9)的输出端固定连接有顶模(10)；所述底座(1)的顶部滑动连接有两个滑块(11)，所述底座(1)的顶部固定连接有两个第二电机(12)，所述第二电机(12)的输出端固定连接有螺杆(13)，且两个螺杆(13)远离第二电机(12)一端均贯穿相邻的滑块(11)侧面并通过转动座与底座(1)的顶部转动连接，两个所述滑块(11)的顶部固定连接有第二液压缸(14)，所述第二液压缸(14)的输出端固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)的顶部通过两个连接板转动连接有转轴(16)，两个所述转轴(16)的一端均贯穿相邻连接板侧面并固定连接有转向电机(17)，且转向电机(17)通过托板与固定板(15)的侧面固定连接，所述转轴(16)的外圆面固定套接有转块(18)；位于左侧的转块(18)的左侧面通过托板固定连接有电磁铁(19)，左侧所述转块(18)的顶部通过两个固定套滑动套接有滑杆(20)，所述滑杆(20)的右端固定连接有预包头(21)，所述预包头(21)的左侧面与相邻固定套侧面之间固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴海江，王解新，曹国新，
申请(专利权)人：长春派格汽车塑料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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