一种防阻雪SBM级开口护栏制造技术

本发明专利技术涉及护栏技术领域，具体是一种防阻雪SBM级开口护栏，包括两套端部单元和多套连接在两套端部单元之间的中间单元，各单元之间可拆卸连接；每个所述端部单元和中间单元均包括两个相对设置的波形板、若干间隔安装在两波形板之间的支撑框架及呈盒状的立柱固定件，端部单元和中间单元通过立柱固定件安装在道路上设置在立柱上；当波形板被车辆撞击受力时，所述立柱固定件在多个方向的缓冲消能后将波形板的受力传递至立柱；本发明专利技术的有益效果：所述端部单元和中间单元与道路面有间隙，利于清雪，各单元之间可拆卸连接，易安装、拆卸，车辆撞击时，所述立柱固定件具有多个方向的缓冲消能作用，减少了汽车与护栏撞击发生绊阻现象的可能。可能。可能。

【技术实现步骤摘要】
一种防阻雪SBM级开口护栏


[0001]本专利技术涉及护栏
，具体是一种防阻雪SBM级开口护栏。

技术介绍

[0002]高等级公路、高速公路和桥梁上需要设置能防止车辆冲出道路外或逆向行进的护栏和其他防护设施，护栏是保障道路交通安全的重要设施，在具有高纬度﹑低海拔﹑季冻区的特点地区的公路也同样需要设置护栏，适应其独特的地理环境，要具有普通公路护栏的同时，还要防止对积雪和除雪造成阻碍。
[0003]传统开口护栏没有消能作用，仅作为拦截装置；且在汽车与护栏撞击容易发生绊阻现象；车辆轮胎容易直接碰撞到立柱，车辆很容易绊阻，停止前行，使护栏失去防护能力，构成了严重的安全隐患；因此，需要设计一种防阻雪和具有防阻功能的护栏，适用于高纬度﹑低海拔﹑季冻区的特殊地区的公路设施。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种防阻雪SBM级开口护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种防阻雪SBM级开口护栏，包括两套端部单元和多套连接在两套端部单元之间的中间单元，各单元之间可拆卸连接；每个所述端部单元和中间单元均包括两个相对设置的波形板、若干间隔安装在两波形板之间的支撑框架及呈盒状的立柱固定件，端部单元和中间单元通过立柱固定件安装在道路上设置在立柱上；当波形板被车辆撞击受力时，所述立柱固定件在多个方向的缓冲消能后将波形板的受力传递至立柱。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：部分所述支撑框架的底部安装有移动件，所述移动件带动端部单元和中间单元运动。
[0007]作为本专利技术再进一步的方案：所述移动件包括呈八字型安装在支撑框架底部外侧和内侧的脚轮，用于防止车辆撞击波形板后与立柱接触。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：相邻所述支撑框架的间距为800至1200mm。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述端部单元的两波形板之间的部分支撑框架作为横梁框架，所述横梁框架的底部两侧或一侧安装有摩擦横梁。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述端部单元和中间单元的两端分别设有能相互对接的接头。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述立柱固定件包括圆管和安装在圆管外圆周上的与波形板贴合的支撑架。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述支撑架的沿波形板延伸方向的侧端开设有连接孔，所述连接孔供销穿过并插入立柱设有的销孔。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述圆管与立柱的连接处安装有具有消能作用的缓
冲件。
[0014]作为本专利技术再进一步的方案：所述端部单元远离中间单元的一端与中央分隔带波形梁护栏平滑连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：所述端部单元和中间单元均包括两个相对设置的波形板、若干间隔安装在两波形板之间的支撑框架及呈盒状的立柱固定件，端部单元和中间单元通过立柱固定件安装在道路上设置在立柱上；车辆撞击时，所述立柱固定件在沿着车辆行走方向、竖直方向和路面截面方向受力变形，完成缓冲消能后将波形板的受力传递至立柱，减少了汽车与护栏撞击发生绊阻现象的可能，且端部单元和中间单元与道路面有间隙，利于清雪，还容易安装、拆卸。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例中防阻雪SBM级开口护栏的整体结构示意图。
[0017]图2为本专利技术实施例中防阻雪SBM级开口护栏的俯视示意图。
[0018]图3为图1中A-A向的截面示意图。
[0019]图4为本专利技术实施例中端部单元与过渡段的结构示意图。
[0020]图5为本专利技术实施例中端部单元与过渡段的俯视示意图。
[0021]图6为图4中B-B向的截面示意图。
[0022]图7为本专利技术实施例中中间单元的装配结构示意图。
[0023]图8为本专利技术实施例中端部单元的装配结构示意图。
[0024]附图中：100、端部单元，200、中间单元，300、过渡段，400、立柱I，401、立柱II，1、接头，2、波形板，3、固定框架，4、立柱固定件，5、活动框架，6、摩擦横梁，7、横梁框架，8、下支撑板，9、脚轮。
具体实施方式
[0025]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0026]请参阅图1-2，本专利技术实施例中，一种防阻雪SBM级开口护栏，包括两套端部单元100和多套连接在两套端部单元100之间的中间单元200，各单元之间可拆卸连接；每个所述端部单元和中间单元均包括两个相对设置的波形板2、若干间隔安装在两波形板2之间的支撑框架及呈盒状的立柱固定件4，端部单元100和中间单元200通过立柱固定件4安装在道路上设置在立柱上；当波形板被车辆撞击受力时，所述立柱固定件4在多个方向的缓冲消能后将波形板的受力传递至立柱。
[0027]具体的，所述端部单元和中间单元的长度都是4000mm，将八套中间单元依次连接后，再将两套端部单元分别连接在依次连接后的中间单元的两端；道路上间隔设置的立柱有两种，规格分别为的φ140*4.5的立柱I400；φ140*4.5的立柱II401，立柱I400和立柱II401的间距为1000mm。所述端部单元和中间单元分别通过立柱固定件4安装在立柱II401和立柱I400上，并通过连接销固定，建成SBm（四）级中央分隔带开口护栏，护栏高度为
950mm，安装宽度500mm，安装单位长度为高速公路开口长度40m。
[0028]如图7、8所示，所述端部单元和中间单元的两端分别设有能相互对接的接头1。所述立柱固定件包括圆管和安装在圆管外圆周上的与波形板贴合的支撑架。所述端部单元和中间单元、中间单元和中间单元之间通过接头1对接，并通过连接杆固定，实现可拆卸连接；立柱固定件4的支撑架与两侧的波形板固定连接，圆管与立柱配合，所述支撑架的沿波形板延伸方向的侧端开设有连接孔，所述连接孔供销穿过并插入立柱设有的销孔，以连接固定立柱和端部单元及中间单元；整体拆卸和安装方便；如图2-3所示，支撑框架起连接两波形板的作用，也具有传递动能的作用，相邻所述支撑框架的间距为800mm，与立柱固定件交错安装，共同支撑和连接两波形板。或相邻所述支撑框架的间距为1200mm，与立柱固定件交错安装。优选的，相邻所述支撑框架的间距为1000mm，与立柱固定件交错安装，支撑框架与立柱固定件的距离相等，两波形板各部分的受力更均匀，起到更好的防护作用。支撑框架分担被撞击侧的波形板的受力，避免一侧波形板变形过大失效。
[0029]综上所述，当车辆撞击波形板时，所述立柱固定件在沿着车辆行走方向、竖直方向和路面截面方向受力变形，完成缓冲消能后将波形板的受力传递至立柱，减少了车辆的硬性冲击；且由于立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防阻雪SBM级开口护栏，包括两套端部单元和多套连接在两套端部单元之间的中间单元，各单元之间可拆卸连接；其特征在于，每个所述端部单元和中间单元均包括两个相对设置的波形板、若干间隔安装在两波形板之间的支撑框架及呈盒状的立柱固定件，端部单元和中间单元通过立柱固定件安装在道路上设置在立柱上；当波形板被车辆撞击受力时，所述立柱固定件在多个方向的缓冲消能后将波形板的受力传递至立柱。2.根据权利要求1所述的防阻雪SBM级开口护栏，其特征在于，部分所述支撑框架的底部安装有移动件，所述移动件带动端部单元和中间单元运动。3.根据权利要求2所述的防阻雪SBM级开口护栏，其特征在于，所述移动件包括呈八字型安装在支撑框架底部外侧和内侧的脚轮，用于防止车辆撞击波形板后与立柱接触。4.根据权利要求1所述的防阻雪SBM级开口护栏，其特征在于，相邻所述支撑框架的间距为800至1200mm。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈柯，王新宇，王铁军，刘云友，
申请(专利权)人：黑龙江省公路勘察设计院，
类型：发明
国别省市：