一种导向装置及防护装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于交通安全防护技术领域，具有涉及一种导向装置及防护装置。其中一种导向装置包括支撑件、耗能件、导向轮连接件和导向轮，所述支撑件上开设有连接孔，所述连接孔内设置耗能件和导向轮连接件，所述导向轮连接件穿过连接孔，所述导向轮的两端均连接有导向轮。本发明专利技术能够消耗车辆撞击在桥墩上的撞击动能，同时还能对车辆进行导向，降低事故造成的损失。降低事故造成的损失。降低事故造成的损失。

【技术实现步骤摘要】
一种导向装置及防护装置


[0001]本专利技术属于交通安全防护
，具有涉及一种导向装置及防护装置。

技术介绍

[0002]随着经济的增长，交通的发展也越来越快，具体表现为交通工具的种类越来越多，交通工具的速度也越来越快；不仅方便了人们出行，还节约了出行时间。
[0003]其中陆上交通是使用最多，但发生的事故也最多。陆上交通包括公路交通和轨道交通，现有的陆上交通中的路面两侧大多设置有墩台，墩台用于防止路面车辆冲出，或者防止并行路面上的车辆相互影响。
[0004]但在车辆行车方向发生偏移时，会出现车辆撞到墩台上，撞击后的车辆会出现以下情况：(1)撞击墩台后，反弹导致其他车辆发生事故；(2)撞击后翻出墩台，引起并行路面上的车辆发生事故；(3)桥上路面行驶车辆撞击后翻出墩台，造成车毁人亡。
[0005]所以现在需要设计一种降低事故破坏程度的导向装置及防护装置。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种导向装置及防护装置，本专利技术能够消耗车辆撞击在桥墩上的撞击动能，同时还能对车辆进行导向，降低事故造成的损失。
[0007]本专利技术通过下述技术方案实现：
[0008]一种导向装置，包括支撑件、耗能件、导向轮连接件和导向轮，所述支撑件上开设有连接孔，所述连接孔内设置耗能件和导向轮连接件，所述导向轮连接件穿过连接孔，所述导向轮的两端均连接有导向轮。
[0009]进一步地，所述耗能件和导向轮连接件一起与连接孔形成过盈配合。
[0010]进一步地，所述过盈配合的过盈量为0。
[0011]进一步地，所述耗能件固定连接支撑件。
[0012]进一步地，所述耗能件外设置有限位机构，所述限位机构固定连接支撑件，所述限位机构沿耗能件压缩方向的宽度不超过耗能件最大压缩后的宽度。
[0013]进一步地，所述导向轮连接件设置为轴对称。
[0014]进一步地，所述支撑件设置为T型，所述支撑件的垂直段设置连接孔。
[0015]进一步地，所述支撑件的垂直段与水平段之间设置有筋板。
[0016]一种防护装置，包括上述所述的导向装置，还包括导向护栏，所述导向护栏设置在行车路面两侧的墩台的顶面，所述连接支撑件设置在所述墩台靠近行车路面的侧面。
[0017]进一步地，所述导向护栏包括支撑立柱和减摩擦板，多个支撑立柱设置在墩台顶面，所述多个支撑立柱通过减摩擦板连接。
[0018]采用上述技术方案，本专利技术包括如下优点：
[0019]1、本专利技术能够消耗车辆撞击在桥墩上的撞击动能，同时还能对车辆进行导向，降低事故造成的损失。
[0020]2、本专利技术中能够适用于公路交通和轨道交通，具有适用范围广的优点；且作用效果好，能够降低事故发生率和事故造成的损失程度。
[0021]3、本专利技术结构简单，利于大批量制造；且安装更换简单。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例的结构示意图一；
[0025]图3为本专利技术实施例的结构示意图二；
[0026]图4为本专利技术导向护栏的结构示意图；
[0027]图5为本专利技术实施例的结构示意图三；
[0028]图6为图5的局部放大图；
[0029]附图中：10、支撑件，11、垂直段，111、连接孔，12、水平段，13、限位机构，14、筋板，20、耗能件，30、导向轮连接件，40、导向轮，50、导向护栏，51、支撑立柱，52、减摩擦板，60、行车路面。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0032]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。
[0036]如图1、图2所示，本专利技术提供了一种导向装置，包括支撑件10、耗能件20、导向轮连
接件30和导向轮40，所述支撑件10上开设有连接孔111，所述连接孔111内设置耗能件20和导向轮连接件30，所述导向轮连接件30穿过连接孔111，所述导向轮40的两端均连接有导向轮40。
[0037]工作原理：将本专利技术的导向保护装置安装在行车路面60两侧设置的墩台，导向保护装置均匀间隔设置多个；在车辆行车方向偏移与墩台接触时，车辆与导向轮40接触，并挤压导向轮40，使耗能件20耗能，同时导向轮40转动为车辆导向；通过耗能件20耗能降低事故车辆的撞击动能，通过导向轮40对事故车辆导向，给事故车辆提供向前的运动趋势。
[0038]本装置能够对撞击力较小的事故车辆导向使其恢复正常运行；对撞击力较大的事故车辆，能降低事故造成的损失。
[0039]如图5、图6所示，为本装置运用在轨道交通上。
[0040]进一步地，所述耗能件20和导向轮连接件30一起与连接孔111形成过盈配合。形成过盈配合，在耗能件20与导向轮连接件30不连接时，也能使导向轮连接件30在没有外力作用时具有固定的效果。
[0041]当然也可以不用保证耗能件20和导向轮连接件30一起与连接孔111形成过盈配合；如在耗能件20和导向轮连接件30固定连接的情况下或导向轮连接件30不管怎么移位都不会脱离连接孔111(如下述所述的导向轮连接件30两端向行车路面侧延伸时或导向轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导向装置，其特征在于：包括支撑件(10)、耗能件(20)、导向轮连接件(30)和导向轮(40)，所述支撑件(10)上开设有连接孔(111)，所述连接孔(111)内设置耗能件(20)和导向轮连接件(30)，所述导向轮连接件(30)穿过连接孔(111)，所述导向轮(40)的两端均连接有导向轮(40)。2.如权利要求1所述的一种导向装置，其特征在于：所述耗能件(20)和导向轮连接件(30)一起与连接孔(111)形成过盈配合。3.如权利要求2所述的一种导向装置，其特征在于：所述过盈配合的过盈量为0。4.如权利要求1、2或3所述的一种导向装置，其特征在于：所述耗能件(20)固定连接支撑件(10)。5.如权利要求1、2或3所述的一种导向装置，其特征在于：所述耗能件(20)外设置有限位机构(13)，所述限位机构(13)固定连接支撑件(10)，所述限位机构(13)沿耗能件(20)压缩方向的宽度不超过耗...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘长平，王建强，钟明，赵彦龙，王永祥，李轩，颜廷昱，胡月伟，宋晓波，贾小龙，刘乐，孙红兰，付朋涛，
申请(专利权)人：西安中交土木科技有限公司，
类型：发明
国别省市：