用于检查尤其用于机动车的内燃机的微粒过滤器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于检查内燃机(10)的微粒过滤器(18)的方法，该内燃机具有废气设备(16)、设置在废气设备(16)中的微粒过滤器(18)和至少一个废气涡轮增压器(20)，其中，该废气涡轮增压器(20)具有：在能被内燃机(10)的废气流过的废气设备(16)中设置在微粒过滤器(18)上游的且带有涡轮叶轮(24)的涡轮机(22)；旁通管路(38)，通过该旁通管路使至少一部分废气绕开涡轮叶轮(22)；和能运动至多个彼此不同的位置的且能调节流过该旁通管路(38)的废气量的旁通阀(40)，该方法具有以下步骤：确定旁通阀(40)的位置；以及依据该旁通阀(40)的所确定的位置来检查该微粒过滤器(18)。位置来检查该微粒过滤器(18)。位置来检查该微粒过滤器(18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于检查尤其用于机动车的内燃机的微粒过滤器的方法


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于检查尤其用于机动车的内燃机的微粒过滤器的方法。

技术介绍

[0002]这种用于检查尤其用于机动车的内燃机的微粒过滤器的方法例如已经从DE 10 2008 059 697 A1中作为已知方案得到，该内燃机具有废气设备、安置在废气设备内的微粒过滤器和至少一个废气涡轮增压器。在该方法中，废气涡轮增压器具有在可被内燃机废气流过的废气设备中设于微粒过滤器上游的且带有涡轮叶轮的涡轮机。另外，废气涡轮增压器具有旁通管路，借此能够使至少一部分废气绕开涡轮叶轮。就是说，流过旁通管路的废气绕开涡轮叶轮，因而未驱动涡轮叶轮。此外，废气涡轮增压器具有可运动至多个彼此不同的位置的旁通阀，旁通阀也被称为废气门或废气门阀。借助该阀可以调节流过旁通管路的废气量，尤其根据旁通阀的位置。
[0003]此外，DE 10 2015 215 373 A1公开了一种用于可增压的外部点火式内燃发动机的废气后处理方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务是改进前言所述类型的方法，使得可以通过很简单的方式来检查微粒过滤器。
[0005]该任务通过一种具有权利要求1的特征的方法来完成。在从属权利要求中说明了具有合适的专利技术改进方案的有利设计。
[0006]为了改进如权利要求1的前序部分所述类型的方法，使得可以很简单地对例如被构造为柴油微粒过滤器或者奥托微粒过滤器/快燃微粒过滤器的微粒过滤器进行检查、即诊断，本专利技术规定，尤其借助电子计算装置来确定旁通阀相应的、尤其当前的位置。另外，依据所确定的旁通阀位置来检查微粒过滤器。
[0007]所确定的位置例如被用作实际位置，其与至少一个理想位置相比较。在此，例如依据比较结果来检查微粒过滤器。
[0008]例如从存储在电子计算装置的存储机构中的特性曲线中调取理想位置。在此被证明特别有利的是，依据内燃机的当前工作点、尤其是依据当前负荷来从特定曲线中调取理想位置。
[0009]本专利技术尤其基于以下认识：在使用例如用于奥托发动机或汽油发动机或用于柴油发动机的微粒过滤器时，应该可根据废气法规来诊断、即检查微粒过滤器。微粒过滤器的检查例如包括：检查该微粒过滤器是否安装，即是否安置在废气设备中。另外，所述检查可以包括：监测微粒过滤器的过滤效率和/或监测微粒过滤器的负载程度。负载程度也被称为负载量，它表征了容纳在微粒过滤器中的微粒量、尤其是借助微粒过滤器从废气中被过滤掉并沉积在微粒过滤器内的炭黑微粒量。负载程度对于评估是否允许继续容纳微粒来说至关
重要。一方面，过滤效率在负载程度高时可能降低。另一方面，明显升高的排气背压可能导致构件损伤。
[0010]通常，对微粒过滤器且尤其是其负载程度的检测是借助也被称为压差传感器的Δ压力传感器来进行的，其通过在微粒过滤器上下游的压力测量能确定也称为压力Δ的压差。可以从压力Δ确定负载程度。如果压力Δ例如低于预定阈值，则可以推断出微粒过滤器未安装、受损或被取出，因为即使未负载的微粒过滤器也会造成压力变化或大于零的压力Δ。不需要Δ压力传感器的另一个和/或替代的诊断可行方案是值得期待的。在例如由Δ压力传感器所提供的且对借助Δ压力传感器所获得的压力Δ进行表征的信号至少暂时无法被分析时、Δ压力传感器故障时或需要弃用这种Δ压力传感器时，这种另一个或替代的诊断可行方案是有利的。
[0011]本专利技术的方法构成了一种替代的诊断可行方案，这是因为旁通阀的位置、尤其是旁通阀的位置的变化被考虑作为衡量变化着的排气背压或者说衡量排气背压变化的尺度，其中，这种排气背压的变化通常是由微粒过滤器或由其负载量和/或其损伤造成的。换言之，本专利技术基于以下认识，即，微粒过滤器影响排气背压，从而当微粒过滤器先前被安装而此时从废气设备中被取出和/或损伤时或者当微粒过滤器负载量增多时，会例如出现排气背压的变化。排气背压或其变化导致旁通阀位置的变化，从而依据旁通阀位置、尤其是依据旁通阀位置的变化能对该微粒过滤器进行诊断。
[0012]由于在涡轮机下游的压力(p4)因微粒过滤器或其负载量而升高，从而造成从压力p3(在涡轮机上游)至压力p4的压力降减小。结果，必须依据压力降变化或依据压力p4的变化而进一步关闭也称为废气门(WG)的旁通阀，以保持废气涡轮增压器转速恒定，以免例如吸气管压力降低。废气门的关闭又造成排气背压p3的升高。随后因为必须克服更高压力地将废气从燃烧室排离，所以换气功增大。由此导致更低的平均有效压力和进而更低的有效转矩。发动机控制装置的负荷检测通过更高的吸气管压力对此进行补偿。这造成更高的高压功，由此补偿更高的换气功。总之，尽管排气背压更高，但可以调节出相同的平均有效压力。更高的吸气管压力可以通过更大幅度地关闭废气门来获得。在例如因拆下微粒过滤器而导致压力p4降低的情况下，上述作用相反，并且废气门必须被进一步打开，并且所需的吸气管压力降低。
[0013]综上，通过旁通阀位置的改变可以推断出微粒过滤器负载程度或者推断出究竟是否安装了微粒过滤器，即安置在废气设备中。为此，将旁通阀位置与呈理想位置形式的参考位置相比较，理想位置例如可在车辆最初开始使用新的未负载的微粒过滤器时来生成。从实际位置与参考位置的差异中可以反算出负载量，或者可以诊断出微粒过滤器是否被拆下或受损。
[0014]本专利技术的另一主题是使用由微粒过滤器或者其负载量造成的上述吸气管压力变化来作为诊断可行方案，尤其是作为由于Δ压力计算的诊断可行方案。可能的吸气管压力变化的原因已在前面描述了。在此情况下例如确定、尤其测量当前存在于吸气管内的压力并与参考压力相比较。参考压力例如是在未负载的新微粒过滤器情况下存在于吸气管内的压力。依据测得压力与参考压力的偏差，可以推断出微粒过滤器的负载程度，或者诊断出微粒过滤器是否受损或根本未安装。
[0015]因为微粒过滤器尤其在大的废气体积流情况下引起显著的背压，故适宜尤其在高
负荷范围内在较高转速下依据废气门位置或吸气管压力变化来确定压力变化。不需要增压且进而不需要废气门控制的负荷范围不会被考虑用于诊断。
[0016]所述诊断形式应该在也被用于确定参考值的类似环境条件下进行，因为海拔高度和进气温度能影响旁通阀位置和吸气管压力。该参考值可以在各不同的或多个发动机工作点被确定，以提高诊断可能性。尤其可以借助本专利技术的方法来实现以下优点：
[0017]-在省掉Δ压力传感器时的显著成本节约，
[0018]-可以用作等效诊断，
[0019]-相比于借助Δ压力传感器的压力测量，可以在高的废气体积流和负载率下得到诊断结果，
[0020]-相比于借助Δ压力传感器的压力测量，可以根据周期来更快速确定诊断结果，因为例如也可以无需等候Δ压力传感器处的露点终止。
[0021]总体可以发现，经由微粒过滤器的Δ压力检测是可通过废气门位置的改变和/或吸气管压力的改变来识别的，从而例如可以实现微粒过滤器的拆卸识别、负载程度确定和微粒过滤器老化的确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于检查内燃机(10)的微粒过滤器(18)的方法，该内燃机具有废气设备(16)、设置在废气设备(16)中的微粒过滤器(18)和至少一个废气涡轮增压器(20)，其中，该废气涡轮增压器(20)具有：在能被内燃机(10)的废气流过的废气设备(16)中设置在微粒过滤器(18)上游的且带有涡轮叶轮(24)的涡轮机(22)；旁通管路(38)，经由该旁通管路，能使至少一部分废气绕开涡轮叶轮(22)；和能运动至多个彼此不同的位置的且能调节流过旁通管路(38)的废气量的旁通阀(40)，其特征在于，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：