一种轮胎安全升级新材料及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种轮胎安全升级新材料，按重量百分比计，由以下原料组成：聚合物橡胶弹性体：30％-48％；增粘剂：40％-55％；相溶剂：10％-15％；防老剂：0.5％-1％；填充剂：1％-2％；活性剂：0.5％-1％。将以上高分子材料按照技术配比在200℃-230℃下混炼12-15小时，即可得到耐扎、防漏气、防爆、防弹的轮胎安全升级新材料。本发明专利技术能完全达到在低温-45℃到+120℃温度范围内保持耐扎、防漏气、防爆、防弹的性能，涂在轮胎内壁上在使用温度内不会脱边、脱落，紧紧粘附轮胎内壁上防止轮胎被扎漏气爆胎；在高温70度以上到120度之间依然成型，不会流淌，依然保持橡胶状态，能确保轮胎在高速行驶过程中的动态平衡；解决了轮胎被扎爆胎的隐患。患。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎安全升级新材料及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种新材料，尤其涉及一种耐扎、防漏气、防爆、防弹的轮胎安全升级新材料及其制造方法。

技术介绍

[0002]随着中国社会主义市场经济的蓬勃发展，中国的汽车行业发展也是日新月异，不管是在城市还是在农村，汽车已经成为老百姓的一个大众消费品，然而驾车安全以及乘车人员的生命安全却是大家越来越最普遍关心的事情。每年都有无数的人因为交通事故而丧命，造成家庭亲人离散及重大的经济损失。目前汽车有三大安全保障：安全带、安全气囊、ABS防抱死系统，那么耐扎、防漏气、防爆、防弹的安全轮胎又是汽车的另一个安全保障系统。轮胎就是汽车的脚，轮胎安全才能保障行车安全。目前市场上普遍使用的最新一代无内胎的真空轮胎，它的散热性好、舒适性好、噪声小、密封性能好等具有众多优点，但是被钉子等尖锐物刺破后，胎内的气压就会慢慢向外泄露，如果是在高速运行的情况下轮胎被刺破，那么99％以上的情况一定是爆胎车毁，让人的生命受到极大的危害。
[0003]到目前为止，市场上有很多种修补轮胎的方法以防止轮胎被刺破漏气爆胎，这些方法主要有以下几类：
[0004]1、第一代产品是在上世纪八十、九十年代都已研发出来的以液态胶粘剂为代表的第一类修补材料。在轮胎被尖锐的异物刺破后，这种液态胶体在刺破口接触空气被氧化，粘附在刺破的创伤口已达到补漏的效果。
[0005]2、第二代产品是在本世纪初以苯乙烯热塑性弹性体聚合物、增粘松香树脂、软化剂、防老剂共混制得的半固态热熔胶粘剂，粘附在轮胎的内壁，当轮胎被尖锐的异物刺破后，胶粘剂可以自动修复以达到防漏气的效果。
[0006]以上两代产品在不同程度上都解决了一些轮胎防漏气的问题，但同时还存在很多重大缺陷。以第一代液态胶粘剂来说，它耐老化时间短，防漏气持续时间不长，轮胎气压得不到保障、随时存在爆胎的隐患，而且在轮胎内注入液态胶粘剂后，严重影响了轮胎的动态平衡。以第二代半固态热熔胶粘剂产品来说，轮胎在高温70度以上情况下运行，胶体会流淌流动，不能牢固的粘附在轮胎内壁，这样就不能达到尖锐异物刺破轮胎时防漏气的功效，而且破换了轮胎的动态平衡；耐低温效果差：在低温极寒情况下，这种胶体结冻成块，失去了产品固有性能，不能达到防扎防漏气功能。这是一个看似简单的产品，但是实际上却是很复杂，技术要求很高的产品。以上两代产品不能真正达到耐高温120度，耐低温-40度，保护层不能均匀粘附在轮胎内壁，不能保持轮胎的动态平衡，当尖锐异物刺破轮胎后产品容易脱落、脱边，达不到耐扎防漏气防爆的功效。
[0007]因此，研发一种耐扎、防漏气、防爆、防弹的轮胎安全升级新材料及其制造方法，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0008]本专利技术为了解决现有技术的上述不足，提供了一种轮胎安全升级新材料及其制造方法。能够解决市场上现有的技术和产品不能真正达到耐高温、耐低温，以及涂上防护层后轮胎没有较好的动态平衡等缺陷。
[0009]本专利技术的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：按重量百分比计，由以下原料组成：
[0010]聚合物橡胶弹性体：30％-48％；
[0011]增粘剂：40％-55％；
[0012]相溶剂：10％-15％；
[0013]防老剂：0.5％-1％；
[0014]填充剂：1％-2％；
[0015]活性剂：0.5％-1％。
[0016]进一步地，所述聚合物橡胶弹性体为合成橡胶SBS聚合物弹性体、合成橡胶SIBS聚合物弹性体、合成橡胶SEBS聚合物弹性体、合成橡胶SEPS聚合物弹性体、天然橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶、顺丁橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚烯烃弹性体中的一种或几种混合物。
[0017]进一步地，所述增粘剂为萜烯树脂、松香树脂、氢化松香树脂、氢化松香酯、石油树脂、氢化石油树脂、酚醛树脂、季戊四醇松香酯中的一种或几种的混合物。
[0018]进一步地，所述相溶剂为氢化环烷油、芳香油中的一种或几种的混合物。
[0019]进一步地，所述防老剂为抗氧剂1010(四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯)、抗氧剂168(三[2.4-二叔丁基苯基]亚磷酸酯)、抗氧剂1076(β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸正十八碳醇酯)、抗氧剂626(双(2，4-二叔丁基苯酚)季戊四醇二亚磷酸酯)中的一种或几种的混合物。
[0020]进一步地，所述填充剂为碳酸钙、炭黑中的一种或几种的混合物。
[0021]进一步地，所述活性剂为氧化锌、DOP、液态氢化松香酯、液态改性石油树脂中的一种或几种的混合物。
[0022]本专利技术还提供了一种轮胎安全升级新材料的制造方法，其特征在于：将以上高分子材料按“聚合物橡胶弹性体：30％-48％；增粘剂：40％-55％；相溶剂：10％-15％；防老剂：0.5％-1％；填充剂：1％-2％；活性剂：0.5％-1％”的配比在200℃-230℃下混炼12-15小时，即可得到耐扎、防漏气、防爆、防弹的轮胎安全升级新材料。
[0023]本专利技术不会对原有轮胎进行任何有损伤性的破坏和加工，只对原有真空胎内壁上通过专用设备喷涂上轮胎安全升级新材料，就可以使轮胎在耐低温-45度，耐高温120度以内，达到耐扎、防漏气、防爆、防弹的安全轮胎。
[0024]本专利技术还提供了一种耐扎、防漏气、防爆、防弹的轮胎安全升级方法，其特征在于：包括以下步骤：
[0025](1)将需要升级的原真空轮胎，进行常温清洗清洁，使轮胎内壁达到能喷涂的清洁度和粘合度要求；
[0026](2)将清洗后的原轮胎进行烘干烘烤，温度控制在60℃到70℃，时间控制在0.5-1小时，将清洗轮胎时内表面留下的清洁液蒸发掉，另外轮胎内表面温度升高，就减小喷涂轮胎安全升级新材料时与轮胎的温差，防止温差过大而造成材料的收缩变形，从而影响粘附
力；
[0027](3)通过专用的喷涂机器设备将制得的轮胎安全升级新材料高温融熔，将轮胎带动高速匀速转动，均匀的喷涂在轮胎内壁上；
[0028](4)将喷涂好的轮胎安全升级新材料进行冷却，将冷风送入到胎体内壁，将喷涂上的密封新材料进行冷却固化定型，当温度冷却至40℃时，已经完成固型，停止冷却。
[0029]本专利技术与现有技术相比的优点是：
[0030](1)本专利技术的耐扎、防漏气、防爆、防弹的安全轮胎，能完全达到在低温-45℃到+120℃温度范围内保持耐扎、防漏气、防爆、防弹的性能。
[0031](2)本专利技术的轮胎安全升级新材料涂在轮胎内壁上在使用温度内不会脱边、脱落，紧紧粘附轮胎内壁上防止轮胎被扎漏气爆胎。
[0032](3)本专利技术的轮胎安全升级新材料涂在轮胎内壁上在高温70度以上到120度之间依然成型，不会流淌，依然保持橡胶状态，能确保轮胎在高速行驶过程中的动态平衡。
[0033](4)本专利技术的轮胎安全升级新材料能真正解决轮胎被扎爆胎的隐患，给驾车人员和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：按重量百分比计，由以下原料组成：聚合物橡胶弹性体：30％-48％；增粘剂：40％-55％；相溶剂：10％-15％；防老剂：0.5％-1％；填充剂：1％-2％；活性剂：0.5％-1％。2.根据权利要求1所述的一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：所述聚合物橡胶弹性体为合成橡胶SBS聚合物弹性体、合成橡胶SIBS聚合物弹性体、合成橡胶SEBS聚合物弹性体、合成橡胶SEPS聚合物弹性体、天然橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶、顺丁橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚烯烃弹性体中的一种或几种混合物。3.根据权利要求1所述的一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：所述增粘剂为萜烯树脂、松香树脂、氢化松香树脂、氢化松香酯、石油树脂、氢化石油树脂、酚醛树脂、季戊四醇松香酯中的一种或几种的混合物。4.根据权利要求1所述的一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：所述相溶剂为氢化环烷油、芳香油中的一种或几种的混合物。5.根据权利要求1所述的一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：所述防老剂为抗氧剂1010、抗氧剂168、抗氧剂1076、抗氧剂626中的一种或几种的混合物。6.根据权利要求1所述的一种轮胎安全升级新材料，其特征在于：所述填充剂为碳酸钙、炭黑中的一种或几种的混合物。7.根据权利要求1所述的一种轮胎安全升...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘寒杰，
申请(专利权)人：上海钦天文化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：