本实用新型专利技术涉及一种普通列车车厢气流利用装置，包括与车顶围成空腔结构的集风罩、设于集风罩内的集风筒和连接集风筒输出端的发电机构，所述集风筒包括壳体、设于壳体内部的旋流内筒和设于旋流内筒内部的涡轮，所述壳体的底部设与旋流内筒连通的出风口，所述出风口对应发电机构设置，所述发电机构包括螺旋风轮和通过传动件连接螺旋风轮输出端的发电机；本实用新型专利技术提供的气流利用装置，通过集风罩内的集风筒对经过列车顶部的风进行收集过滤后送入发电机构进行发电使用，发电机构内因发电而产生的热量经集热箱收集后利用。产生的热量经集热箱收集后利用。产生的热量经集热箱收集后利用。
【技术实现步骤摘要】
一种普通列车车厢气流利用装置
[0001]本技术属于列车风能开发
，具体涉及一种普通列车车厢气流利用装置。
技术介绍
[0002]近年来，我国高速铁路的列车速度逐步提升，列车在贴地高速运行中会出现较大的空气气流，列车本身所耗电能较大，如何将该部分气流利用起来，解决列车本身的一部分耗电，是现阶段该领域亟待解决的问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决
技术介绍
中所提出的问题，而提供一种普通列车车厢气流利用装置，通过集风罩内的集风筒对经过列车顶部的风进行收集过滤后送入发电机构进行发电使用，发电机构内因发电而产生的热量经集热箱收集后利用。
[0004]本技术的目的是这样实现的：
[0005]一种普通列车车厢气流利用装置，包括与车顶围成空腔结构的集风罩、设于集风罩内的集风筒和连接集风筒输出端的发电机构，所述集风筒包括壳体、设于壳体内部的旋流内筒和设于旋流内筒内部的涡轮，所述壳体的底部设与旋流内筒连通的出风口，所述出风口对应发电机构设置，所述发电机构包括螺旋风轮和通过传动件连接螺旋风轮输出端的发电机。
[0006]优选的，所述出风口、发电机构均设于发电箱内，所述发电箱固定于列车的顶部设置。
[0007]优选的，所述发电箱连接有集热箱，所述发电箱和集热箱通过集热机构连接。
[0008]优选的，所述集热机构包括设于发电箱和集热箱内的热管和连接热管、设于集热箱内的散热片，所述热管贯穿散热片设置。
[0009]优选的，所述集风罩内设沿列车车顶长度方向延伸的导流板。
[0010]优选的，所述壳体为两端开口的筒状结构，所述出风口与壳体的底部镶嵌连接，所述出风口为外凸结构。
[0011]优选的，所述热管为U型构件，所述热管包括直管部和弯管部，所述弯管部位于所述发电箱内，所述直管部贯穿散热片设置。
[0012]优选的，所述螺旋风轮的叶片为旋转的扭臂形结构，所述螺旋风轮的两端通过支座固定于发电箱内。
[0013]优选的，所述传动件采用齿轮组或传动带结构。
[0014]优选的，所述集热箱内还设有散热风扇，所述热管位于所述散热风扇的出风侧，所述集热箱远离所述散热风扇的一侧设有出风口。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]1、本技术提供的一种普通列车车厢气流利用装置，通过集风罩内的集风筒对
经过列车顶部的风进行收集过滤后送入发电机构进行发电使用，发电机构内因发电而产生的热量经集热箱收集后利用。
[0017]2、本技术提供的一种普通列车车厢气流利用装置，风通过涡轮进入旋流内筒内部，通过涡轮将含尘气流在旋流内筒的内部形成旋流，使含尘气流中的粉尘被离心在旋流内筒内部的内壁，分离后的气流进入出风口内，气流向下排出吹向发电箱内的螺旋风轮。
[0018]3、本技术提供的一种普通列车车厢气流利用装置，通过延伸至发电箱中的热管实现对箱内热量的快速有效的收集，并转移至发电箱上方的集热箱内，有效了降低了发电箱内部温度，避免对发电机造成的不良影响。
附图说明
[0019]图1是本技术一种普通列车车厢气流利用装置结构示意图。
[0020]图2是本技术一种普通列车车厢气流利用装置集风罩示意图。
[0021]图3是本技术一种普通列车车厢气流利用装置发电机构示意图。
[0022]图4是本技术一种普通列车车厢气流利用装置集风筒示意图。
[0023]图中：1、集风罩；2、集风筒；21、壳体；22、旋流内筒；23、出风口；3、涡轮；4、导流板；5、发电箱；6、集热箱；7、热管；8、热管；9、发电机构；91、螺旋风轮；92、传动件；93、发电机。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]结合图1-4，一种普通列车车厢气流利用装置，包括与车顶围成空腔结构的集风罩1、设于集风罩1内的集风筒2和连接集风筒2输出端的发电机构9，集风罩1可以通过铰链与车顶相连接，与车顶形成一体结构，减小风阻，集风筒2可呈沿列车顶端长度方向的后端逐渐缩小设计，使风尽可能的提高速度，以驱动涡轮3快速转动，所述集风筒2包括壳体21、设于壳体21内部的旋流内筒22和设于旋流内筒22内部的涡轮3，所述壳体21的底部设与旋流内筒22连通的出风口23，所述出风口23对应发电机构9设置，所述发电机构9包括螺旋风轮91和通过传动件92连接螺旋风轮91输出端的发电机93，所述出风口23、发电机构9均设于发电箱5内，所述发电箱5固定于列车的顶部设置。
[0027]迎向风进入收集筒内，一部分风穿过收集筒排出集风罩内，一部分经旋流内筒进入涡轮，通过旋流内筒将含尘气流在内部形成旋流，使含尘气流中的粉尘被离心在旋流内筒内部的内壁，分离后的气流进入出风口23向下排出，将干净的气流吹向螺旋风轮，避免螺旋风轮和发电机上的灰尘堆积。
[0028]所述集风罩1内设沿列车车顶长度方向延伸的导流板4，对迎向来的风在集风罩1内的入口进行规整及导向，以便进入集风罩1后起到更好的加速效果，使其对涡轮4做功，最大化的将风能转化为动能以带动发电机93运转。
[0029]实施例2
[0030]结合图1，所述发电箱5连接有集热箱6，所述发电箱5和集热箱6通过集热机构连接，所述集热机构包括设于发电箱5和集热箱6内的热管7和连接热管7、设于集热箱6内的散热片8，所述热管7贯穿散热片8设置，所述热管7为U型构件，所述热管7包括直管部和弯管部，所述弯管部位于所述发电箱5内，所述直管部贯穿散热片8设置。
[0031]通过延伸至发电箱5中的热管7实现对箱内热量的快速有效的收集，并转移至发电箱5上方的集热箱6内，有效了降低了发电箱5内部温度，避免对发电机93造成的不良影响。
[0032]以上仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的保护范围内所做的任何修改，等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种普通列车车厢气流利用装置，其特征在于：包括与车顶围成空腔结构的集风罩（1）、设于集风罩（1）内的集风筒（2）和连接集风筒（2）输出端的发电机构（9），所述集风筒（2）包括壳体（21）、设于壳体（21）内部的旋流内筒（22）和设于旋流内筒（22）内部的涡轮（3），所述壳体（21）的底部设与旋流内筒（22）连通的出风口（23），所述出风口（23）对应发电机构（9）设置，所述发电机构（9）包括螺旋风轮（91）和通过传动件（92）连接螺旋风轮（91）输出端的发电机（93）。2.根据权利要求1所述的一种普通列车车厢气流利用装置，其特征在于：所述出风口（23）、发电机构（9）均设于发电箱（5）内，所述发电箱（5）固定于列车的顶部设置。3.根据权利要求2所述的一种普通列车车厢气流利用装置，其特征在于：所述发电箱（5）连接有集热箱（6），所述发电箱（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈然，吕蒙，王闪闪，李长留，王若飞，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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