本实用新型专利技术提供了基于汽车动能回收系统原理的检测装置，属于能量回收技术领域。该基于汽车动能回收系统原理的检测装置包括支撑组件、顶起组件和检测组件。所述支撑组件包括第一支撑板和支架，所述支架固定在所述第一支撑板的上表面，所述顶起组件包括箱体、滑槽、第一滑块、第一气缸、第二气缸和第二支撑板，使用时，把汽车开到第一支撑板的上表面，根据汽车底盘承力框架的位置，启动第二气缸，第二气缸的活塞杆带动第一气缸纵向移动，使第二支撑板移动到承力框架的正下方，启动第一气缸，第一气缸的活塞杆带动第二支撑板向上把汽车顶起，使汽车的车轮离开地面，该监测装置能够适应对不同型号的汽车进行顶起。不同型号的汽车进行顶起。不同型号的汽车进行顶起。
【技术实现步骤摘要】
基于汽车动能回收系统原理的检测装置
[0001]本技术涉及能量回收领域，具体而言，涉及基于汽车动能回收系统原理的检测装置。
技术介绍
[0002]汽车在正常行驶过程中，不可避免的会有减速的需要，在这个时候，会暂停发动机的额动力输出，增加一个运行的阻力负荷去消耗掉汽车继续前行的惯性，这个阻力负荷装置就是制动器，在制动过程中，汽车前行的惯性对车辆的制动器做功，使其变为摩擦片的热能而不可逆的散失掉，目前基本的解决原理就是将汽车前行的惯量用一个装置或设备存储起来，在需要的时候再利用，这个装置就是动能回收利用系统。
[0003]目前，现有的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，把汽车顶起进行制动模拟操作的机构，只能把特定型号的汽车进行顶起操作，适用性差。
技术实现思路
[0004]为了弥补以上不足，本技术提供了基于汽车动能回收系统原理的检测装置，旨在改善只能把特定型号的汽车进行顶起操作，适用性差的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]本技术提供基于汽车动能回收系统原理的检测装置，包括支撑组件、顶起组件和检测组件。
[0007]所述支撑组件包括第一支撑板和支架，所述支架固定在所述第一支撑板的上表面。
[0008]所述顶起组件包括箱体、滑槽、第一滑块、第一气缸、第二气缸和第二支撑板，所述箱体固定在所述第一支撑板的下表面，所述滑槽和所述第二气缸均固定在所述箱体的内腔上表面，所述第一滑块滑动在所述滑槽内，所述第二气缸的活塞杆固定在所述第一滑块的外壁上，所述第一气缸的下表面固定在所述第一滑块的上表面上，所述第二支撑板固定在所述第一气缸的上端。
[0009]所述检测组件包括滑轨、第三气缸、第二滑块和汽车蓄电池检测仪，所述滑轨固定在所述支架的下表面，所述第三气缸固定在所述支架的侧表面上，所述第二滑块滑动在所述滑轨上，所述第三气缸的活塞杆末端固定在所述第二滑块的外壁上，所述汽车蓄电池检测仪固定在所述第二滑块的下表面。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述第一支撑板包括板体，所述板体上开设有凹槽。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述支架包括支架本体，所述支架本体上开设有通孔。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述第二气缸包括缸体和第一横杆，所述缸体固定在所述箱体的内腔上表面，所述第一横杆固定在所述缸体的活塞杆上，所述第一横杆与
所述缸体的活塞杆相互垂直设置，所述第一横杆的另一端固定在所述第一滑块的外壁上。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述第二支撑板包括第二支撑板本体和凸齿，所述第二支撑板本体固定在所述第一气缸的活塞杆上端，所述凸齿固定在所述第二支撑板本体的上表面。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述滑轨包括轨体和限位板，所述轨体固定在所述支架的下表面，所述限位板固定在所述轨体的两端。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述检测组件还包括第二横杆，所述第二横杆固定在所述汽车蓄电池检测仪的侧表面上。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述汽车蓄电池检测仪包括汽车蓄电池检测仪本体和测试夹，所述汽车蓄电池检测仪本体固定在所述第二滑块的下表面，所述测试夹电性连接在所述汽车蓄电池检测仪本体上。
[0017]在本技术的一种实施例中，所述第二气缸设置四个，四个所述第二气缸对应四个所述第一气缸。
[0018]在本技术的一种实施例中，所述顶起组件还包括连接耳，所述连接耳固定在所述第二支撑板的下表面，所述连接耳固定在所述第一气缸的外壁上。
[0019]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，使用时，把汽车开到第一支撑板的上表面，根据汽车底盘承力框架的位置，启动第二气缸，第二气缸的活塞杆带动第一气缸纵向移动，使第二支撑板移动到承力框架的正下方，启动第一气缸，第一气缸的活塞杆带动第二支撑板向上把汽车顶起，使汽车的车轮离开地面，该监测装置能够适应对不同型号的汽车进行顶起。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本技术实施方式提供的基于汽车动能回收系统原理的检测装置的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施方式提供的基于汽车动能回收系统原理的检测装置的剖面结构示意图；
[0023]图3为本技术实施方式提供的支撑组件和检测组件的关系图；
[0024]图4为本技术实施方式提供的顶起组件的剖面结构示意图。
[0025]图中：100-支撑组件；110-第一支撑板；111-板体；112-凹槽；120-支架；121-支架本体；122-通孔；200-顶起组件；210-箱体；220-滑槽；230-第一滑块；240-第一气缸；250-第二气缸；251-缸体；252-第一横杆；260-第二支撑板；261-第二支撑板本体；262-凸齿；270-连接耳；300-检测组件；310-滑轨；311-轨体；312-限位板；320-第三气缸；330-第二滑块；340-汽车蓄电池检测仪；341-汽车蓄电池检测仪本体；342-测试夹；350-第二横杆。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0027]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，包括支撑组件(100)，所述支撑组件(100)包括第一支撑板(110)和支架(120)，所述支架(120)固定在所述第一支撑板(110)的上表面；顶起组件(200)，所述顶起组件(200)包括箱体(210)、滑槽(220)、第一滑块(230)、第一气缸(240)、第二气缸(250)和第二支撑板(260)，所述箱体(210)固定在所述第一支撑板(110)的下表面，所述滑槽(220)和所述第二气缸(250)均固定在所述箱体(210)的内腔上表面，所述第一滑块(230)滑动在所述滑槽(220)内，所述第二气缸(250)的活塞杆固定在所述第一滑块(230)的外壁上，所述第一气缸(240)的下表面固定在所述第一滑块(230)的上表面上，所述第二支撑板(260)固定在所述第一气缸(240)的上端；检测组件(300)，所述检测组件(300)包括滑轨(310)、第三气缸(320)、第二滑块(330)和汽车蓄电池检测仪(340)，所述滑轨(310)固定在所述支架(120)的下表面，所述第三气缸(320)固定在所述支架(120)的侧表面上，所述第二滑块(330)滑动在所述滑轨(310)上，所述第三气缸(320)的活塞杆末端固定在所述第二滑块(330)的外壁上，所述汽车蓄电池检测仪(340)固定在所述第二滑块(330)的下表面。2.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述第一支撑板(110)包括板体(111)，所述板体(111)上开设有凹槽(112)。3.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述支架(120)包括支架本体(121)，所述支架本体(121)上开设有通孔(122)。4.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述第二气缸(250)包括缸体(251)和第一横杆(252)，所述缸体(251)...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴盛中，李洁，葛海良，贾艳敏，姚满生，刘洋，
申请(专利权)人：北京毅为科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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