一种路桥过渡段路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路桥过渡段路基结构，包括桥台，桥台一侧的底部固定连接有夯实层，夯实层的顶部固定连接有水泥层，水泥层的顶部固定连接有顶板，顶板上表面的一侧等距固定连接有三个减速带，顶板上表面的另一侧等距开设有多个凹槽，凹槽内腔的顶部滑动套接有限行柱，凹槽内嵌的底部固定套接有液压缸，液压缸的输出端与限行柱传动连接，凹槽的内壁对称开设有限位槽，限行柱固定连接有限位杆。本实用新型专利技术利用限行柱和减速带的配合使用，顶板上设置有限行柱和多个减速带，当超重的车辆经过减速带，液压缸就会带动限行柱上升，从而避免超重的车辆经过桥梁，不仅保证了桥梁的使用寿命，而且降低了安全事故发生的概率。而且降低了安全事故发生的概率。而且降低了安全事故发生的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥过渡段路基结构


[0001]本技术涉及路基结构领域，特别涉及一种路桥过渡段路基结构。

技术介绍

[0002]桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行，道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，道路与桥梁的连接处是整个公路施工过程中的重要施工点，为了保证桥梁的安全稳定性通常会在桥梁与道路之间设置过渡段路基，但是现有的过渡段路基不可对超载车辆进行限行，一旦有超载车辆从桥梁上经过，不仅会降低桥梁的使用寿命，而且还有可能造成桥梁崩塌，造成安全事故。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种路桥过渡段路基结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥过渡段路基结构，包括桥台，所述桥台一侧的底部固定连接有夯实层，所述夯实层的顶部固定连接有水泥层，所述水泥层的顶部固定连接有顶板，所述顶板上表面的一侧等距固定连接有三个减速带，所述顶板上表面的另一侧等距开设有多个凹槽，所述凹槽内腔的顶部滑动套接有限行柱，所述凹槽内嵌的底部固定套接有液压缸，所述液压缸的输出端与限行柱传动连接。
[0005]优选的，所述凹槽的内壁对称开设有限位槽，所述限行柱外壁的底部对称固定连接有限位杆，所述限位杆的外壁与限位槽滑动套接，所述限位杆的中部滑动穿插套接有滑杆。
[0006]优选的，其中一个所述滑杆的顶部和其中另一个滑杆的底部均固定连接有限位板，所述滑杆的外壁均滑动套接有第一弹簧，且两个所述第一弹簧分别位于限位杆的底部和顶部。
[0007]优选的，其中一个所述滑杆的底部和其中一个限位槽内壁的底部均固定连接有第一导电板，其中另一个所述滑杆的顶部和其中一个限位槽内壁的顶部均固定连接有第二导电板。
[0008]优选的，所述顶板上表面的一侧开设有开槽，所述开槽内腔的顶部滑动套接有连接块，所述连接块的顶部与减速带固定连接，所述连接块的底部固定连接有连接板，所述开槽的内壁对称开设有承载槽，所述连接板外壁的两端与承载槽滑动套接。
[0009]优选的，所述连接板顶部的两侧和承载槽内壁的顶部均固定连接有第三导电板，所述连接板底部的两侧和承载槽内壁的底部均固定连接有第四导电板。
[0010]优选的，所述开槽内腔的底部固定套接有橡胶块，所述橡胶块的顶部与连接板固定连接，所述橡胶块上等距固定嵌设有多个第二弹簧。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)本技术利用限行柱和减速带的配合使用，顶板上设置有限行柱和多个减速带，当超重的车辆经过减速带，液压缸就会带动限行柱上升，从而避免超重的车辆经过桥梁，不仅保证了桥梁的使用寿命，而且降低了安全事故发生的概率；
[0013](2)本技术利用第一导电板、第二导电板、第三导电板和第四导电板的配合使用，可以根据车辆经过自动调节限行柱的位置，从而对车辆进行限行或放行。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术侧面内部结构示意图。
[0016]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0017]图4为本技术图2中B处放大结构示意图。
[0018]图中：1、桥台；2、夯实层；3、水泥层；4、顶板；5、减速带；6、凹槽；7、限行柱；8、液压缸；9、限位槽；10、限位杆；11、滑杆；12、限位板；13、第一弹簧；14、第一导电板；15、第二导电板；16、连接块；17、连接板；18、第三导电板；19、第四导电板；20、承载槽；21、橡胶块；22、第二弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1-4所示的一种路桥过渡段路基结构，包括桥台1，桥台1一侧的底部固定连接有夯实层2，夯实层2的顶部固定连接有水泥层3，水泥层3的顶部固定连接有顶板4，顶板4上表面的一侧等距固定连接有三个减速带5，减速带5可以减慢车辆经过速度，避免车辆速度较快，影响其测重的精确力，且减缓车辆缓慢通过，可以避免车辆较快与限行柱7相撞，顶板4上表面的另一侧等距开设有多个凹槽6，凹槽6内腔的顶部滑动套接有限行柱7，凹槽6内嵌的底部固定套接有液压缸8，液压缸8通过第一导电板14、第二导电板15、第三导电板18和第四导电板19与外部电源电性连接，且两个第一导电板14相接触和两个第四导电板19相接触时，液压缸8带动限行柱7上升，当两个第二导电板15相接触和两个第三导电板18相接触时，液压缸8带动限行柱7下降，液压缸8的输出端与限行柱7传动连接；
[0021]凹槽6的内壁对称开设有限位槽9，限行柱7外壁的底部对称固定连接有限位杆10，限位杆10的外壁与限位槽9滑动套接，限位杆10的中部滑动穿插套接有滑杆11，其中一个滑杆11的顶部和其中另一个滑杆11的底部均固定连接有限位板12，滑杆11的外壁均滑动套接有第一弹簧13，且两个第一弹簧13分别位于限位杆10的底部和顶部，其中一个滑杆11的底部和其中一个限位槽9内壁的底部均固定连接有第一导电板14，限行柱7位于最低状态时即两个第二导电板15刚分离状态，限行柱7处于在高状态时，即两个第一导电板14刚分离状态，其中另一个滑杆11的顶部和其中一个限位槽9内壁的顶部均固定连接有第二导电板15；
[0022]顶板4上表面的一侧开设有开槽，开槽内腔的顶部滑动套接有连接块16，连接块16的顶部与减速带5固定连接，连接块16的底部固定连接有连接板17，开槽的内壁对称开设有
承载槽20，连接板17外壁的两端与承载槽20滑动套接，连接板17顶部的两侧和承载槽20内壁的顶部均固定连接有第三导电板18，连接板17底部的两侧和承载槽20内壁的底部均固定连接有第四导电板19，减速带5上升或下降就可以实现两个第三导电板18相接触或两个第四导电板19相接触，开槽内腔的底部固定套接有橡胶块21，橡胶块21的顶部与连接板17固定连接，橡胶块21上等距固定嵌设有多个第二弹簧22，橡胶块21和第二弹簧22可以给减速带5一个支撑力，当车辆重量大于支撑力时即是超载，对其限行。
[0023]本技术工作原理：当有超载车辆经过减速带5时，此时减速带5会下降，从而使连接块16带动连接板17下降，从而使两个第四导电板19接触，并且此时两个第一导电板14相接触，液压缸8通电工作，带动限行柱7上升，直至两个第一导电板14分离，液压缸8断电停止工作，从而实现对超载车辆限行；
[0024]当超载退出时，在橡胶块21和第二弹簧22的作用力下，连接板17上升，此时两个第三导电板18接触，并且两个第二导电板15接触，液压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥过渡段路基结构，包括桥台(1)，其特征在于：所述桥台(1)一侧的底部固定连接有夯实层(2)，所述夯实层(2)的顶部固定连接有水泥层(3)，所述水泥层(3)的顶部固定连接有顶板(4)，所述顶板(4)上表面的一侧等距固定连接有三个减速带(5)，所述顶板(4)上表面的另一侧等距开设有多个凹槽(6)，所述凹槽(6)内腔的顶部滑动套接有限行柱(7)，所述凹槽(6)内嵌的底部固定套接有液压缸(8)，所述液压缸(8)的输出端与限行柱(7)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种路桥过渡段路基结构，其特征在于：所述凹槽(6)的内壁对称开设有限位槽(9)，所述限行柱(7)外壁的底部对称固定连接有限位杆(10)，所述限位杆(10)的外壁与限位槽(9)滑动套接，所述限位杆(10)的中部滑动穿插套接有滑杆(11)。3.根据权利要求2所述的一种路桥过渡段路基结构，其特征在于：其中一个所述滑杆(11)的顶部和其中另一个滑杆(11)的底部均固定连接有限位板(12)，所述滑杆(11)的外壁均滑动套接有第一弹簧(13)，且两个所述第一弹簧(13)分别位于限位杆(10)的底部和顶部。4.根据权利要求2所述的一种路桥过...

【专利技术属性】
技术研发人员：周振华，胡军旗，李隆，陶琦，
申请(专利权)人：江西嘉特信工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：