一种电子驻车的机械解锁机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种电子驻车的机械解锁机构，包括驻车凸轮组件、棘爪组件、驻车齿轮、拉索组件和执行组件；驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，驻车凸轮套设在驻车导轴上，驻车凸轮外侧周向上设置有弧形凸起，使得棘爪组件随着驻车凸轮的旋转分别处于与驻车齿轮驻入的第一位置和驻出的第二位置，拉索组件一端与执行组件连接，另一端与驻车导轴连接，执行组件通过拉索组件驱动驻车导轴平移，带动棘爪组件从第一位置移动第二位置。本实用新型专利技术提供的机械解锁机构提供了驻车电机断电情况下的紧急机械解锁功能，可以实现驾驶员在驾驶室内实现手动机械解锁，不需要驾驶员下车操作；安全性能高和操作舒适性好。全性能高和操作舒适性好。全性能高和操作舒适性好。

【技术实现步骤摘要】
一种电子驻车的机械解锁机构


[0001]本技术涉及驻车控制领域，具体涉及一种电子驻车的机械解锁机构。

技术介绍

[0002]变速箱电子驻车机构是使汽车在路面上或坡道上停驻时，防止车辆滑行或向后溜车的机构。当前大多数新能源变速箱电子驻车机构的结构柔性不足，产品生命周期有限；且机械解锁机构布置在驻车电机的蜗杆处，在驻车电机失去电源后，这种解锁方式需要驾驶员在车底操作，才可以实施机械解锁，安全性低，舒适度差。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本技术提出了一种电子驻车的机械解锁机构，以便解决或者部分解决上述问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本技术提供一种电子驻车的机械解锁机构，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、驻车齿轮、拉索组件和执行组件；
[0006]所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，所述驻车凸轮外侧周向上设置有弧形凸起；
[0007]所述棘爪组件包括棘爪、棘爪转轴，所述棘爪末端一侧与所述驻车凸轮设置有所述弧形凸起的一侧抵接，所述棘爪末端另一侧设置有可插入到驻车齿轮中的凸块，所述棘爪转轴设置在所述棘爪的另一端，所述棘爪可绕所述棘爪转轴摆动，随着所述驻车凸轮的旋转和平移，所述棘爪分别处于使所述驻车齿轮驻入固定的第一位置或使所述驻车齿轮驻出可旋转的第二位置；
[0008]所述拉索组件一端与执行组件连接，另一端与所述驻车导轴连接，所述拉索组件可带动所述驻车导轴沿轴向平移；r/>[0009]所述执行组件通过所述拉索组件驱动所述驻车导轴平移，从而带动所述棘爪从所述第一位置移动所述第二位置。
[0010]进一步地，所述拉索组件包括拉线、导轴螺钉，所述拉线的两端设置拉线球头杆，所述拉线球头杆与拉线的端部连接，并通过套设在所述拉线上的所述导轴螺钉与所述驻车导轴或所述执行机构的端孔连接。
[0011]进一步地，所述拉线球头杆球头与所述端孔间隙配合，且留有一定的轴向空间。
[0012]进一步地，所述拉索组件还包括拉线滚轮，所述拉线滚轮安装在变速箱箱体内部的圆柱台上，用于改变所述拉线的导引方向。
[0013]进一步地，所述执行组件为拉杆或摇臂结构，所述拉杆或所述摇臂结构与变速箱外的整车拉线或整车拉杆相连；
[0014]所述拉杆安装在变速箱箱体通向外部的定位孔上。
[0015]进一步地，所述摇臂结构包括摇臂、止推垫圈、拉索导轮、摇臂转轴盖；所述拉索导
轮一端与变速箱箱体上的孔间隙配合，用于固定所述摇臂结构；所述拉索导轮下部设有径向凸起部，所述径向凸起部与所述拉索组件连接；所述摇臂通过所述止推垫圈固定在所述拉索导轮的另一端，所述摇臂转轴盖套设在所述径向凸起部和所述摇臂之间的所述拉索导轮上，且固定在变速器箱体上。
[0016]进一步地，所述摇臂结构还包括密封圈，所述密封圈设置在所述拉索导轮和所述摇臂转轴盖之间。
[0017]进一步地，所述机械解锁机构还包括弹性组件，所述弹性组件包括依次套设在所述驻车导轴末端的推力轴承、回位弹簧和推力轴承垫圈；所述推力轴承滚珠端与所述驻车凸轮限位板抵接，所述回位弹簧一端与所述推力轴承平面端抵接，另一端与所述推力轴承垫圈固定连接，所述推力轴承垫圈与变速箱箱体抵接，所述回位弹簧设有预紧力。
[0018]进一步地，所述棘爪转轴固定在变速箱的两侧箱体上，所述棘爪可绕所述棘爪转轴转动，所述棘爪组件还包括扭簧，所述扭簧的一端固定在变速箱箱体上，所述扭簧另一端固定在所述棘爪上，使得所述棘爪与所述驻车凸轮预压紧，且所述解锁机构还包括防扭簧失效组件。
[0019]进一步地，所述防扭簧失效组件包括导向销和导向槽，所述导向销设置在所述棘爪的末端的导向部的端部，所述导向槽设置在所述驻车凸轮和/或驻车凸轮限位板上，所述导向销伸入所述导向槽内。
[0020]采用上述电子驻车的机械解锁机构具有以下优点：
[0021]本技术中的机械解锁机构可提供驻车电机断电情况下的紧急机械解锁功能，由驻车导轴通过拉索组件与设置在变速箱上的执行组件连接的设置，实现了驾驶员在驾驶室内就可以机械解锁；由于机械解锁机构可以实现纯机械、无电源动力下的驾驶室内解锁，不需要驾驶员下车操作，安全性能高和操作舒适性好；本技术的机械解锁机构通过设置防扭簧失效组件，在扭簧故障时，依然可以实现驻车解锁，并且在非驻车状态下可以有效防止棘爪掉入驻车齿轮槽内。
[0022]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0023]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0024]图1示出了本技术一个实施例中电子驻车的机械解锁机构的结构示意图；
[0025]图2示出了本技术一个实施例中拉索组件的结构示意图；
[0026]图3示出了本技术一个实施例中电子驻车的机械解锁机构的结构示意图；
[0027]图4示出了本技术一个实施例中摇臂组件的结构示意图；
[0028]图5示出了本技术一个实施例中驻车凸轮与棘爪在驻入状态时的结构示意图；
[0029]图6示出了本技术一个实施例中驻车凸轮与棘爪在机械解锁后的结构示意
图；
[0030]图7示出了本技术一个实施例中防扭簧失效组件的结构示意图。
[0031]图中附图标记含义如下：1、棘爪转轴，2、扭簧，3、拉杆，4、拉线滚轮，5、拉索组件，6、推力轴承垫圈，7、回位弹簧，8、推力轴承，9、驻车凸轮限位板，10、轴向限位块，11、驻车导轴，12、拨片弹簧，13、驻车凸轮，14、滚子，15、滚子销，16、棘爪，17、驻车齿轮，18、摇臂结构，19、导向销，5-1、拉线球头杆，5-2、导轴螺钉，5-3、拉线，18-1、拉索导轮，18-2、密封圈，18-3、摇臂转轴盖，18-4、止推垫圈，18-5摇臂。
具体实施方式
[0032]下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0033]如图1所示，本技术提供一种电子驻车的机械解锁机构，机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、驻车齿轮17、拉索组件5和执行组件。
[0034]具体地，驻车凸轮组件包括驻车导轴11、驻车凸轮限位板9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子驻车的机械解锁机构，其特征在于，所述机械解锁机构包括驻车凸轮组件、棘爪组件、驻车齿轮、拉索组件和执行组件；所述驻车凸轮组件包括驻车导轴和驻车凸轮，所述驻车凸轮套设在所述驻车导轴上，所述驻车凸轮外侧周向上设置有弧形凸起；所述棘爪组件包括棘爪、棘爪转轴，所述棘爪末端一侧与所述驻车凸轮设置有所述弧形凸起的一侧抵接，所述棘爪末端另一侧设置有可插入到驻车齿轮中的凸块，所述棘爪转轴设置在所述棘爪的另一端，所述棘爪可绕所述棘爪转轴摆动，随着所述驻车凸轮的旋转和平移，所述棘爪分别处于使所述驻车齿轮驻入固定的第一位置或使所述驻车齿轮驻出可旋转的第二位置；所述拉索组件一端与执行组件连接，另一端与所述驻车导轴连接，所述拉索组件可带动所述驻车导轴沿轴向平移；所述执行组件通过所述拉索组件驱动所述驻车导轴平移，从而带动所述棘爪从所述第一位置移动所述第二位置。2.根据权利要求1所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉索组件包括拉线、导轴螺钉，所述拉线的两端设置拉线球头杆，所述拉线球头杆与拉线的端部连接，并通过套设在所述拉线上的所述导轴螺钉与所述驻车导轴或所述执行组件的端孔连接。3.根据权利要求2所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉线球头杆球头与所述端孔间隙配合，且留有一定的轴向空间。4.根据权利要求2所述的机械解锁机构，其特征在于，所述拉索组件还包括拉线滚轮，所述拉线滚轮安装在变速箱箱体内部的圆柱台上，用于改变所述拉线的导引方向。5.根据权利要求1所述的机械解锁机构，其特征在于，所述执行组件为拉杆或摇臂结构，所述拉杆或所述摇臂结构与变速箱外的整车拉线或整车拉杆相连；所述拉杆安装在变速箱箱体通向外部的定...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯得锋，李建文，孙冉，木国栋，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：