一种双扇发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双扇发动机，包括支撑组件、风扇、变速箱和发动机主机，其中支撑组件设有导流罩和进风口，支撑组件用于与飞行器连接；风扇设置于进风口、且设有多个，风扇上连接有主轴；变速箱与主轴转动连接、且设置于支撑组件内；发动机主机与支撑组件连接、且设有转轴，转轴与变速箱转动连接。本实用新型专利技术提供的一种双扇发动机，多个风扇的设置增加了涵道比的同时减小了风扇对发动机主机的牵引力，且不会对零件造成额外的压力。本实用新型专利技术有效解决为克服扇或浆的牵引力导致零件磨损加快、发动机使用寿命缩短和为加大涵道比导致发动机的扭矩减小、加速变慢的问题。的扭矩减小、加速变慢的问题。的扭矩减小、加速变慢的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双扇发动机


[0001]本技术涉及飞行器动力
，特别涉及，一种双扇发动机。

技术介绍

[0002]关于飞机发动机的发展历史从最早的旋螺浆开始，汽车需要车轮驱动，而涡扇发动机和涡浆发动机等发动机都是需要前方的浆或扇才能更有效的驱动飞机前行。
[0003]目前，在航空发动机的研发中存在一些比较矛盾的选择性的问题，比如涡浆发动机高速运行时效果不理想，而涡扇发动机在低速运行时效果不理想。因而大多数设计者都希望加大涡扇发动机的涵道比，从而让发动机的经济性能和低速的机动性能更好。另外现有的发动机在飞行飞行过程中扇或浆都对发动机产生相当大的牵引力，为了克服扇或浆的牵引力，设计时会把止推轴承安装到发动机主轴中以抵消牵引力，这样就使得止推轴承成为飞机中受力最大的零件，同时也将是磨损最快的零件，最终影响发动机的整体寿命。另外，涡扇发动机想要加大空气流量就得加大扇的直径，而加大直径的风扇又会使得发动机的扭矩减小，导致加速变慢等。
[0004]针对上述问题，亟需设计一款解决现有技术所存在的为克服扇或浆的牵引力导致零件磨损加快、发动机使用寿命缩短和为加大涵道比导致发动机的扭矩减小、加速变慢问题的发动机。

技术实现思路

[0005]针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种双扇发动机，以解决现在技术所存在的为克服扇或浆的牵引力导致零件磨损加快、发动机使用寿命缩短和为加大涵道比导致发动机的扭矩减小、加速变慢的问题。
[0006]本技术提供了一种双扇发动机包括：
[0007]支撑组件，设有导流罩和进风口，所述支撑组件用于与飞行器连接；
[0008]风扇，设有多个、且设置于所述进风口，所述风扇上连接有主轴；
[0009]变速箱，与所述主轴转动连接、且设置于所述支撑组件内；
[0010]发动机主机，与所述支撑组件连接、且设有转轴，所述转轴与所述变速箱转动连接。
[0011]优选地，所述支撑组件还包括：
[0012]外壳体，与所述导流罩一体成型，所述进风口设置于所述外壳体上；
[0013]导流锥，与所述外壳体一体成型、且设置于所述外壳体一端；
[0014]发动机支架，与所述外壳体另一端连接；
[0015]变速箱支架，分别与所述导流锥和所述变速箱连接；
[0016]固定架，分别与所述外壳体和所述飞行器连接。
[0017]优选地，所述变速箱包括：
[0018]箱体，与所述变速箱支架连接；
[0019]主动锥齿轮，与所述转轴连接；
[0020]从动锥齿轮，与所述主轴连接、且与所述主动锥齿轮啮合；
[0021]轴承，分别与所述主轴、所述箱体和所述转轴连接。
[0022]优选地，所述发动机主机上设有连接架，所述连接架与所述变速箱连接。
[0023]优选地，所述风扇包括多个叶片，所述叶片表面的法向量与所述主轴间夹角小于90
°
。
[0024]优选地，所述发动机支架与所述外壳体之间形成出风口。
[0025]优选地，所述外壳体与所述发动机支架连接的一端为所述外壳体的后端，所述外壳体的后端的截面面积最小。
[0026]优选地，所述主轴设有一件、且贯穿所述变速箱，所述从动锥齿轮设置于所述主轴上。
[0027]优选地，所述风扇设置为两组、且对称设置于所述主轴两端。
[0028]优选地，所述进风口与所述风扇相对应，所述导流罩设置位置与所述进风口位置相对应。
[0029]由上述方案可知，本技术提供的一种双扇发动机，其支撑组件内腔与发动机主机和变速箱之间形成发动机外涵道，通过设置多个风扇增加该种双扇发动机涵道比，风扇直径维持在适宜的大小避免了风扇直径过大造成发动机的扭矩减小、加速变慢的问题，同时多个风扇连接主轴再连接变速箱的设置使得风扇受到的力直接作用于变速箱，变速箱受到各个作用力相互牵制，受力均衡，减小了风扇对发动机主机的牵引力，且不会对零件造成额外的压力，有效保证了该种双扇发动机的使用寿命，变速箱将转轴的扭矩高效传导至主轴，保证了发动机主机提供的扭矩的有效传导，发电机效率更高。本技术有效解决为克服扇或浆的牵引力导致零件磨损加快、发动机使用寿命缩短和为加大涵道比导致发动机的扭矩减小、加速变慢的问题，且结构简单适于广泛推广。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术实施例提供的一种双扇发动机的后视结构示意图；
[0032]图2为沿图1中A-A线的剖视结构图；
[0033]图3为沿图1中B-B线的剖视结构图；
[0034]图4为图2所示的一种双扇发动机运行时空气流动方向示意图；
[0035]图5为图1所示的一种双扇发动机运行时风扇和主轴受力示意图；
[0036]图6为本技术实施例提供的另一种双扇发动机的结构示意图。
[0037]图1-6中：
[0038]1、支撑组件；2、风扇；3、变速箱；4、发动机主机；5、主轴；6、外涵道；11、导流罩；12、外壳体；13、导流锥；14、发动机支架；15、变速箱支架；16、固定架；17、出风口；31、箱体；32、主动锥齿轮；33、从动锥齿轮；34、轴承；41、转轴；42、连接架。
具体实施方式
[0039]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]实施例1
[0041]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的一种双扇发动机的一种具体实施方式进行说明。该种双扇发动机包括支撑组件1、风扇2、变速箱3和发动机主机4，其中支撑组件1设有导流罩11和进风口，支撑组件1用于与飞行器连接；风扇2设置于进风口、且设有多个，风扇2上连接有主轴5；变速箱3与主轴5转动连接、且设置于支撑组件1内；发动机主机4与支撑组件1连接、且设有转轴41，转轴41与变速箱3转动连接。
[0042]在本实施例中，发动机主机4可以为涡轮发动机。风扇2与主轴5可以螺纹连接也可以为焊接，发动机主机4与支撑组件1可以为焊接或螺栓连接。支撑组件1内腔与发动机主机4和变速箱3之间形成发动机外涵道6。外涵道6一端连通进风口，另一端连通支撑组件1的出风口17。风扇2之间通过主轴5连接，也可以每个风扇2单独连接一件主轴2，每件主轴2再与变速箱3连接，其中两个风扇2之间通过一件主轴2连接的方式稳定性更好，各组件受力更均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双扇发动机，其特征在于，包括：支撑组件(1)，设有导流罩(11)和进风口，所述支撑组件(1)用于与飞行器连接；风扇(2)，设有多个、且设置于所述进风口，所述风扇(2)上连接有主轴(5)；变速箱(3)，与所述主轴(5)转动连接、且设置于所述支撑组件(1)内；发动机主机(4)，与所述支撑组件(1)连接、且设有转轴(41)，所述转轴(41)与所述变速箱(3)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种双扇发动机，其特征在于，所述支撑组件(1)还包括：外壳体(12)，与所述导流罩(11)一体成型，所述进风口设置于所述外壳体(12)上；导流锥(13)，与所述外壳体(12)一体成型、且设置于所述外壳体(12)一端；发动机支架(14)，与所述外壳体(12)另一端连接；变速箱支架(15)，分别与所述导流锥(13)和所述变速箱(3)连接；固定架(16)，分别与所述外壳体(12)和所述飞行器连接。3.根据权利要求2所述的一种双扇发动机，其特征在于，所述变速箱(3)包括：箱体(31)，与所述变速箱支架(15)连接；主动锥齿轮(32)，与所述转轴(41)连接；从动锥齿轮(33)，与所述主轴(5)连接、且与所述主动锥齿轮(32)啮合；轴承(34)，分别与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁锦云，
申请(专利权)人：梁锦云，
类型：新型
国别省市：