制动器外毂制造技术

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种制动器外毂。该制动器外毂包括外毂本体，外毂本体上设有多条油路通道，外毂本体的一侧设有支撑板，外毂本体上设有第一安装部；外毂本体的另一侧设有环形板，环形板的内壁设有内卡槽和齿圈槽，外毂本体的中部设有连接套，连接套远离支撑板的一端设有用于与定子轴连接的第二安装部，外毂本体上设有用于安装油泵的油泵腔体，油泵腔体与外毂本体同轴设置。本公开提供的外毂本体上设有多个油路通道，可为多个部件提供液压油，外毂本体上集成有油泵腔体，用于安装油泵，定子轴固定在连接套上，摩擦片组和齿圈安装在环形板的内壁上，使得多个功能集成于外毂本体，有效利用占用空间。有效利用占用空间。有效利用占用空间。

【技术实现步骤摘要】
制动器外毂


[0001]本公开涉及自动变速器
，尤其涉及一种制动器外毂。

技术介绍

[0002]汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
[0003]变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
[0004]其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
[0005]自动变速器包括壳体和设置在壳体内的多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器，通过离合器和制动器的打开和闭合，控制不同行星传动组件之间的传动关系，以此改变变速器的传动比。其中，处于边部的制动器的外毂与壳体的内壁连接，且制动器的外毂上集成有供油管路，用于朝向输入轴和相应离合器等结构供油，变速器的油泵安装在外毂上，飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。但是该种外毂的集成度较差，所能起到的功能有限，不能很好的节省变速器的内部空间。

技术实现思路
<br/>[0006]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种制动器外毂。
[0007]本公开提供了一种制动器外毂，包括用于与变速器壳体的内壁连接的外毂本体，所述外毂本体上设有多条可供液压油流通的油路通道，所述外毂本体的一侧设有用于密封部分所述油路通道的支撑板，所述外毂本体上设有用于与所述支撑板连接的第一安装部；所述外毂本体的另一侧设有环形板，所述环形板的内壁设有用于安装摩擦片组的内卡槽以及用于安装行星排齿圈的齿圈槽，所述外毂本体的中部设有可供定子轴插入的连接套，所述连接套与所述外毂本体同轴设置，所述连接套远离所述支撑板的一端设有用于与所述定子轴连接的第二安装部，所述外毂本体上设有用于安装油泵的油泵腔体，所述油泵腔体与所述外毂本体同轴设置。
[0008]可选的，所述第一安装部包括设置在所述外毂本体与所述支撑板连接一侧的多个螺纹孔。
[0009]可选的，所述外毂本体的外周沿着其周向方向间隔设有多个安装支柱，每个所述
安装支柱设有一个所述螺纹孔。
[0010]可选的，所述安装支柱与所述外毂本体之间设有加强筋。
[0011]可选的，所述连接套朝向所述支撑板的一端设有用于支撑液力变矩器的输入链轮的止推垫片。
[0012]可选的，所述连接套朝向所述支撑板的一端设有多个安装槽，所述止推垫片与所述安装槽相对应的位置设有安装块，所述安装块插入到所述安装槽内。
[0013]可选的，所述第二安装部包括设置在所述连接套远离所述支撑板一端的内壁上的环形孔，所述环形孔的内壁沿其周向方向间隔设有多个第一卡块，所述定子轴的外周设有与所述环形孔相匹配的环形凸起，所述环形凸起的外周沿着其周向方向间隔设有多个第二卡块，当所述环形凸起支撑在所述环形孔的台阶面时，各个所述第一卡块和所述第二卡块相互交错。
[0014]可选的，所述环形孔的内壁采用铝制材质，所述第二卡块采用铝制材质，所述第一卡块由所述第二卡块挤压所述环形孔的内壁形成。
[0015]可选的，其中一个所述油路通道为起步离合器的润滑油路，所述润滑油路设置在所述外毂本体朝向所述支撑板的一侧，所述支撑板用于密封所述润滑油路。
[0016]可选的，所述润滑油路呈半圆状，所述润滑油路的一端设有进油口，另一端朝向所述进油口的方向弯折形成兜油部，所述润滑油路的出油口设置在所述兜油部的端部，且当所述外毂本体处于工作位置时，所述进油口处于所述外毂本体的底部，所述出油口处于所述外毂本体的顶部，所述外毂本体的内部设有用于与所述出油口连通的分油通道，所述分油通道用于朝向所述起步离合器的摩擦片组输送液压油。
[0017]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]本公开提供的外毂本体上设有多个油路通道，可为多个部件提供液压油，外毂本体上集成有油泵腔体，用于安装油泵，定子轴固定在连接套上，摩擦片组和齿圈安装在环形板的内壁上，使得多个功能集成于外毂本体，有效利用占用空间。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例所述外毂本体的示意图；
[0022]图2为本公开实施例所述外毂本体的连接套上设有止推垫片的示意图；
[0023]图3为本公开实施例所述外毂本体设有环形板一侧的示意图；
[0024]图4为本公开实施例所述外毂本体与支撑板连接的示意图；
[0025]图5为本公开实施例所述外毂本体处于工作位置时的示意图。
[0026]其中，10、外毂本体；20、油路通道；21、润滑油路；22、进油口；23、出油口；24、兜油部；30、支撑板；40、环形板；41、内卡槽；42、齿圈槽；50、连接套；51、安装槽；52、环形孔；60、油泵腔体；70、螺纹孔；71、安装支柱；72、加强筋；80、止推垫片；81、安装块。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]结合图1至图5所示，本申请实施例提供的制动器外毂包括用于与变速器壳体的内壁连接的外毂本体10，其中，外毂本体10固定设置在变速器壳体的内壁上。结合图1和图2所示，外毂本体10上设有多条可供液压油流通的油路通道20，各个油路通道20分别通向不同部件，为各部件提供液压油。如图4所示，外毂本体10的一侧设有用于密封部分油路通道20的支撑板30，外毂本体10上设有用于与支撑板30连接的第一安装部。具体地，部分油路通道20开设在外毂本体10朝向支撑板30的一侧，因此，为了防止漏油，需在外毂本体10的端面设置支撑板30。
[0030]如图3所示，外毂本体10的另一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器外毂，其特征在于，包括用于与变速器壳体的内壁连接的外毂本体(10)，所述外毂本体(10)上设有多条可供液压油流通的油路通道(20)，所述外毂本体(10)的一侧设有用于密封部分所述油路通道(20)的支撑板(30)，所述外毂本体(10)上设有用于与所述支撑板(30)连接的第一安装部；所述外毂本体(10)的另一侧设有环形板(40)，所述环形板(40)的内壁设有用于安装摩擦片组的内卡槽(41)以及用于安装行星排齿圈的齿圈槽(42)，所述外毂本体(10)的中部设有可供定子轴插入的连接套(50)，所述连接套(50)与所述外毂本体(10)同轴设置，所述连接套(50)远离所述支撑板(30)的一端设有用于与所述定子轴连接的第二安装部，所述外毂本体(10)上设有用于安装油泵的油泵腔体(60)，所述油泵腔体(60)与所述外毂本体(10)同轴设置。2.根据权利要求1所述的制动器外毂，其特征在于，所述第一安装部包括设置在所述外毂本体(10)与所述支撑板(30)连接一侧的多个螺纹孔(70)。3.根据权利要求2所述的制动器外毂，其特征在于，所述外毂本体(10)的外周沿着其周向方向间隔设有多个安装支柱(71)，每个所述安装支柱(71)设有一个所述螺纹孔(70)。4.根据权利要求3所述的制动器外毂，其特征在于，所述安装支柱(71)与所述外毂本体(10)之间设有加强筋(72)。5.根据权利要求1所述的制动器外毂，其特征在于，所述连接套(50)朝向所述支撑板(30)的一端设有用于支撑液力变矩器的输入链轮的止推垫片(80)。6.根据权利要求5所述的制动器外毂，其特征在于，所述连接套(50)朝向所述支撑板(30)的一端设有多个安装槽(51)，所述止推...

【专利技术属性】
技术研发人员：范述鑫，吴玉浩，刘肖，刘赛赛，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：