用于飞机部件金属封严的收缩工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，包括：外壳体、内衬套、第一连接件、第二连接件、第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴、凸轮杆和凸轮；在未下压状态时，所述凸轮的凸形面的最底部与所述上水平夹板的表面刚刚接触；当所述凸轮绕所述第一连接轴转动时，所述凸轮下压所述上水平夹板，实现收缩作用。本实用新型专利技术提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，通过微量形变以达到良好的收缩效果，同时可以实现收缩工具的快速安装和拆卸，不易损伤金属封严环，大幅度提升维修人员的工作效率，也保证了收缩工具的使用效果。也保证了收缩工具的使用效果。也保证了收缩工具的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
用于飞机部件金属封严的收缩工具


[0001]本技术属于金属封严
，具体涉及一种用于飞机部件金属封严的收缩工具。

技术介绍

[0002]在民航飞机系统中，飞机内部元器件的密封极其重要。例如，飞机的气动系统和液压系统，均需要良好的密封，才能确保内部零件完美配合，保证部件功能正常。
[0003]具体的，在民航飞机系统中，经常需要在轴和孔之间安装金属封严环，从而实现轴和孔的密封。金属封严环在实际安装过程中，目前主要采用金属收缩套，此类金属收缩套具备固定的内径尺寸，在实际施工过程中，虽然具备一定的收缩效果，但是，由于金属封严环和金属收缩套均为金属材质，因此，在实际的操作中，金属收缩套安装和拆下都较为困难，也易损伤金属封严环，既对施工人员造成很大的不便，大大的降低了维修效率；也降低使用效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，可有效解决上述问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]本技术提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，包括：外壳体(1)、内衬套(2)、第一连接件(3)、第二连接件(4)、第一连接轴(5)、第二连接轴(6)、第三连接轴(7)、凸轮杆(8)和凸轮(9)；
[0007]所述外壳体(1)包括带缺口的套筒(1-1)；所述套筒(1-1)具有带缺口的圆形通孔(1-2)；所述圆形通孔(1-2)的中心轴线水平设置；所述圆形通孔(1-2)的孔内设置所述内衬套(2)；所述内衬套(2)为带缺口的衬套；
[0008]从所述套筒(1-1)的缺口位置上端向外水平延伸出上水平夹板(1-3)；所述上水平夹板(1-3)的上表面为水平面，所述上水平夹板(1-3)的前端一体成形垂直设置的上前耳部(A1)，所述上水平夹板(1-3)的后端一体成形垂直设置的上后耳部(A2)；所述套筒(1-1)的缺口位置下端的前侧一体成形下前耳部(A3)，所述下前耳部(A3)，与所述上前耳部(A1)上下对称设置；所述套筒(1-1)的缺口位置下端的后侧一体成形下后耳部(A4)；所述下后耳部(A4)，与所述上后耳部(A2)上下对称设置；
[0009]其中，所述上前耳部(A1)开设第一椭圆长条孔(B1)；所述上后耳部(A2)对称开设第二椭圆长条孔(B2)；所述下前耳部(A3)开设第一圆形通孔(B3)；所述下后耳部(A4)开设第二圆形通孔(B4)；
[0010]所述上水平夹板(1-3)的下表面具有第一弧形槽(C1)；所述下前耳部(A3)和所述下后耳部(A4)的上表面具有第二弧形槽(C2)；所述第一弧形槽(C1)和所述第二弧形槽(C2)上下相对设置；
[0011]在所述上前耳部(A1)和所述下前耳部(A3)的外面设置所述第一连接件(3)；在所述上后耳部(A2)和所述下后耳部(A4)的外面设置所述第二连接件(4)；
[0012]所述第二连接轴(6)位于所述第一弧形槽(C1)和所述第二弧形槽(C2)之间形成的槽体内；所述第二连接轴(6)的直径，小于所述槽体的槽深度；所述第二连接轴(6)的一端与所述第一连接件(3)固定；所述第二连接轴(6)的另一端与所述第二连接件(4)固定；
[0013]所述第三连接轴(7)的一端穿过所述第一圆形通孔(B3)后，与所述第一连接件(3)固定；所述第三连接轴(7)的另一端穿过所述第二圆形通孔(B4)后，与所述第二连接件(4)固定；
[0014]通过所述第三连接轴(7)和所述第二连接轴(6)，实现所述第一连接件(3)和所述第二连接件(4)之间的位置固定；
[0015]所述第一连接轴(5)的一端穿过所述第一椭圆长条孔(B1)后，与所述第一连接件(3)固定；所述第一连接轴(5)的另一端穿过所述第二椭圆长条孔(B2)后，与所述第二连接件(4)固定；在未下压状态时，所述第一连接轴(5)位于所述第一椭圆长条孔(B1)和所述第二椭圆长条孔(B2)的孔内下部；
[0016]所述凸轮杆(8)的一端固定所述凸轮(9)；所述凸轮(9)开设与所述第一连接轴(5)配合的凸轮孔(9-1)；所述凸轮(9)通过所述凸轮孔(9-1)装配于所述第一连接轴(5)上，使所述凸轮(9)绕所述第一连接轴(5)转动；所述凸轮(9)的底部为凸形面，即：所述凸轮孔(9-1)到所述凸形面最底部的距离，小于所述凸轮孔(9-1)到所述凸形面侧面的距离；在未下压状态时，所述凸轮(9)的凸形面的最底部与所述上水平夹板(1-3)的表面刚刚接触；当所述凸轮(9)绕所述第一连接轴(5)转动时，所述凸轮(9)下压所述上水平夹板(1-3)，实现收缩作用。
[0017]优选的，所述内衬套(2)采用弹性材料。
[0018]本技术提供的一种用于飞机部件金属封严的收缩工具具有以下优点：
[0019]本技术提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，通过微量形变以达到良好的收缩效果，同时可以实现收缩工具的快速安装和拆卸，不易损伤金属封严环，大幅度提升维修人员的工作效率，也保证了收缩工具的使用效果。
附图说明
[0020]图1为本技术提供的一种用于飞机部件金属封严的收缩工具的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术提供的内衬套的结构示意图；
[0022]图3为本技术提供的凸轮杆的结构示意图；
[0023]图4为本技术提供的凸轮的结构示意图；
[0024]图5为本技术提供的内衬套的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0026]本技术提供一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，通过微量形变以达到良好的收缩效果，同时可以实现收缩工具的快速安装和拆卸，不易损伤金属封严环，大幅度提升维修人员的工作效率，也保证了收缩工具的使用效果。
[0027]本技术提供的用于飞机部件金属封严的收缩工具，主要原理为：
[0028]采用套式收缩方案，但套筒和内衬套的内径尺寸设计为可调节结构，即：在没有凸轮施加压力时，套筒和内衬套的内径大于需要进行收缩的金属封严环的外径，因此，方便将收缩工具的内衬套套在金属封严环的外面，安装方便；当收缩工具的内衬套套在金属封严环的外面后，通过操作凸轮杆，使凸轮转动，进而向套筒和内衬套施加向下的压力，使套筒和内衬套收缩，进而使金属封严环收缩，实现密封作用；并且，在外部壳体的压力下，内衬套可以变形直到内衬套内径达到所需要的收缩直径。在操作结束后，反向旋转凸轮杆，从而带动凸轮转动，释放对外壳体和内衬套的压力，因此，内衬套恢复正常尺寸，此时，内衬套的内径大于金属封严环的内径，可实现快速拆装收缩工具的效果。
[0029]具体的，参考图1，用于飞机部件金属封严的收缩工具，包括：外壳体1、内衬套2、第一连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机部件金属封严的收缩工具，其特征在于，包括：外壳体(1)、内衬套(2)、第一连接件(3)、第二连接件(4)、第一连接轴(5)、第二连接轴(6)、第三连接轴(7)、凸轮杆(8)和凸轮(9)；所述外壳体(1)包括带缺口的套筒(1-1)；所述套筒(1-1)具有带缺口的圆形通孔(1-2)；所述圆形通孔(1-2)的中心轴线水平设置；所述圆形通孔(1-2)的孔内设置所述内衬套(2)；所述内衬套(2)为带缺口的衬套；从所述套筒(1-1)的缺口位置上端向外水平延伸出上水平夹板(1-3)；所述上水平夹板(1-3)的上表面为水平面，所述上水平夹板(1-3)的前端一体成形垂直设置的上前耳部(A1)，所述上水平夹板(1-3)的后端一体成形垂直设置的上后耳部(A2)；所述套筒(1-1)的缺口位置下端的前侧一体成形下前耳部(A3)，所述下前耳部(A3)，与所述上前耳部(A1)上下对称设置；所述套筒(1-1)的缺口位置下端的后侧一体成形下后耳部(A4)；所述下后耳部(A4)，与所述上后耳部(A2)上下对称设置；其中，所述上前耳部(A1)开设第一椭圆长条孔(B1)；所述上后耳部(A2)对称开设第二椭圆长条孔(B2)；所述下前耳部(A3)开设第一圆形通孔(B3)；所述下后耳部(A4)开设第二圆形通孔(B4)；所述上水平夹板(1-3)的下表面具有第一弧形槽(C1)；所述下前耳部(A3)和所述下后耳部(A4)的上表面具有第二弧形槽(C2)；所述第一弧形槽(C1)和所述第二弧形槽(C2)上下相对设置；在所述上前耳部(A1)和所述下前耳部(A3)的外面设置所述第一连接件(3)；在所述上后耳部(A2)和所述下后耳部(A4)的外面设置所述第二连接件(4)；所述第二连接轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：信本升，
申请(专利权)人：北京安达维尔机械维修技术有限公司，
类型：新型
国别省市：