地铁车辆一系转臂反压工装制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁车辆一系转臂反压工装，包括龙门支架，所述龙门支架包括与水平面平行的横梁以及垂直于横梁两侧的立柱，所述龙门支架的立柱之间设有调节机构，调节机构包括支持托架、位于支持托架下端的支撑辊以及多个开设在立柱两侧面的通孔，所述支持托架卡在两个立柱之间可上下活动，所述支撑辊插接在对应的通孔中用于支撑支持托架的底端，所述龙门支架的立柱顶端固定连接有连接槽钢，连接槽钢的顶部固定连接有液压油缸安装板，所述液压油缸安装板中心位置贯穿有液压油缸，所述液压油缸的下端固定连接有油缸安装法兰片。该工装通过设置一系列的部件使得自身结构可靠，可以承载施加的载荷，且该工装结构能有效适应不同高度的转臂使用。度的转臂使用。度的转臂使用。

【技术实现步骤摘要】
地铁车辆一系转臂反压工装


[0001]本技术涉及轨道车辆制造
，具体为地铁车辆一系转臂反压工装。

技术介绍

[0002]随着地铁车辆的速度越来越高，人们对乘坐的舒适感要求也日益提高，安装良好的一系悬挂装置，不仅仅能够保证地铁车辆的动态力学性能，还能够是的转向架之间的结构连接更加紧密，提高乘坐的舒适性。
[0003]在地铁车辆转向架反压转臂安装节点时，一般是将转向架翻转吊入安装位置进行安装，因此遇到有辅助梁的转向架需要先将辅助梁下掉安装节点后再重新装上辅助梁。
[0004]现有技术存在如下问题：1.无法进行调节，不能有效适应不同高度的转臂使用。
[0005]为此，提出地铁车辆一系转臂反压工装。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供地铁车辆一系转臂反压工装，自身结构可靠，可以承载施加的载荷，且该工装结构能有效适应不同高度的转臂使用，并能够有效避让地铁上零部件，避免干涉压装工作，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：地铁车辆一系转臂反压工装，包括龙门支架，所述龙门支架包括与水平面平行的横梁以及垂直于横梁两侧的立柱，所述龙门支架的立柱之间设有调节机构，调节机构包括支持托架、位于支持托架下端的支撑辊以及多个开设在立柱两侧面的通孔，所述支持托架卡在两个立柱之间可上下活动，所述支撑辊插接在对应的通孔中用于支撑支持托架的底端。
[0008]该工装通过设置一系列的部件使得自身结构可靠，可以承载施加的载荷，且该工装结构能有效适应不同高度的转臂使用。
[0009]优选地，所述龙门支架的立柱顶端固定连接有连接槽钢，连接槽钢的顶部固定连接有液压油缸安装板，所述液压油缸安装板中心位置贯穿有液压油缸，所述液压油缸的下端固定连接有油缸安装法兰片，且油缸安装法兰片的下端固定连接有压头连接板，所述压头连接板的底端通过螺钉固定连接有反压压头，且反压压头的下端开设有缺口。
[0010]缺口不仅能够减轻反压压头的负重，还可以避让转臂上零部件。
[0011]优选地，所述反压压头下端位于缺口的两侧均开设有台阶。
[0012]台阶的设置便于转臂的压入。
[0013]优选地，所述连接槽钢的两侧面固定连接有导向杆支座，且导向杆支座的内部贯穿可上下移动的导向杆，所述导向杆的底端与压头连接板螺纹连接。
[0014]该设置能够起到导向作用使得反压压头精准下压。
[0015]优选地，所述支持托架包括卡在两个立柱之间的槽钢，槽钢的上端固定连接有支撑板，支撑板的上端固定连接有顶板。
[0016]槽钢呈工字型刚好卡在两个立柱之间可活动。
[0017]优选地，所述顶板位于反压压头的正下方，且顶板的上端固定连接有尼龙垫板。
[0018]尼龙垫板可保护地铁车辆转臂零部件不受划伤，碰撞等损坏。
[0019]优选地，所述龙门支架的立柱侧面固定连接有阀站托盘，且阀站托盘的上表面坐落有液压站。
[0020]液压站与液压油缸配合使用推动反压压头下压。
[0021]优选地，所述液压站的顶端固定连接有把手，所述阀站托盘的底部为中空状态。
[0022]把手便于提取液压站，底部为中空状态的阀站托盘能够减重。
[0023]优选地，所述龙门支架的横梁下端固定连接有聚氨酯脚轮，且聚氨酯脚轮的数量为四个并均带有刹车片，位于阀站托盘下方的两个聚氨酯脚轮为定向轮，另外两个聚氨酯脚轮为万向轮。
[0024]该设置保证该工作能够顺利移动与固定。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0026]1、该工装通过设置一系列的部件使得自身结构可靠，可以承载施加的载荷，保证在实施压装作业的载荷下机架强度与刚度，且该工装结构紧凑安全可靠，操作简捷，无安全隐患，日常维护保养方便，外形结构美观，同时，该反压工装和转臂上其他凸出部件不干涉。
[0027]2、通过采用螺钉固定反压压头，方便工作人员随时更换，不用整体更换，省时省料，日常维护保养方便。
[0028]3、通过设置的缺口能够避让转臂上零部件并起到减重的作用。
[0029]4、通过设置的支撑辊与通孔的配合使用，使得支持托架可上下调节以适应不同高度的转臂。
[0030]5、通过设置的台阶能够便于转臂的压入。
附图说明
[0031]图1为本技术的结构示意图；
[0032]图2为本技术的反压压头与缺口的结合视图；
[0033]图3为本技术的支持托架与支撑辊结合视图。
[0034]图中：1、龙门支架；2、聚氨酯脚轮；3、支持托架；4、尼龙垫板；5、阀站托盘；6、液压站；7、液压油缸；8、导向杆；9、导向杆支座；10、反压压头；11、压头连接板；12、支撑辊；13、液压油缸安装板；14、油缸安装法兰片；15、缺口；16、通孔。
具体实施方式
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：
[0037]地铁车辆一系转臂反压工装，如图1所示，包括龙门支架1，龙门支架1包括与水平面平行的横梁以及垂直于横梁两侧的立柱，龙门支架1的立柱之间设有调节机构，调节机构包括支持托架3、位于支持托架3下端的支撑辊12以及多个开设在立柱两侧面的通孔16，支
持托架3卡在两个立柱之间可上下活动从而适应不同高度的转臂，将支撑辊12插接在对应的通孔16中用于支撑支持托架3的底端，该工装通过设置一系列的部件使得自身结构可靠，可以承载施加的载荷，通过设置的调节机构能有效适应不同高度的转臂使用。
[0038]如图1所示，龙门支架1的立柱顶端固定连接有连接槽钢，连接槽钢的顶部固定连接有液压油缸安装板13，液压油缸安装板13中心位置贯穿有液压油缸7，液压油缸7的下端固定连接有油缸安装法兰片14，且油缸安装法兰片14的下端固定连接有压头连接板11，压头连接板11的底端通过螺钉固定连接有反压压头10，且反压压头10的下端开设有缺口15，缺口15不仅能够减轻反压压头10的负重，还可以避让转臂上零部件，缺口15可根据转臂的突出零部件来确定形状，在本实施例中缺口15选用梯形。
[0039]如图2所示，反压压头10下端位于缺口15的两侧均开设有台阶，台阶的设置便于转臂的压入。
[0040]如图1所示，连接槽钢的两侧面固定连接有导向杆支座9，且导向杆支座9的内部贯穿可上下移动的导向杆8，导向杆8的底端与压头连接板11螺纹连接，该设置能够起到导向作用使得反压压头10精准下压。
[0041]如图3所示，支持托架3包括卡在两个立柱之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车辆一系转臂反压工装，包括龙门支架(1)，所述龙门支架(1)包括与水平面平行的横梁以及垂直于横梁两侧的立柱，其特征在于：所述龙门支架(1)的立柱之间设有调节机构，调节机构包括支持托架(3)、位于支持托架(3)下端的支撑辊(12)以及多个开设在立柱两侧面的通孔(16)，所述支持托架(3)卡在两个立柱之间可上下活动，所述支撑辊(12)插接在对应的通孔(16)中用于支撑支持托架(3)的底端。2.根据权利要求1所述的地铁车辆一系转臂反压工装，其特征在于：所述龙门支架(1)的立柱顶端固定连接有连接槽钢，连接槽钢的顶部固定连接有液压油缸安装板(13)，所述液压油缸安装板(13)中心位置贯穿有液压油缸(7)，所述液压油缸(7)的下端固定连接有油缸安装法兰片(14)，且油缸安装法兰片(14)的下端固定连接有压头连接板(11)，所述压头连接板(11)的底端通过螺钉固定连接有反压压头(10)，且反压压头(10)的下端开设有缺口(15)。3.根据权利要求2所述的地铁车辆一系转臂反压工装，其特征在于：所述反压压头(10)下端位于缺口(15)的两侧均开设有台阶。4.根据权利要求2所述的地铁车辆一系转臂反压工装，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张婷婷，杨红伟，
申请(专利权)人：南京龙悦兴泰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：