变速箱和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱和车辆，其中，变速箱包括：壳体、驱动轴、选换挡拨头和倒挡定位销组件，驱动轴设于壳体上选换挡拨头被配置为套设于驱动轴以与驱动轴固定连接，选换挡拨头的外周形成有限位部；倒挡定位销组件设置在壳体上，选换挡拨头能够相对倒挡定位销移动，限位部能够与倒挡定位销组件相抵，通过设置选换挡拨头与倒挡定位销组件相抵，倒挡定位销组件对选换挡拨头提供阻挡力，使得一挡挡位、二挡挡位和倒挡挡位的选挡位置和其它挡位的选挡位置进行明确区分，驾驶员在执行换挡过程中能够通过挡把感受到选换挡拨头是否移动至一挡挡位、二挡挡位和倒挡挡位的选挡位置，有效提高驾驶体验和驾驶安全性。有效提高驾驶体验和驾驶安全性。有效提高驾驶体验和驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
变速箱和车辆


[0001]本技术属于车辆设备
，具体而言，涉及一种变速箱和车辆。

技术介绍

[0002]为了提高整车的动力性和燃油经济性，卡车变速器的多挡化趋势已经非常明显，然而在换挡过程中，还存在以下问题：
[0003]驾驶员使用车辆内的挡把进行换挡操作时，倒车挡位的选挡位置和其它挡位的选挡位置没有进行明确区分，驾驶员需要根据驾驶经验或者查看挡把位置来确定当前变速箱处于倒挡挡位的选挡位置，为驾驶过程带来很大的不便。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0005]有鉴于此，本技术的第一方面提出了一种变速箱。
[0006]本技术的第二方面提出了一种车辆。
[0007]本技术第一方面提供的变速箱包括：壳体；驱动轴，设于壳体上；选换挡拨头，选换挡拨头被配置为套设于驱动轴以与驱动轴固定连接，选换挡拨头的外周形成有限位部；倒挡定位销组件，设置在壳体上，选换挡拨头能够相对倒挡定位销移动，选换挡拨头移动到预定选挡位后，限位部能够与倒挡定位销组件相抵。
[0008]本技术提供的变速箱包括：壳体、驱动轴、选换挡拨头和倒挡定位销组件，选换挡拨头套设于驱动轴上，且选换挡拨头与驱动轴固定连接，使得选换挡拨头与驱动轴轴向固定和周向固定，保证驱动轴能够稳定地带动选换挡拨头移动和转动，选换挡拨头的外周形成有限位部，限位部凸出于驱动轴的轴体设置，需要进行换挡时，驱动轴沿轴向移动，驱动轴带动选换挡拨头相对倒挡定位销组件移动，在选换挡拨头移动至预定选挡位后，限位部能够与换挡定位销相抵，能够理解的是，预定选挡位为挡位待切换位置，例如，驱动轴移动并带动选换挡拨头移动至一挡和二挡的待选挡位，然后可以通过驱动轴转动来实现对一挡挡位或二挡挡位的选择，在移动至一挡和二挡的待选挡位时，限位部与倒挡定位销组件相抵，此时倒挡定位销对限位部提供了阻挡力，这种阻挡力能够反馈至驾驶室的挡把上，即驾驶员能够在换挡过程中感受到阻力，这种阻力说明当前的选换挡拨头位置为一挡和二挡的待选挡位，以及继续移动驱动轴将切换至倒挡位，即此时可以选择切换至一挡挡位、二挡挡位或倒挡挡位，通过设置选换挡拨头与倒挡定位销相抵，使得一挡挡位、二挡挡位和倒挡挡位的选挡位置和其它挡位的选挡位置进行明确区分，驾驶员在执行换挡过程中能够通过挡把感受到选换挡拨头是否移动至一挡挡位、二挡挡位和倒挡挡位的选挡位置，有效提高驾驶体验和驾驶安全性。
[0009]另外，根据本技术提供的上述技术方案中的变速箱，还可以具有如下附加技术特征：
[0010]在一种可能的设计中，倒挡定位销组件包括：倒挡定位销，设置在壳体上，壳体上
设有第一容纳腔，部分倒挡定位销至少部分外露于第一容纳腔以使倒挡定位销能够与限位部相抵；第一弹性件，设于第一容纳腔内，第一弹性件被配置为适于推动倒挡定位销。
[0011]在该设计中，倒挡定位销组件包括：倒挡定位销和第一弹性件，倒挡定位销的一部分容置于第一容纳腔内，另一部分外露于第一容纳腔外，第一弹性件设置在第一容纳腔内，第一弹性件能够对倒挡定位销进行推动，使得倒挡定位销的端部能够与选换挡拨头相抵，第一弹性件对倒挡定位销的推动作用使得倒挡定位销能够稳定地抵接于选换挡拨头，从而保证限位部能够与倒挡定位销相抵，而且，由于倒挡定位销能够相对壳体滑动，限位部能够对倒挡定位销进行推动，使得倒挡定位销朝向第一容纳腔内移动，进而能够切换至倒挡挡位，避免出现对驱动轴卡死的情况发生。
[0012]具体地，第一弹性件可以为压缩弹簧，被压缩的压缩弹簧能够对倒挡定位销进行推动。
[0013]在一种可能的设计中，限位部包括：导向坡台，导向坡台能够推动倒挡定位销朝向第一容纳腔内移动。
[0014]在该设计中，在驱动轴沿轴向移动时，导向坡台能够与倒挡定位销相对移动并对倒挡定位销进行推动，使得倒挡定位销朝向第一容纳腔内移动并将压缩弹簧压缩，设置导向坡台能够对倒挡定位销平稳地推动，驾驶员在换挡过程中能够平顺地实现换挡过程，避免出现换挡顿挫的情况发生。
[0015]另外，限位部还包括：支撑台，支撑台与导向坡台远离驱动轴的轴体的一侧相连接，支撑台沿驱动轴的轴向延伸，导向坡台相对倒挡定位销移动并使得倒挡定位销的端部逐渐远离驱动轴的轴体，经过导向坡台之后，支撑台与倒挡定位销相抵，支撑台沿驱动轴的轴向延伸，使得支撑台不会再对倒挡定位销提供轴向力，从而使得支撑台不易相对倒挡定位销滑动。
[0016]在一种可能的设计中，变速箱还包括：倒挡开关，设于壳体内，倒挡定位销被构造为能够推动倒挡开关，以使倒挡开关导通。
[0017]在该设计中，导向坡台对倒挡定位销进行推动而使得倒挡定位销朝向第一容纳腔内移动，倒挡定位销对倒挡开关推动而使得倒挡开关导通，倒挡开关导通后能够输出导通信号，从而使得车辆能够执行倒挡提醒功能，例如车辆后部的倒挡灯亮起，车辆内倒挡提醒灯亮起以及发出倒挡注意的声音提醒，从而提醒驾驶员和路人当前车辆正在进行倒车，提高车辆驾驶过程的安全性。
[0018]在一种可能的设计中，变速箱还包括：第一固定块和第二固定块，设于驱动轴上；第一定位销组件和第二定位销组件，设于壳体上，第一定位销组件的第一端与第一固定块的外周相抵，第二定位销的外周与第二固定块的外周相抵；空挡开关，设于壳体上，第一定位销组件与第一固定块相抵的位置由第一位置切换至第二位置，第二固定块推动第二定位销组件的第二端与空挡开关相抵，以使空挡开关导通。
[0019]在该设计中，在选挡过程中，需要控制驱动轴转动，驱动轴转动能够带动第一固定块和第二固定块转动，第一固定块相对第一定位销组件转动，第二固定块相对第二定位销组件转动，第一固定块转动而使得第一定位销组件与第一固定块相抵的位置发生变化，在第一定位销组件和第一固定块相抵的位置由第一位置切换至第二位置的过程中，第二固定块对第二定位销组件进行推动，使得被推动的第二定位销组件能够与空挡开关相抵，第二
定位销组件对空挡开关的推动作用使得空挡开关导通。
[0020]具体地，可以设置第一位置为第一固定块处于待选挡位置，第二位置为第一固定块处于选挡后的位置，在未选挡时，空挡开关未导通，在选挡之后，空挡开关导通，通过控制空挡开关的导通或关闭能够提醒用户当前变速箱是挂挡状态或空挡状态，有利于驾驶员判断当前变速箱的挡位状态是否正确，进而便于驾驶员执行进一步的操作，有效提高驾驶过程的安全性。
[0021]在一种可能的设计中，第一固定块和第二固定块远离驱动轴的一侧分别设有定位槽，定位槽沿驱动轴轴向上的截面为圆弧形，其中，第一固定块上的定位槽为至少三个；第一定位销组件和第二定位销组件均包括：定位销，设于壳体上，壳体上设有第二容纳腔，定位销至少部分外露于第二容纳腔，定位销被构造为能够推动空挡开关，以使空挡开关导通；第二弹性件，位于第二容纳腔内，第二弹性件被配置为适于推动定位销，以使定位销能够抵接于定位槽。
[0022]在该设计中，定位销的一部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括：壳体；驱动轴，设于所述壳体上；选换挡拨头，所述选换挡拨头被配置为套设于所述驱动轴以与所述驱动轴固定连接，所述选换挡拨头的外周形成有限位部；倒挡定位销组件，设置在所述壳体上，所述选换挡拨头能够相对所述倒挡定位销移动，所述选换挡拨头移动到预定选挡位后，所述限位部能够与所述倒挡定位销组件相抵。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述倒挡定位销组件包括：倒挡定位销，设置在所述壳体上，所述壳体上设有第一容纳腔，部分所述倒挡定位销至少部分外露于所述第一容纳腔以使所述倒挡定位销能够与所述限位部相抵；第一弹性件，设于所述第一容纳腔内，所述第一弹性件被配置为适于推动所述倒挡定位销。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述限位部包括：导向坡台，所述导向坡台能够推动所述倒挡定位销朝向所述第一容纳腔内移动。4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：倒挡开关，设于所述壳体内，所述倒挡定位销被构造为能够推动所述倒挡开关，以使所述倒挡开关导通。5.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：第一固定块和第二固定块，设于所述驱动轴上；第一定位销组件和第二定位销组件，设于所述壳体上，所述第一定位销组件的第一端与所述第一固定块的外周相抵，所述第二定位销的外周与所述第二固定块的外周相抵；空挡开关，设于所述壳体上，所述第一定位销组件与所述第一固定块相抵的位置由第一位置切换至第二位置，所述第二固定块推动所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐卫权，刘婉，姜勇俊，赵后华，胡楚金，伊东明，李小建，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：新型
国别省市：