一种电动车双电池供电系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种电动车双电池供电系统及其控制方法，该双电池供电系统包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；第一电池管理系统用于采集第一电池的电气参数；第二电池管理系统用于采集第二电池的电气参数，并根据第一电池和第二电池的电气参数，切换为单电池供电模式或者双电池供电模式。本发明专利技术实施例可对整车提供最大的电源供电功率与系统供电的备份，提高续航里程的同时可提高行车的安全性和稳定性，提高用户的骑行体验。此外，双电池供电系统减小了单个电池组件的体积，携带方便。携带方便。携带方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车双电池供电系统及其控制方法


[0001]本专利技术实施例涉及电池控制
，尤其涉及一种电动车双电池供电系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，社会的发展，电动车作为一种新能源绿色环保产品而受到人们的喜爱。电动车是一种以蓄电池为能源的交通工具，电池是电动车最重要的部件之一。
[0003]随着市场和用户群体对于续航里程和电机功率要求的持续提升，单电池系统已无法满足需求。现有的电动车单电池系统，存在续航不长的问题，容易导致用户的里程焦虑，带来不好的骑行体验。由于只有一个电池供电，当供电电池发生故障时无替换电池，影响行车的安全性和稳定性。此外，为了延长续航里程，单电池的体积较大，携带不方便。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种电动车双电池供电系统及其控制方法，以解决单电池系统续航不长、无替换电池以及携带不方便的问题。
[0005]本专利技术实施例提供了一种电动车双电池供电系统，该系统包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，所述第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车双电池供电系统，其特征在于，包括：电连接的第一电池组件和第二电池组件，所述第一电池组件包括电连接的第一电池管理系统和第一电池，所述第二电池组件包括电连接的第二电池管理系统和第二电池；所述第一电池管理系统用于采集所述第一电池的电气参数；所述第二电池管理系统用于采集所述第二电池的电气参数，并通过所述第一电池管理系统获取所述第一电池的电气参数，根据所述第一电池的电气参数和所述第二电池的电气参数，切换为目标供电模式，所述目标供电模式为单电池供电模式或者双电池供电模式。2.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数至少包括供电电压；所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，切换为所述双电池供电模式，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的供电电压不一致时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致，切换为所述单电池供电模式。3.根据权利要求2所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数还包括放电电流；所述第二电池管理系统用于在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值在预设范围内时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压一致，或者，在检测到所述第一电池和所述第二电池的放电电流比例差值超出所述预设范围时，判定所述第一电池和所述第二电池的开路电压不一致。4.根据权利要求1所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电池组件包括放电回路和充电回路；所述第二电池管理系统用于在切换为所述双电池供电模式时，控制每个电池组件的放电回路和充电回路均打开，进行双电池并行供电；所述第二电池管理系统用于在切换为所述单电池供电模式时，控制目标电池组件的放电回路和充电回路均打开，且另一电池组件的放电回路和充电回路均关闭，进行单电池供电。5.根据权利要求4所述的电动车双电池供电系统，其特征在于，所述电气参数包括电量；所述目标电池组件的电量大于另...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培成，付向兰，姜刚，姜亚军，
申请(专利权)人：浙江雅迪机车有限公司，
类型：发明
国别省市：