一种发动机可变机油泵的控制方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种发动机可变机油泵的控制方法。包括：采集车辆输入信号；所述车辆输入信号包括机油压力信号、机油温度信号、发动机转速、负荷、发动机水温、蓄电池电压、故障标志信号、发动机启动完成标志、可变气门正时需求压力及活塞冷却需求压力；根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式；根据所述车辆输入信号及所述机油泵控制使能模式确定系统主油路需求压力；根据所述车辆输入信号和所述系统主油路需求压力确定电磁阀前馈控制占空比和电磁阀PID控制占空比；根据电磁阀前馈控制占空比、电磁阀PID控制占空比及电磁阀保护策略确定目标电磁阀输出占空比。可以按需求控制机油压力输出，提高节油效果。节油效果。节油效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变机油泵的控制方法


[0001]本专利技术实施例涉及机油泵控制
，尤其涉及一种发动机可变机油泵的控制方法。

技术介绍

[0002]随着乘用车油耗法规的日益严苛，这对汽车燃油经济性提出了更高的要求。相比传统机械式机油泵只能随发动机转速高功率输出，可变机油泵在满足发动机各摩擦副润滑冷却需求及其他液压系统(如VVT可变气门正时、活塞冷却喷嘴)驱动需求前提下，合理控制当前主油路压力，避免机油泵长时间高功率输出，以减少燃油消耗量显得尤为重要。
[0003]现有的机油泵控制方案主要有两种：一种是两段式机油泵控制，即油泵工作模式分为低压和高压两种模式；一种是连续可变机油泵控制，即在一定压力范围内可按需求连续调节输出油压。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种发动机可变机油泵的控制方法，可以按需求控制机油压力输出，提高节油效果。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机可变机油泵的控制方法，包括：
[0006]采集车辆输入信号；所述车辆输入信号包括机油压力信号、机油温度信号、发动机转速、负荷、发动机水温、蓄电池电压、故障标志信号、发动机启动完成标志、可变气门正时需求压力及活塞冷却需求压力；
[0007]根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式；
[0008]根据所述车辆输入信号及所述机油泵控制使能模式确定系统主油路需求压力；
[0009]根据所述车辆输入信号和所述系统主油路需求压力确定电磁阀前馈控制占空比和电磁阀PID控制占空比；
[0010]根据所述电磁阀前馈控制占空比、所述电磁阀PID控制占空比及电磁阀保护策略确定目标电磁阀输出占空比。
[0011]进一步地，采集机油温度信号，包括：
[0012]根据车辆实际配置采集机油温度原始信号；
[0013]对所述机油温度原始信号进行低通滤波处理，获得机油温度信号。
[0014]进一步地，采集机油压力信号，包括：
[0015]根据车辆实际配置采集机油压力原始信号；
[0016]对所述机油压力原始信号进行低通滤波处理，获得机油压力信号。
[0017]进一步地，根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式，包括：
[0018]若所述车辆输入信号及车辆启动完成时间满足如下条件，则机油泵控制使能模式为正常模式：
[0019]发动机启动完成标志置1；
[0020]发动机转速处于第一阈值范围内；其中，第一阈值范围由转速最低标定限值和转速最高标定限值构成；
[0021]蓄电池电压处于第二阈值范围内；其中，第二阈值范围由电压最低标定限值和电压最高标定限值构成；
[0022]机油压力处于第三阈值范围内；其中，第三阈值范围由压力最低标定限值和压力最高标定限值构成；
[0023]机油温度处于第四阈值范围内；其中，第四阈值范围由温度最低标定限值和温度最高标定限值构成；
[0024]无机油泵电磁阀故障；无机油压力传感器故障；
[0025]发动机启动完成时间大于或等于设定时间阈值。
[0026]进一步地，根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式，包括：
[0027]若所述车辆输入信号及车辆启动完成时间满足如下条件，则机油泵控制使能模式为启动模式：
[0028]发动机启动完成标志置1；
[0029]发动机转速处于第一阈值范围内；
[0030]蓄电池电压处于第二阈值范围内；
[0031]机油压力处于第三阈值范围内；
[0032]机油温度处于第四阈值范围内；
[0033]无机油泵电磁阀故障；无机油压力传感器故障；
[0034]发动机启动完成时间小于设定时间阈值。
[0035]进一步地，根据所述车辆输入信号及所述机油泵控制使能模式确定系统主油路需求压力，包括：
[0036]若机油泵控制使能模式为启动模式，则根据发动机转速和机油温度确定系统主油路需求初始压力；
[0037]若机油泵控制使能模式为正常模式，则根据发动机转速、负荷及机油温度因子确定系统主油路需求初始压力；
[0038]对所述系统主油路需求初始压力进行低通滤波处理；
[0039]取低通滤波处理后的系统主油路需求初始压力、可变气门正时需求压力及活塞冷却喷嘴需求压力中的最大值，并对所述最大值进行门限处理，获得系统主油路需求压力。
[0040]进一步地，根据所述车辆输入信号和所述系统主油路需求压力确定电磁阀前馈控制占空比，包括：
[0041]根据发动机转速和主油路需求压力确定电磁阀基础控制占空比；
[0042]根据机油温度因子及蓄电池电压因子对所述电磁阀基础控制占空比进行修正，获得电磁阀前馈控制占空比。
[0043]进一步地，根据所述车辆输入信号和所述系统主油路需求压力确定电磁阀PID控制占空比，包括：
[0044]计算主油路需求压力和实际机油压力之间的差值，对所述差值进行PID计算，获得
电磁阀PID控制占空比。
[0045]进一步地，根据所述电磁阀前馈控制占空比、所述电磁阀PID控制占空比及电磁阀保护策略确定目标电磁阀输出占空比，包括：
[0046]将所述电磁阀前馈控制占空比和所述电磁阀PID控制占空比求和，获得初始电磁阀输出占空比；
[0047]若所述初始电磁阀输出占空比超过占空比高限值，则控制计数器开始累积计数；
[0048]当计数值达到设定阈值时，控制电磁阀进入保护状态；
[0049]若所述初始电磁阀输出占空比低于占空比低限值，则控制计数器开始递减计数；
[0050]当计数值为0时，控制电磁阀退出保护状态；
[0051]当计数值为0与设定阈值之间时，电磁阀保护状态维持上一状态。
[0052]进一步地，还包括：
[0053]若存在机油压力传感器故障或者机油泵电磁阀故障，则确定的目标电磁阀输出占空比为0。
[0054]本专利技术实施例公开了一种发动机可变机油泵的控制方法，采集车辆输入信号；根据车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式；根据车辆输入信号及机油泵控制使能模式确定系统主油路需求压力；根据车辆输入信号和系统主油路需求压力确定电磁阀前馈控制占空比和电磁阀PID控制占空比；根据电磁阀前馈控制占空比、电磁阀PID控制占空比及电磁阀保护策略确定目标电磁阀输出占空比。可以按需求控制机油压力输出，提高节油效果。
附图说明
[0055]图1是本专利技术实施例中的一种发动机可变机油泵的控制方法的流程图；
[0056]图2是本专利技术实施例中的确定机油泵控制使能模式的示例图；
[0057]图3是本专利技术实施例中的计算PID控制占空比的示例图；
[0058]图4是本专利技术实施例中的机油泵电磁阀保护功能示例图；
[0059]图5是本专利技术实施例中的E本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变机油泵的控制方法，其特征在于，包括：采集车辆输入信号；所述车辆输入信号包括机油压力信号、机油温度信号、发动机转速、负荷、发动机水温、蓄电池电压、故障标志信号、发动机启动完成标志、可变气门正时需求压力及活塞冷却需求压力；根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式；根据所述车辆输入信号及所述机油泵控制使能模式确定系统主油路需求压力；根据所述车辆输入信号和所述系统主油路需求压力确定电磁阀前馈控制占空比和电磁阀PID控制占空比；根据所述电磁阀前馈控制占空比、所述电磁阀PID控制占空比及电磁阀保护策略确定目标电磁阀输出占空比。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采集机油温度信号，包括：根据车辆实际配置采集机油温度原始信号；对所述机油温度原始信号进行低通滤波处理，获得机油温度信号。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采集机油压力信号，包括：根据车辆实际配置采集机油压力原始信号；对所述机油压力原始信号进行低通滤波处理，获得机油压力信号。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式，包括：若所述车辆输入信号及车辆启动完成时间满足如下条件，则机油泵控制使能模式为正常模式：发动机启动完成标志置1；发动机转速处于第一阈值范围内；其中，第一阈值范围由转速最低标定限值和转速最高标定限值构成；蓄电池电压处于第二阈值范围内；其中，第二阈值范围由电压最低标定限值和电压最高标定限值构成；机油压力处于第三阈值范围内；其中，第三阈值范围由压力最低标定限值和压力最高标定限值构成；机油温度处于第四阈值范围内；其中，第四阈值范围由温度最低标定限值和温度最高标定限值构成；无机油泵电磁阀故障；无机油压力传感器故障；发动机启动完成时间大于或等于设定时间阈值。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述车辆输入信号及发动机启动完成时间确定机油泵控制使能模式，包括：若所述车辆输入信号及车辆启动完成时间满足如下条件，则机油泵控制使能模式为启动模式：发动机启动完成标志置1；发动机转速处于第一阈值范围内；蓄电池电压处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘笑飞，欣白宇，李家玲，龙立，苍贺成，陈昊，曾玲鑫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：