一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，包括侧模板，所述侧模板外壁一侧固定连接有第一筋板，所述侧模板外壁一侧固定连接有第二筋板，所述侧模板一端开有第一滑槽，所述侧模板另一端开有第一滑块，所述第一滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离侧模板一端固定连接有第一密封板。本实用新型专利技术通过侧模板、第一密封板、第二密封板和定位杆之间的配合，将此装置装配组合起来，方便在所需位置建造防撞墙，此装置不仅安装简单，使用方便，而且使用完毕后可以拆卸，同时不易损坏，能进行多次利用，由于侧模板等零部件可以通过压铸制造，表面光滑，同时质量较为稳定，无需使用木材。无需使用木材。无需使用木材。

【技术实现步骤摘要】
一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板


[0001]本技术涉及防撞墙
，具体涉及一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板。

技术介绍

[0002]防撞墙，即土木工程中用于公路、铁路的两侧墙体部分，多用于高架桥、空中公路、高架铁路等，其作为桥梁的两侧安全保障结构，与防撞护栏一样都是桥梁的部分，但是，防撞墙与防撞护栏的区别也较大，防撞墙属于永久性结构，其利用钢筋混凝土成型，固定在高架桥梁或高铁的箱梁两侧，其属于桥梁的一部分，而防撞护栏是安装在预埋件上的，相对于防撞墙的整体重量而言，防撞护栏是由钢材或不锈钢制成，其重量轻，耐冲击能力较低，多用于普通公路的两侧。
[0003]但是其在实际使用时，存在的主要技术问题为现有技术中匝道桥梁的防撞墙的浇筑模板是采用木模板，木模板的使用次数少，而且浇筑出的混凝土表面不光滑。更进一步原本木模板大多数是手工制作，质量的好坏很大程度上取决于木工本身，因此对木材的消耗量大。
[0004]因此，专利技术一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，通过侧模板、第一密封板、第二密封板和定位杆之间的配合，将此装置装配组合起来，方便在所需位置建造防撞墙，而且使用完毕后可以拆卸，能进行多次利用，由于侧模板等零部件可以通过压铸制造，表面光滑，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，包括侧模板，所述侧模板外壁一侧固定连接有第一筋板，所述侧模板外壁一侧固定连接有第二筋板，所述侧模板一端开有第一滑槽，所述侧模板另一端开有第一滑块，所述第一滑槽内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块远离侧模板一端固定连接有第一密封板，所述第一滑块远离侧模板一侧设有第二密封板，所述第二密封板内部开有第二滑槽，所述第二滑槽与第一滑块滑动连接，所述第一密封板和第二密封板外壁一侧均固定连接有定位板，所述定位板内部开有第三滑槽，所述第三滑槽内部设有定位杆；
[0007]所述定位杆包括第一板，所述第一板外壁一侧固定连接有第二板，所述第一板内部开有第四滑槽，所述第二板与第三滑槽滑动连接，所述第一筋板和第二筋板均与第四滑槽滑动连接。
[0008]优选的，所述第一筋板的数量设置为三个，三个第一筋板呈线性阵列分布于侧模板外壁一侧。
[0009]优选的，所述第二筋板的数量设置为三个，三个第二筋板呈线性阵列分布于侧模板外壁一侧，所述中间一个第二筋板外壁一侧固定连接有限位板。
[0010]优选的，所述限位板内部贯穿有通孔，所述通孔的数量设置为两个，两个通孔对称分布于限位板顶部，所述限位板的数量设置为两个，两个限位板对称分布于第二筋板两侧。
[0011]优选的，所述第一滑块的数量设置为两个，两个第一滑块对称分布于侧模板外壁一侧。
[0012]优选的，所述第一滑槽的数量设置为两个，两个第一滑槽对称分布于侧模板外壁一侧。
[0013]优选的，所述定位板的数量设置为两组，每组四个，一组定位板与第一密封板固定连接，另一侧定位板与第二密封板固定连接。
[0014]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0015]通过侧模板、第一密封板、第二密封板和定位杆之间的配合，将此装置装配组合起来，方便在所需位置建造防撞墙，此装置不仅安装简单，使用方便，而且使用完毕后可以拆卸，同时不易损坏，能进行多次利用，由于侧模板等零部件可以通过压铸制造，表面光滑，同时质量较为稳定，无需使用木材。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的第一密封板外部结构示意图；
[0019]图3为本技术的第二密封板外部结构示意图；
[0020]图4为本技术的定位杆立体图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1侧模板、2第一筋板、3第二筋板、4第一滑槽、5第一滑块、6第二滑块、7第一密封板、8第二密封板、9第二滑槽、10定位板、11第三滑槽、12定位杆、13第一板、14第二板、15第四滑槽、16限位板、17通孔。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]本技术提供了如图1-4所示的一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，包括侧模板1，所述侧模板1外壁一侧固定连接有第一筋板2，所述侧模板1外壁一侧固定连接有第二筋板3，所述侧模板1一端开有第一滑槽4，所述侧模板1另一端开有第一滑块5，所述第一滑槽4内部滑动连接有第二滑块6，所述第二滑块6远离侧模板1一端固定连接有第一密封板7，所述第一滑块5远离侧模板1一侧设有第二密封板8，所述第二密封板8内部开有第二滑槽9，所述第二滑槽9与第一滑块5滑动连接，所述第一密封板7和第二密封板8外壁一侧均固定连接有定位板10，所述定位板10内部开有第三滑槽11，所述第三滑槽11内部设有定位杆12；
[0025]所述定位杆12包括第一板13，所述第一板13外壁一侧固定连接有第二板14，所述
第一板13内部开有第四滑槽15，所述第二板14与第三滑槽11滑动连接，所述第一筋板2和第二筋板3均与第四滑槽15滑动连接。
[0026]进一步的，在上述技术方案中，所述第一筋板2的数量设置为三个，三个第一筋板2呈线性阵列分布于侧模板1外壁一侧，通过第一筋板2提高侧模板1顶部的抗弯强度。
[0027]进一步的，在上述技术方案中，所述第二筋板3的数量设置为三个，三个第二筋板3呈线性阵列分布于侧模板1外壁一侧，所述中间一个第二筋板3外壁一侧固定连接有限位板16，通过第二筋板3提高侧模板1中部的抗弯强度，同时对限位板16进行固定。
[0028]进一步的，在上述技术方案中，所述限位板16内部贯穿有通孔17，所述通孔17的数量设置为两个，两个通孔17对称分布于限位板16顶部，所述限位板16的数量设置为两个，两个限位板16对称分布于第二筋板3两侧，通过限位板16内的通孔17，方便插入螺栓，防止侧模板1转动，提高了侧模板1的支撑稳定性。
[0029]进一步的，在上述技术方案中，所述第一滑块5的数量设置为两个，两个第一滑块5对称分布于侧模板1外壁一侧，通过第一滑块5与第二滑槽9的滑动配合，使得侧模板1与第二密封板8表面贴合，防止物料泄露。
[0030]进一步的，在上述技术方案中，所述第一滑槽4的数量设置为两个，两个第一滑槽4对称分布于侧模板1外壁一侧，通过第一滑槽4与第二滑块6的滑动配合，使得侧模板1与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，包括侧模板(1)，其特征在于：所述侧模板(1)外壁一侧固定连接有第一筋板(2)，所述侧模板(1)外壁一侧固定连接有第二筋板(3)，所述侧模板(1)一端开有第一滑槽(4)，所述侧模板(1)另一端开有第一滑块(5)，所述第一滑槽(4)内部滑动连接有第二滑块(6)，所述第二滑块(6)远离侧模板(1)一端固定连接有第一密封板(7)，所述第一滑块(5)远离侧模板(1)一侧设有第二密封板(8)，所述第二密封板(8)内部开有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)与第一滑块(5)滑动连接，所述第一密封板(7)和第二密封板(8)外壁一侧均固定连接有定位板(10)，所述定位板(10)内部开有第三滑槽(11)，所述第三滑槽(11)内部设有定位杆(12)；所述定位杆(12)包括第一板(13)，所述第一板(13)外壁一侧固定连接有第二板(14)，所述第一板(13)内部开有第四滑槽(15)，所述第二板(14)与第三滑槽(11)滑动连接，所述第一筋板(2)和第二筋板(3)均与第四滑槽(15)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种匝道桥梁防撞墙施工用组合式钢模板，其特征在于：所述第一筋板(2)的数量设置为三个，三个第一筋板(2)呈线性阵列分布于侧模...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖张一，张海燕，廖宏，
申请(专利权)人：福建华泰隆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：