本实用新型专利技术涉及轨道设备技术领域，尤其是涉及一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体的车厢本体，车厢本体底部的两侧面上均开设有与空腔体连通排料口，还包括左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板，左顶板的一端与右顶板的一端相互铰接，第一连接板的一端铰接在车厢本体上，通过驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，改变车空腔体的容量，装载碎石时可以将左顶板及右顶板向下凹陷，空腔体的容量增加，提高运输碎石的能力，提高工作效率，随着左顶板和第一连接板及右顶板和第二连接板向所在侧的排料口转动时，左顶板、第一连接板、右顶板和第二连接板向中间隆起，并减小空腔体的容积，将碎石分别向两侧的出料口倾倒，从而提高碎石排出效率。碎石排出效率。碎石排出效率。
【技术实现步骤摘要】
轨道施工用铺石装置
[0001]本技术涉及轨道设备
，尤其是涉及一种轨道施工用铺石装置。
技术介绍
[0002]铁路上铺设石子是因为轨道和枕木必须长期承受火车的重量，而碎石头的作用就是防止铁轨下陷的缓冲工作。另外火车高速通过铁轨，会产生噪音和高热，而碎石头的另外两个重要工作就是吸收噪音和吸热，其次，铁轨间铺的石头都是凿碎的，形状非常不规则，这样的石头容易碎裂，如此一来，就可以因为石头的碎裂而吸收掉火车通过时所产生的高热。
[0003]通过箱体内放置碎石，碎石通过箱体两侧的窗口向两侧轨道进铺石，车厢碎石随着重力而向两侧落出，而位于车厢中间的就无法掉落，现有通过在车厢底部安装振动源将碎石排出，车厢由于受到振动源幅度影响，通过振动将碎石排出车厢其效率低下，碎石排出效果不理想，另一种是通过人工实用铲子将碎石进行排出，这样比较费时费工，劳动强度大且效率低下。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是：为了解决现有通过在车厢底部安装振动源将碎石排出，车厢由于受到振动源幅度影响，通过振动将碎石排出车厢其效率低下，碎石排出效果不理想，另一种是通过人工实用铲子将碎石进行排出，这样比较费时费工，劳动强度大且效率低下的问题，现提供了一种轨道施工用铺石装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体的车厢本体，所述车厢本体底部的两侧面上均开设有与空腔体连通排料口，还包括左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板，所述左顶板的一端与右顶板的一端相互铰接，所述第一连接板的一端铰接在车厢本体上，所述第一连接板的另一端与左顶板之间相互滑动连接，所述第一连接板位于左顶板远离右顶板的一端，所述第二连接板的一端铰接在车厢本体上，所述第二连接板的另一端与右顶板之间相互滑动连接，所述第二连接板位于右顶板远离左顶板的一端，所述左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板位于车厢本体底部，所述车厢本体的内周壁、左顶板、右顶板、第一连接板和第二连接板之间形成所述空腔体，所述车厢本体上设置有用于驱动左顶板及右顶板之间相对转动并带动第一连接板及第二连接板在车厢本体上摆动的驱动机构，从而实现左顶板和右顶板分别向所在侧排料口方向转动并改变空腔体的容量。
[0006]本技术通过驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，同时改变车厢本体内空腔体的容量，首先在装载碎石时可以将左顶板及右顶板向下凹陷，这样空腔体的容量能够增加，提高运输碎石的能力，也就能提高工作效率，再者随着左顶板和第一连接板及右顶板和第二连接板向所在侧的排料口转动时，左顶板、第一连接板、右顶板和第二连接板会向中间隆起，并减小空腔体的容积，从而将碎石分别向两侧的出料口倾倒，从而提高碎石排出效
率，也就避免了碎石堆积在空腔体内的现象。
[0007]为了能够实现驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动，进一步地，所述驱动装置包括螺杆、伺服电机、第一螺套、第二螺套、第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述伺服电机沿左顶板及右顶板的转动方向滑动设置在车厢本体上，所述伺服电机的输出端与螺杆之间相互传动设置，所述螺杆的两端分别设置有两段旋向相反的外螺纹，所述第一螺套和第二螺套分别螺纹连接在螺杆的两端，所述第一连杆及第二连杆的一端均铰接在第一螺套上，所述第一连杆的另一端铰接在车厢本体上，所述第二连杆的另一端铰接在左顶板上，所述第一连杆和第二连杆相对设置在螺杆的两侧，所述第三连杆和第四连杆的一端均铰接在第二螺套上，所述第三连杆的另一端铰接在车厢本体上，所述第四连杆的另一端铰接在右顶板上，所述第三连杆和第四连杆相对设置在螺杆的两侧，所述第一连杆和第三连杆之间相对设置，所述第二连杆和第四连杆之间相对设置。通过伺服电机带动螺杆转动，从而使得螺杆上两端的第一螺套和第二螺套之间相对靠近或者远离，并带动第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连接之间相对转动，并带动左顶板和右顶板相对转动，从而带动第一连接板和第二连接板向所在侧的排料口靠近或者远离，也就改变空腔体的容积，一方面在装载碎石时能够更大容量进行装载，另一方面能够随着左顶板和右顶板的转动，而将左顶板及第一连接板和右顶板及第二连接板能够将所在侧的碎石拨向排料口，实现驱动装置带动左顶板及右顶板相对转动。
[0008]为了实现伺服电机在车厢本体上滑动，进一步地，所述车厢本体上沿伺服电机位移方向设置有直线导轨，所述伺服电机上设置有与直线导轨相匹配的滑块，所述滑块滑动设置在直线导轨上。通过车厢本体上的直线导轨与伺服电机上的滑块相互配合，从而实现伺服电机在车厢本体上滑动。
[0009]为了实现左顶板和第一连接板之间相对滑动，进一步地，所述左顶板上设置有第一限位块，所述第一连接板上开设有与第一限位块相匹配的第一限位槽，所述第一限位块滑动设置在第一限位槽内。通过在左顶板上设置的第一限位块与第一连接板上的第一限位槽相互配合，实现左顶板和第一连接板之间相对滑动。
[0010]为了防止碎石卡设在左顶板和第一连接板之间，并造成干涉现象，进一步地，所述左顶板和第一连接板之间设置有第一挡板，所述第一挡板位于空腔体内，所述第一挡板上设置有第一导向块，所述左顶板上开设有与第一导向块相匹配的第一导向孔，所述第一连接板上开设有与第一导向块相匹配的第二导向孔，所述第一导向块的两端分别滑动设置在第一导向孔和第二导向孔内，所述第一导向块上位于左顶板和第一挡板之间以及第一连接板和第一挡板之间均设置有第一弹簧。通过在左顶板和第一连接板之间设置第一挡板，第一挡板两端的第一导向块分别滑动设置在第一连接板上的第二导向孔和左顶板上的第一导向孔内，通过第一挡板将左顶板和第一连接板之间阻挡住，有效防止碎石进入到左顶板和第一连接板之间而出现干涉的现象。
[0011]由于第一挡板会相对第一连接板及左顶板之间相对滑动，碎石会对第一挡板造成干涉，进一步地，所述第一挡板沿左顶板滑动方向的两端设置有第一斜面，所述第一斜面由空腔体外向内为逐渐向内倾斜设置。通过将第一挡板两端设置成由空腔体外向内为逐渐向内倾斜设置的第一斜面，第一斜面对碎石有导向作用，这样就降低了碎石会对第一挡板造成干涉的现象。
[0012]为了实现右顶板和第二连接板之间相对滑动，进一步地，所述右顶板上设置有第二限位块，所述第二连接板上开设有与第二限位块相匹配的第二限位槽，所述第二限位块滑动设置在第二限位槽内。通过在右顶板上设置的第二限位块与第二连接板上的第二限位槽相互配合，实现右顶板和第二连接板之间相对滑动。
[0013]为了防止碎石卡设在右顶板和第二连接板之间，进一步地，所述右顶板和第二连接板之间设置有第二挡板，所述第二挡板位于空腔体内，所述第二挡板上设置有第二导向块，所述右顶板上开设有与第二导向块相匹配的第三导向孔，所述第二连接板上开设有与第二导向块相匹配的第四导向孔，所述第二导向块的两端分别滑动设置在第三导向孔和第四导向孔内，所述第二导向块位于右顶板和第二挡板之间以及第二连接板和第二挡板之间均设置有第二弹簧。通过在右顶板和第二连接板之间设置第二挡板，第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道施工用铺石装置，包括具有空腔体(2)的车厢本体(1)，所述车厢本体(1)底部的两侧面上均开设有与空腔体(2)连通排料口(3)，其特征在于：还包括左顶板(4)、右顶板(5)、第一连接板(6)和第二连接板(7)，所述左顶板(4)的一端与右顶板(5)的一端相互铰接，所述第一连接板(6)的一端铰接在车厢本体(1)上，所述第一连接板(6)的另一端与左顶板(4)之间相互滑动连接，所述第一连接板(6)位于左顶板(4)远离右顶板(5)的一端，所述第二连接板(7)的一端铰接在车厢本体(1)上，所述第二连接板(7)的另一端与右顶板(5)之间相互滑动连接，所述第二连接板(7)位于右顶板(5)远离左顶板(4)的一端，所述左顶板(4)、右顶板(5)、第一连接板(6)和第二连接板(7)位于车厢本体(1)底部，所述车厢本体(1)的内周壁、左顶板(4)、右顶板(5)、第一连接板(6)和第二连接板(7)之间形成所述空腔体(2)，所述车厢本体(1)上设置有用于驱动左顶板(4)及右顶板(5)之间相对转动并带动第一连接板(6)及第二连接板(7)在车厢本体(1)上摆动的驱动机构，从而实现左顶板(4)和右顶板(5)分别向所在侧排料口(3)方向转动并改变空腔体(2)的容量。2.根据权利要求1所述的轨道施工用铺石装置，其特征在于：所述驱动机构包括螺杆(8)、伺服电机(9)、第一螺套(10)、第二螺套(11)、第一连杆(12)、第二连杆(13)、第三连杆(14)和第四连杆(15)，所述伺服电机(9)沿左顶板(4)及右顶板(5)的转动方向滑动设置在车厢本体(1)上，所述伺服电机(9)的输出端与螺杆(8)之间相互传动设置，所述螺杆(8)的两端分别设置有两段旋向相反的外螺纹，所述第一螺套(10)和第二螺套(11)分别螺纹连接在螺杆(8)的两端，所述第一连杆(12)及第二连杆(13)的一端均铰接在第一螺套(10)上，所述第一连杆(12)的另一端铰接在车厢本体(1) 上，所述第二连杆(13)的另一端铰接在左顶板(4)上，所述第一连杆(12)和第二连杆(13)相对设置在螺杆(8)的两侧，所述第三连杆(14)和第四连杆(15)的一端均铰接在第二螺套(11)上，所述第三连杆(14)的另一端铰接在车厢本体(1)上，所述第四连杆(15)的另一端铰接在右顶板(5)上，所述第三连杆(14)和第四连杆(15)相对设置在螺杆(8)的两侧，所述第一连杆(12)和第三连杆(14)之间相对设置，所述第二连杆(13)和第四连杆(15)之间相对设置。3.根据权利要求2所述的轨道施工用铺...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁飞，
申请(专利权)人：常州工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。