一种新型桥面伸缩缝结构制造技术

一种新型桥面伸缩缝结构，包括第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元和固定组件，第二刚性单元位于桥面伸缩缝上方，第一刚性单元和弹性单元沿桥面纵向交替排列成伸缩结构，第二刚性单元位于伸缩结构中部，且第二刚性单元位于桥面伸缩缝上方。两个固定组件位于伸缩结构两侧，固定组件固定在桥面主体中，第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元夹在两个固定组件之间；桥面伸缩缝在伸缩变化时，第一刚性单元和第二刚性单元可在桥面上来回滑动。本发明专利技术的新型桥面伸缩缝结构，不需要焊接钢筋以及现浇水泥砼等作业，施工更加便捷、施工周期更短。交替排列的刚性单元和弹性单元可降低车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪音、颠簸以及对桥梁的冲击力。力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型桥面伸缩缝结构


[0001]本专利技术涉及桥梁工程领域，具体涉及一种新型桥面伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]目前，桥梁伸缩缝普遍采用型钢伸缩缝(或称作模数式伸缩缝)，车辆在通过伸缩缝处，轮胎依次碾压通过：沥青路面
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水泥砼路面
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钢路面
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伸缩缝
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钢路面
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水泥砼路面
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沥青路面。沥青路面与水泥砼路面连接处，以及钢路面与伸缩缝连接处，均有不同程度的高差；沥青路面是柔性路面，水泥砼路面是刚性路面。车辆在极短距离快速碾压具有高差，且不同性质的路面，必然发出较大的声响，这就是车辆通过桥梁伸缩缝处，会发出“咯噔”声响的主要原因。车辆通过型钢伸缩缝，不仅噪音大，而且车身明显颠簸，影响行驶的舒适性；有研究表明，颠簸产生的冲击力，相当于超载车辆的碾压力，对桥梁结构产生严重破坏。此外，在施工时，型钢伸缩缝需要焊接钢筋，以及现浇水泥砼、混凝土养生等工序，导致其施工复杂、施工周期长。

技术实现思路

[0003][技术问题][0004]本专利技术的技术问题为：现有的桥梁伸缩缝在车辆通过时产生有害的噪音、颠簸、冲击力，且施工不便。
[0005][技术方案][0006]一种新型桥面伸缩缝结构，包括第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元和固定组件，第二刚性单元位于桥面伸缩缝上方，第一刚性单元和弹性单元沿桥面纵向交替排列成伸缩结构，第二刚性单元位于伸缩结构中部，且第二刚性单元位于桥面伸缩缝上方，第二刚性单元的宽度大于伸缩缝在伸缩变化时的最大宽度，两个固定组件位于伸缩结构两侧，固定组件固定在桥面主体中，第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元夹在两个固定组件之间；桥面伸缩缝在伸缩变化时，第一刚性单元和第二刚性单元可在桥面上来回滑动。
[0007]优选的，所述固定组件包括第三刚性单元和固定单元，第三刚性单元呈L型；第三刚性单元上部竖直，下部水平；第三刚性单元竖板面与所述伸缩结构相贴，第三刚性单元横板面被固定单元固定在所述桥面上。
[0008]优选的，所述第三刚性单元上部顶面、第一刚性单元的顶面、第二刚性单元的顶面具有防滑层，第一刚性单元和第二刚性单元的底面是光滑面，所述防滑层可以是防滑槽等。
[0009]优选的，所述两第三刚性单元上部的相对面、所述第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元的侧面具有凹槽或凸起，相邻单元侧面上的凹槽或凸起相互对应卡在一起。
[0010]优选的，所述弹性单元分为上下两部分，上下两部分的侧面上分别具有凹槽或凸起。
[0011]优选的，所述第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元、第三刚性单元上部具有沿桥面纵向的贯穿孔，固定单元上具有插孔，通孔内穿有横杆，横杆的端部插在固定单元上的
插孔内。
[0012]优选的，还包括弹性件，弹性件位于所述插孔内，弹性件用于抵住所述横杆的端部。
[0013]优选的，还包括固定杆，所述固定单元下部具有耳板，耳板上具有通孔一，第三刚性单元下部具有通孔二，通孔一与通孔二相对应，固定杆穿过通孔一、通孔二后插入桥面主体中。
[0014]优选的，所述固定杆是螺栓或锚杆。
[0015]优选的，所述弹性单元是多层折叠板。
[0016][有益效果][0017]本专利技术的一种桥面伸缩缝结构，不需要焊接钢筋以及现浇水泥砼等作业，施工更加便捷、施工周期更短。片状的刚性单元和弹性单元交替排列，弹性单元可以根据桥梁伸缩缝的变化压缩或伸展，保证伸缩缝结构的基本功能，同时刚性单元顶面可以对过往车辆的车轮形成连续的支撑，降低车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪音、颠簸以及对桥梁的冲击力。
附图说明
[0018]图1实施例1中的伸缩结构俯视图；
[0019]图2实施例1中的伸缩结构截断三维示意图(3-3截断范围)；
[0020]图3实施例1中的伸缩结构三维示意图；
[0021]图4实施例1中的伸缩结构断面图(1-1剖面)
[0022]图5实施例1中的伸缩结构断面图(2-2剖面)
[0023]图6实施例1中的固定组件结构示意图；
[0024]图7实施例1中的伸缩结构热胀冷缩对比图；
[0025]图8实施例2中的A\B\C\D单元结构示意图；
[0026]图9实施例2中的伸缩结构断面图；
[0027]图10实施例3中的A\B\C\D单元结构示意图；
[0028]图11实施例3中的伸缩结构断面图；
[0029]图12实施例4中的A\B\C\D单元结构示意图；
[0030]图13实施例4中的伸缩结构断面图；
[0031]图14实施例5中的伸缩结构预压固定截断三维示意图；
[0032]图15实施例5中的伸缩结构现场安装截断三维示意图。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0034]实施例1
[0035]如图1-7所示，一种新型桥面伸缩缝结构，包括刚性单元A、弹性单元B、刚性单元D和固定组件，刚性单元D位于桥面伸缩缝上方，刚性单元A和弹性单元B沿桥面主体纵向交替排列成伸缩结构。
[0036]刚性单元A顶面与桥面平齐，刚性单元A具有较强刚性，主要承担车辆荷载。刚性单元A为长方体，截面近似长方形。刚性单元A可以采用工程塑料、复合材料、金属材料等预制。
[0037]弹性单元B具有一定的弹性，在侧向压力作用下沿水平纵向(桥面主体纵向)形变，以使整个伸缩结构与桥梁热胀冷缩同步运动；弹性单元B为平板状，顶面和底面是曲面，弹性单元B的高度小于刚性单元A的高度，弹性单元B可以采用合成橡胶、复合材料等预制。
[0038]刚性单元D，每组一件，具有较强刚性，位于整个伸缩结构的中部，横跨桥梁伸缩缝，主要承担车辆荷载；刚性单元D为长方体，截面近似长方形。刚性单元D可以采用工程塑料、复合材料、金属材料等预制。刚性单元D的宽度大于伸缩缝在伸缩变化时的最大宽度。
[0039]固定组件位于伸缩结构两侧，固定组件固定在桥面主体中，刚性单元A、弹性单元B、刚性单元D夹在两个固定组件之间；桥面伸缩缝在伸缩变化时，刚性单元A和刚性单元D可在伸缩缝两边的砼铺装层2上来回滑动。
[0040]固定组件包括刚性单元C、固定单元E、横杆E3、弹性件E4、固定杆E2，这些都可以采用金属材料、复合材料等预制。
[0041]刚性单元C为两件，具有较强刚性，位于整个伸缩结构的两侧，用于传导桥梁伸缩变形至整个伸缩结构。刚性单元C呈90度折板状，截面近似“L”型。刚性单元C可以采用金属材料、复合材料等预制。
[0042]固定单元E包括固定结构E1、横杆E3、弹性件E4、固定杆E2，每组固定单元E包括两个固定结构E1，一个横杆E3，两个弹性件E4，12个固定杆E2。
[0043]固定结构E1对称分布于伸缩结构两侧，固定结构E1主要起固定伸缩结构的作用，以使整个伸缩结构与桥梁热胀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型桥面伸缩缝结构，其特征在于，包括第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元和固定组件，第二刚性单元位于桥面伸缩缝上方，第一刚性单元和弹性单元沿桥面纵向交替排列成伸缩结构，第二刚性单元位于伸缩结构中部，且第二刚性单元位于桥面伸缩缝上方，第二刚性单元的宽度大于伸缩缝在伸缩变化时的最大宽度，两个固定组件位于伸缩结构两侧，固定组件固定在桥面主体中，第一刚性单元、弹性单元、第二刚性单元夹在两个固定组件之间；桥面伸缩缝在伸缩变化时，第一刚性单元和弹性单元可在第二刚性单元两侧来回滑动。2.根据权利要求1所述的一种新型桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述固定组件包括第三刚性单元和固定单元，第三刚性单元呈L型；第三刚性单元上部竖直，下部水平；第三刚性单元竖板面与所述伸缩结构相贴，第三刚性单元横板面被固定单元固定在所述桥面主体中。3.根据权利要求2所述的一种新型桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述第三刚性单元上部顶面、第一刚性单元的顶面、第二刚性单元的顶面具有防滑层，第一刚性单元和第二刚性单元的底面是光滑面。4.根据权利要求2所述的一种新型桥面伸缩缝结构，其特征在于，所述两第三刚性单元上部的相对面、所述第一刚...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠桥，王正友，
申请(专利权)人：无锡市政设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：