用于给储气装置提供压缩空气的加气站及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种加气站，用于给储气装置提供压缩空气，包括：高压气瓶(10)；空压机(21)，用于给所述高压气瓶(10)充压缩空气；第一管路(11)，连接于所述高压气瓶(10)和所述空压机(21)之间，所述第一管路(11)包括与所述空压机(21)连接的进气口，以及用于给所述气动装置加气的出气口；进气开关(12)，设置于所述进气口；第一减压阀(13)以及出气开关(14)，顺序设置于所述出气口。本发明专利技术还进一步提供一种加气站的控制方法。气站的控制方法。气站的控制方法。

【技术实现步骤摘要】
用于给储气装置提供压缩空气的加气站及其控制方法


[0001]本专利技术涉及一种用于给储气装置提供压缩空气的加气站及其控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着汽车工业迅猛发展，能源问题日趋加重。面对汽车市场的日益膨胀和原油资源的相对匮乏，汽车产业面临了可持续发展的两难境地。为了解决上述问题，国外空气动力汽车技术正在加速发展，据报道：2012年3月法国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车Airpod。同年3月，新版空气动力车正在阿姆斯特丹的史基浦机场(Schipolairport)接受法国航空-荷兰皇家航空公司(Air France KLM)的测试，它们将在未来代替庞大的服务电动车队。我国空气动力汽车技术也有一定的发展，例如CN201821334092.7公开一种气动汽车，通过将气体动力装置连接至行走装置，扭矩大，转速高，传递效率高，能耗低，且环境友好，排放物为减压后的气体，工作噪音低，且无尾气污染。
[0003]但是，随着气动汽车的发展，气动汽车的充气站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。气动汽车的充气站能较好的解决快速充气问题，节能减排，然而，现有技术中还未见气动汽车的充气站的相关报道。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种用于给储气装置提供压缩空气的加气站及其控制方法，可以有效解决上述问题。
[0005]本专利技术是这样实现的：
[0006]一种加气站，用于给储气装置提供压缩空气，包括：
[0007]高压气瓶；
[0008]空压机，用于给所述高压气瓶充压缩空气；
[0009]管路，连接于所述高压气瓶和所述空压机之间，所述管路包括与所述空压机连接的进气口，以及用于给所述气动装置加气的出气口；
[0010]进气开关，设置于所述进气口；
[0011]第一减压阀以及出气开关，顺序设置于所述出气口。
[0012]作为进一步改进的，所述加气站包括多个高压气瓶，所述多个高压气瓶串联或并联于所述管路中。
[0013]作为进一步改进的，所述加气站进一步包括压力传感器，设置于所述管路中。
[0014]作为进一步改进的，所述加气站进一步包括供电单元，用于给所述空压机供电，所述供电单元包括市电供电模块、储能模块、太阳能模块和/或风力发电模块。
[0015]本专利技术进一步提供一种上述的加气站的控制方法，包括以下步骤：
[0016]获取所述高压气瓶的气压；
[0017]判断所述高压气瓶的气压是否低于第一阈值时，是，控制所述空压机给所述高压气瓶充压缩空气。
[0018]作为进一步改进的，所述加气站进一步包括供电单元，所述供电单元包括市电供电模块以及储能模块；且所述控制所述空压机给所述高压气瓶充压缩空气的步骤包括：
[0019]判断是否为低谷电价，是，直接通过所述市电供电模块给所述空压机及所述储能模块供电；否，通过所述储能模块给所述空压机供电。
[0020]作为进一步改进的，定义所述第一阈值为A，所述气动装置中储气管道的最高限额压力为B，其中A大于B。
[0021]本专利技术进一步提供一种上述的加气站的控制方法，包括以下步骤：
[0022]获取所述高压气瓶对外充气前的第一气压；
[0023]获取所述高压气瓶对外充气后的第二气压；
[0024]根据所述第一气压、所述第二气压以及所述高压气瓶的体积进行计费。
[0025]本专利技术的有益效果是：其一、用于给储气装置提供压缩空气的加气站可以解决气动汽车的充气问题，节能减排；其二，先通过空压机压缩于所述高压气瓶中，然后通过高压气瓶给所述气动装置加气，从而实现快速充气问题，充气时间可缩短到几分钟内；其三，通过第一减压阀的设置可以防止高压气瓶中的气体直接冲击气动装置，降低风险。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0027]图1是本专利技术实施例提供的气动系统的结构示意图；
[0028]图2是本专利技术实施例提供的气动系统中加气站中供电单元的结构示意图；
[0029]图3是本专利技术一个实施例提供的气动系统中加气站的控制方法流程图；
[0030]图4是本专利技术另一个实施例提供的气动系统中加气站的控制方法流程图；
[0031]图5是本专利技术实施例提供的气动系统中气动系统中储气管道单元的结构示意图；
[0032]图6是本专利技术另一个实施例提供的气动系统的控制方法流程图。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两
个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]参照图1所示，本专利技术实施例提供一种气动系统，所述气动系统包括加气站(图中未标号)以及气动系统(图中未标号)，所述加气站用于给气动系统提供压缩空气。
[0036]所述加气站包括：
[0037]高压气瓶10；
[0038]空压机21，用于给所述高压气瓶10充压缩空气；
[0039]第一管路11，连接于所述高压气瓶10和所述空压机21之间，所述第一管路11包括与所述空压机21连接的进气口，以及用于给所述气动系统加气的出气口；
[0040]进气开关12，设置于所述进气口；
[0041]第一减压阀13以及出气开关14，顺序设置于所述出气口。
[0042]所述加气站可以包括多个高压气瓶10，所述多个高压气瓶10可以串联或并联于所述第一管路11中。在其中一个实施例中，所述加气站包括三个并联于所述第一管路11中的高压气瓶10。所述高压气瓶10中气体的压力为30MPa～100MPa，在其中一个实施例中，所述高压气瓶10中气体的压力约为50MPa。所述高压气瓶10的体积不限，可以根据实际场地进行选择。
[0043]所述加气站可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加气站，用于给储气装置提供压缩空气，其特征在于，包括：高压气瓶(10)；空压机(21)，用于给所述高压气瓶(10)充压缩空气；第一管路(11)，连接于所述高压气瓶(10)和所述空压机(21)之间，所述第一管路(11)包括与所述空压机(21)连接的进气口，以及用于给所述气动装置加气的出气口；进气开关(12)，设置于所述进气口；第一减压阀(13)以及出气开关(14)，顺序设置于所述出气口，所述第一减压阀(13)的减压压力为20MPa～50MPa。2.如权利要求1所述的加气站，其特征在于，所述加气站包括多个高压气瓶(10)，所述多个高压气瓶(10)串联或并联于所述第一管路(11)中。3.如权利要求1所述的加气站，其特征在于，所述加气站进一步包括压力传感器，设置于所述第一管路(11)中。4.如权利要求3所述的加气站，其特征在于，所述加气站进一步包括供电单元，用于给所述空压机(21)供电，所述供电单元包括市电供电模块、储能模块、太阳能模块和/或风力发电模块。5.一种如权利要求1所述的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：许涛，许水电，李延福，严春波，陈志伟，
申请(专利权)人：传孚科技厦门有限公司，
类型：发明
国别省市：