带托架的防振装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种构造新颖的带托架的防振装置，其能够利用能简单制造的构造，以较高的可靠性防止防振装置主体从托架脱落。在由第一安装构件(14)和第二安装构件(16)通过主体橡胶弹性体(18)连结而成的防振装置主体(12)中，在该第二安装构件(16)的宽度方向两侧设置的嵌合部(24、24)向在托架(66)的宽度方向两侧的对置内表面(85、85)设置的嵌合槽(86、86)嵌入，从而防振装置主体(12)从横向组装至托架(66)，在该带托架的防振装置(10)中，在托架(66)中的位于第二安装构件(16)的组装方向的远侧处的远壁部(90)设置有卡止孔(96)，另一方面，在第二安装构件(16)的向托架(66)组装的组装方向上的前端部分设置有卡止部(50)，该卡止部(50)通过向该卡止孔(96)插入卡止，从而阻止朝向与组装方向相反方向的返回。组装方向相反方向的返回。组装方向相反方向的返回。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带托架的防振装置


[0001]本专利技术涉及防振装置主体从横向组装于托架(bracket)的带托架的防振装置。

技术介绍

[0002]以往，已知有用于发动机支架(mount)等的防振装置。防振装置具备由第一安装构件和第二安装构件通过主体橡胶弹性体连结而成的防振装置主体。另外，在防振装置中，存在托架安装于防振装置主体的第二安装构件上的类型，第二安装构件经由托架而安装于车身。作为带托架的防振装置，例如有日本特表2010-528233号公报(专利文献1)公开的带托架的防振装置。
[0003]然而，带托架的防振装置中，存在在第二安装构件的宽度方向两侧设置的嵌合部嵌入于在托架的宽度方向两侧的对置内表面设置的嵌合槽中，从而防振装置主体从横向组装于托架的情况。在上述那样的防振装置主体和托架的组装构造中，也存在设置有防止防振装置主体从托架脱落的机构的情况。在专利文献1中，第二安装构件的嵌合部越过设置在嵌合槽内的扣合突起，从而防止第二安装构件从托架脱落。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特表2010-528233号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]然而，本专利技术者研究的结果是，因为在专利文献1的卡扣构造中，卡扣突起位于嵌合槽内，所以很难确认第二安装构件是否确实越过卡扣突起并卡合。
[0009]另外，因为卡扣突起通过挖去嵌合槽的壁部而形成，所以存在嵌合槽的强度的降低成为问题的情况。进一步，因为卡扣突起的突出方向是相对于嵌合槽的延伸方向大致正交的方向，所以在制造托架时，模具构造可能会变得复杂。
[0010]本专利技术要解决的课题是提供一种构造新颖的带托架的防振装置，其能够利用能简单制造的构造，以较高的可靠性防止防振装置主体从托架脱落。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]以下，对用于把握本专利技术的优选方式进行记载，但是以下记载的各方式是示例性记载的方式，不仅能够适当地组合采用，也能对各方式记载的多个构成要素尽可能独立地识别以及采用，也能适当地与其他方式记载的任一构成要素组合并采用。由此，在本专利技术中，不限于以下记载的方式，也能采用各种其他方式。
[0013]第一方式为带托架的防振装置，在该带托架的防振装置中，在由第一安装构件和第二安装构件通过主体橡胶弹性体连结而成的防振装置主体中，在该第二安装构件的宽度方向两侧设置的嵌合部向在托架的宽度方向两侧的对置内表面设置的嵌合槽嵌入，从而该防振装置主体从横向组装至该托架，其中，在所述托架中的位于所述第二安装构件的组装
方向的远侧的远壁部设置有卡止孔，另一方面，在该第二安装构件的向该托架组装的组装方向上的前端部分设置有卡止部，该卡止部通过向该卡止孔插入卡止，从而阻止朝向与上述组装方向相反方向的返回。
[0014]根据设为遵循本方式的构造的带托架的防振装置，因为托架的卡止孔设置于从嵌合槽偏离的远壁部，所以能够避免卡止孔的形成影响嵌合槽的强度。因此，通过嵌入第二安装构件的嵌合部，在应力容易作用的嵌合槽中充分确保强度，并且通过使卡止部向卡止孔插入卡止，从而防止第二安装构件从托架脱落。
[0015]因为在位于第二安装构件向托架组装的组装方向的远侧的远壁部设置有卡止孔，所以卡止孔形成于嵌合槽的延伸方向上。因此，在制造托架时，成形托架的内表面的模具形成为容易在组装方向及其相反方向上插拔，能够通过在组装方向上开模的简单的模具构造来形成卡止孔。
[0016]卡止孔设置为贯通远壁部，从而能够通过目视简单地确认卡止部相对于卡止孔的插入卡止的状况。因此，通过可靠地把握卡止部是否正确地插入卡止于卡止孔而防止卡止不合格等的制造上的不良情况，从而以较高的可靠性避免防振装置主体从托架的脱落。
[0017]第二安装构件的卡止部设置于向托架组装的组装方向的前端部分。由此，在第二安装构件组装于托架时，因为卡止部最初插入于由托架围起的区域而被保护，所以卡止部很难在组装时损伤。
[0018]第二方式以第一方式记载的带托架的防振装置为基础，在所述托架的所述远壁部中，设置有外表面开口的凹处，所述卡止孔形成在该凹处的底部。
[0019]根据设为遵从本方式的构造的带托架的防振装置，能够防止贯通卡止孔而突出的卡止部的前端部分从远壁部的外表面大幅突出。尤其是，如果设为凹处的深度比卡止部的前端部分从卡止孔的突出高度大，则也能将卡止部的前端部分容纳于凹处内而不向外部突出。由此，例如，能够防止突出的卡止部的前端部分卡挂于其他构件等，卡止部和卡止孔的卡止意外解除的情况。另外，通过使卡止部的前端部分的突出高度变小，还可以实现带托架的防振装置的小型化。
[0020]专利技术效果
[0021]根据本专利技术，能够提供利用能简单制造的构造，以较高的可靠性防止防振装置主体从托架脱落的带托架的防振装置。
附图说明
[0022]图1是表示作为本专利技术的第一实施方式的发动机支架的立体图。
[0023]图2是以其他角度表示图1所示的发动机支架的立体图。
[0024]图3是图1所示的发动机支架的主视图。
[0025]图4是图3所示的发动机支架的剖视图，且是图5的IV-IV剖视图。
[0026]图5是图3的V-V剖视图。
[0027]图6是构成图1所示的发动机支架的支架主体的立体图。
具体实施方式
[0028]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0029]在图1～5中，作为本专利技术所涉及的带托架的防振装置的第一实施方式，示出了机动车用的发动机支架10。发动机支架10具备作为防振装置主体的支架主体12。在以下说明中，原则上，上下方向、前后方向、左右方向分别指成为支架中心轴向的图3中的上下方向、图3中的与纸面正交的方向、图3中的左右方向。
[0030]更详细地说，如图6所示，支架主体12具有由第一安装构件14和第二安装构件16通过主体橡胶弹性体18连结而成的构造。
[0031]第一安装构件14是由金属、合成树脂等形成的高刚性的构件，如图4、图5所示，为实心的圆形块状。第一安装构件14朝向下方缩径。第一安装构件14具有上表面开口并在上下方向上延伸的螺钉孔20。
[0032]第二安装构件16具备固接构件22。固接构件22是与第一安装构件14同样高刚性的构件，为大致矩形框状。固接构件22形成为外周部分比内周部分向下方突出而上下尺寸变大。嵌入于后述的外托架66的嵌合槽86中的一对嵌合部24、24由相当于图4的左右方向的第二安装构件16的宽度方向的两侧的上下尺寸较大的固接构件22的外周部分构成。
[0033]第一安装构件14和第二安装构件16的固接构件22在大致同一中心轴上上下分离地配置，在这些第一安装构件14和固接构件22之间设置有主体橡胶弹性体18。主体橡胶弹性体18为大致圆锥台形状，在成为小径侧的上部固接有第一安装构件14，并且在成为大径侧的下部的外周面固接有第二安装构件16的固接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种带托架的防振装置，在该带托架的防振装置中，在由第一安装构件和第二安装构件通过主体橡胶弹性体连结而成的防振装置主体中，在该第二安装构件的宽度方向两侧设置的嵌合部向在托架的宽度方向两侧的对置内表面设置的嵌合槽嵌入，从而该防振装置主体从横向组装至该托架，其中，在所述托架中的位于所述第二安装构件的组装方向的远侧处...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤弘基，大木健司，
申请(专利权)人：住友理工株式会社，
类型：发明
国别省市：