车辆用驻车制动装置制造方法及图纸

根据本发明专利技术的车辆用驻车制动装置，其特征在于，包括：通过从驱动部传递过来的动力加压刹车片的一对加压部、设置在一对加压部之间且连接至一对所述加压部中的各加压部的，将一对加压部中的任意一个加压部的加压荷重传递至其余一个加压部的荷重传递部，荷重传递部包括一对环形齿轮部，一对环形齿轮部彼此啮合。一对环形齿轮部彼此啮合。一对环形齿轮部彼此啮合。

【技术实现步骤摘要】
车辆用驻车制动装置


[0001]本专利技术涉及车辆用驻车制动装置，更具体来讲涉及能够将荷重均匀地传递至刹车片的车辆用驻车制动装置。

技术介绍

[0002]通常，车辆的电子驻车制动器的致动器由用于驻车时运行设于盘式制动装置的卡钳的摩擦片的电机及动力传递装置构成。
[0003]当驾驶员按下驻车制动开关的情况下，致动器的电机的旋转力通过减速装置之类的动力传递装置传递至卡钳的输入轴。通过输入轴的旋转，加压专属套筒前进，通过压力专属套筒的前进，容纳压力专属套筒的活塞和卡钳壳体向彼此靠近的方向移动，从而活塞和卡钳壳体上安装的两个摩擦垫片压迫制动盘的两面以限制旋转。
[0004]有多个活塞且从单个致动器获得驱动力的情况下，荷重不均匀地传递至多个活塞。在这种情况下，具有发生片磨损、制动性能下降的问题。

技术实现思路

[0005]技术问题
[0006]本专利技术旨在解决上述问题，目的在于提供能够通过荷重传递部将荷重均匀地传递至刹车片的车辆用驻车制动装置。
[0007]技术方案
[0008]根据本专利技术的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用驻车制动装置，其特征在于，包括：一对加压部，其从驱动部获得动力以加压刹车片；以及荷重传递部，其设置在一对所述加压部之间且连接至一对所述加压部中的各加压部，将一对所述加压部中的任意一个加压部的加压荷重传递至其余一个所述加压部，其中，所述荷重传递部包括一对环形齿轮部，一对所述环形齿轮部彼此啮合。2.根据权利要求1所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于，一对所述加压部分别包括：太阳齿轮部，其通过从所述驱动部传递过来的动力进行旋转；行星齿轮部，其与所述太阳齿轮部啮合进行旋转；载体部，其与所述行星齿轮部结合；以及活塞部，其连接至所述载体部，通过从所述行星齿轮部传递过来的旋转动力向所述刹车片侧移动加压所述刹车片。3.根据权利要求2所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：一对所述环形齿轮部能够分别与所述环形齿轮部啮合进行旋转，一对所述环形齿轮部彼此直接啮合。4.根据权利要求3所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于，一对所述环形齿轮部分别包括：环形齿轮内侧部，沿着内周面形成有与所述行星齿轮部啮合的内侧齿轮部；以及环形齿轮外侧部，其与所述环形齿轮内侧部的外侧面结合，沿着外周面形成有与相邻的所述环形齿轮部啮合的外侧齿轮部。5.根据权利要求4所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：所述环形齿轮内侧部和所述环形齿轮外侧部一体形成。6.根据权利要求5所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：所述环形齿轮内侧部比所述环形齿轮外侧部更向所述太阳齿轮部侧凸出，所述环形齿轮内侧部包围所述太阳齿轮部和所述行星齿轮部。7.根据权利要求2所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：所述载体部与所述活塞部花键结合。8.根据权利要求7所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：所述活塞部从所述载体部传递得到旋转动力，沿着所述载体部的旋转方向向所述刹车片侧直线往复移动。9.根据权利要求2所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：所述太阳齿轮部通过连接齿轮部动力连接于所述驱动部。10.根据权利要求9所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于，所述太阳齿轮部包括：太阳齿轮连接体，其与所述连接齿轮部结合；以及太阳齿轮，其形成在所述太阳齿轮连接体，旋转中心与所述连接齿轮部的旋转中心构成同心，并且与所述行星齿轮部啮合。11.根据权利要求10所述的车辆用驻车制动装置，其特征在于：所述连接齿轮部和所述太阳齿轮连接体一体形成。12.一种车辆用驻车制动装置，其特征在于，包括：
一对加压部，其通过从驱动部传递过来的动力加压...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔无尽，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：