车辆的踏板模拟器制造技术

一种车辆的踏板模拟器，包括：壳体部分；活塞部分，其可滑动地定位在壳体部分中；弹性部分，其配置为在壳体部分内弹性地支撑活塞部分；阻尼器部分，其设置在活塞部分中并配置为根据活塞部分的移动可弹性变形；以及缓冲构件，其设置在壳体部分中、定位为面向阻尼器部分并被阻尼器部分的压力压缩。根据本公开的车辆的踏板模拟器通过模块化实现了各种类型的踏板部分的标准化，该模块化可以应用于任何类型和形状的踏板部分，从而降低了踏板模拟器的维修和更换成本，提高了生产率。

【技术实现步骤摘要】

本公开的示例性实施例涉及车辆的踏板模拟器，更具体地说，涉及能够提供制动感觉的车辆的踏板模拟器。

技术介绍

1、通常，电子制动器包含液压系统。随着近来电子制动系统（线控制动系统）和与自动驾驶车辆相关的技术的出现，对非液压制动系统的开发的需求日益增长。

2、踏板模拟器是安装在机电制动器（electro-mechanical brake，emb）或真空独立电子助力器（vacuum-independent electronic booster，veb）上的部件，其为驾驶员提供传统机械（液压）制动器产生的制动感觉。

3、传统的踏板模拟器使用弹簧、阻尼器和其他部件来提供类似于液压助力器的制动感觉。液压助力器在所有制动阶段都显示出踏板力平稳增加的模式，且没有拐点。然而，传统的踏板模拟器存在一个问题，即在从弹簧压缩阶段到阻尼器压缩阶段的过渡过程中会产生不一致的感觉。驾驶员可能会注意到这是一种不一致的制动感觉。因此，这些问题需要改进。

4、本公开的相关技术在韩国专利no.10-2223847（2021年3月8日登记，标题为“踏板模拟器”）本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆的踏板模拟器，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的踏板模拟器，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述活塞杆部分在一侧的端部具有开口部分并且形成为中空形状，并且所述阻尼器部分容纳在所述活塞杆部分中。

4.根据权利要求2所述的车辆的踏板模拟器，其中，

5.根据权利要求4所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述缓冲构件包括可弹性变形的材料。

6.根据权利要求5所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述阻尼器部分和所述缓冲构件具有不同的硬度。

7.根据权利要求4所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述活塞主体...

【技术特征摘要】

1.一种车辆的踏板模拟器，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的踏板模拟器，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述活塞杆部分在一侧的端部具有开口部分并且形成为中空形状，并且所述阻尼器部分容纳在所述活塞杆部分中。

4.根据权利要求2所述的车辆的踏板模拟器，其中，

5.根据权利要求4所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述缓冲构件包括可弹性变形的材料。

6.根据权利要求5所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述阻尼器部分和所述缓冲构件具有不同的硬度。

7.根据权利要求4所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述活塞主体部分的直径大于所述活塞杆部分的直径。

8.根据权利要求7所述的车辆的踏板模拟器，其中，所述弹性部分在一侧与所述中空部分的内表面接触，在相对侧与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：金陈铉，车勉奎，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：