用于电驱动机动车辆的双挡位变速器制造技术

本发明专利技术提出了一种用于可电驱动的机动车辆的双挡位变速器(10)，其具有：输入轴(12)，所述输入轴可连接至电机以用于引入扭矩；输出轴(18)，所述输出轴可连接至驱动轮以用于输出所述扭矩；第一齿轮级(14)，所述第一齿轮级用于以第一传动比将所述输入轴(12)的旋转速度传递至所述输出轴(18)，所述第一齿轮级具有第一驱动齿轮(20)和第一从动齿轮(22)；第二齿轮级(16)，所述第二齿轮级用于以不同于所述第一传动比的第二传动比将所述输入轴(12)的旋转速度传递至所述输出轴(18)，所述第二齿轮级具有第二驱动齿轮(24)和第二从动齿轮(26)；飞轮，所述飞轮分配至所述第一驱动齿轮(20)或所述第一从动齿轮(22)；以及摩擦离合器(30)，所述摩擦离合器可将所述第二从动齿轮(24)连接至所述输出轴(18)。为了使所述变速器可以具有更小且更紧凑的设计，所提出的是：所述摩擦离合器(30)设置为单个摩擦离合器(30)，并且所述飞轮(28)和所述摩擦离合器(30)两者布置在同一轴(12；18)上。18)上。18)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电驱动机动车辆的双挡位变速器


[0001]本专利技术涉及用于电驱动机动车辆的双挡位变速器，利用该双挡位变速器，可转换电机的功率。本专利技术适用于具有电池的电助力或纯电动车辆，例如适用于两轮车(诸如自行车、轻型摩托车、机动踏板车(“踏板车”)或摩托车)或三轮车(诸如人力车)，或适用于从轻型车辆到城市公交车的具有四轮的车辆。

技术介绍

[0002]当从原地起动开始使电驱动机动车辆加速时，电机首先可以基本上恒定的扭矩从静止加速到基本速度。当达到基本速度时，电机的驱动功率保持基本上恒定，使得扭矩随着旋转速度的提高而减小。为了获得大的扭矩和旋转速度分布，可设置提供不同传动比的双挡位变速器。因此，可在低速范围内提供高传动比，以便提供尽可能高的扭矩用于加速，另外可在高速范围内提供低传动比，从而可实现尽可能高的车速。相较于直接驱动器或具有一个齿轮级的驱动器，在每个行驶周期的长时间段内，双挡位变速器将发动机保持在其最有效的范围。如果还使用内燃机或混合动力，这还确保较低消耗和排放。
[0003]自EP 2 305 501 A1已知一种用于电动车辆的双挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电驱动机动车辆的双挡位变速器，其具有输入轴(12)，所述输入轴可连接至电机以用于引入扭矩，输出轴(18)，所述输出轴可连接至驱动轮以用于输出所述扭矩，第一齿轮级(14)，所述第一齿轮级用于以第一传动比将所述输入轴(12)的速度传递至所述输出轴(18)，所述第一齿轮级具有第一驱动齿轮(20)和第一从动齿轮(22)第二齿轮级(16)，所述第二齿轮级用于以不同于所述第一传动比的第二传动比将所述输入轴(12)的速度传递至所述输出轴(18)，所述第二齿轮级具有第二驱动齿轮(24)和第二从动齿轮(26)飞轮，所述飞轮分配至所述第一驱动齿轮(20)或所述第一从动齿轮(22)，以及摩擦离合器(30)，所述摩擦离合器可将所述第二从动齿轮(24)连接至所述输出轴(18)，其特征在于，此摩擦离合器(30)设置为单个摩擦离合器(30)，并且所述飞轮(28)和所述摩擦离合器(30)两者布置在同一轴(12；18)上。2.根据权利要求1所述的双挡位变速器，其特征在于，所述第一驱动齿轮(20)和所述第二驱动齿轮(24)是轴上的固定齿轮，所述轴优选地为所述输入轴(12)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：普斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：