一种轨道车辆电气柜制造技术

本申请公开了一种轨道车辆电气柜，包括第一柜体和第二柜体；所述第二柜体设置于所述第一柜体上，且与所述第一柜体可拆卸连接；所述第二柜体上设置有挂件，在外力作用下通过所述挂件能够将所述第一柜体与第二柜体分离。解决了现有技术中轨道车辆电气柜现场装配效率比较低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆电气柜
本技术属于电气设备
，尤其涉及一种轨道车辆电气柜。
技术介绍
轨道车辆电气柜是轨道车辆电气系统的重要组成部分，电气柜内布置网络、牵引、PIS、火警、照明、空调等设备，实现网络控制、牵引控制、信号控制等车辆运行的重要控制功能。但是现有技术中轨道车辆的电气柜在实际生产及运行过程中，由于电气柜为单柜体，需要将各器件按照顺序依次进行安装，由此导致现场装配效率比较低，严重影响了轨道车辆电气柜的生产效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道车辆电气柜，以解决上述现有技术中轨道车辆电气柜现场装配效率比较低的技术问题。为了实现所述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种轨道车辆电气柜，包括第一柜体和第二柜体；所述第二柜体设置于所述第一柜体上，且与所述第一柜体可拆卸连接；所述第二柜体上设置有挂件，在外力作用下通过所述挂件能够将所述第一柜体与第二柜体分离。优选的，所述第一柜体包括第一柜体框架和第一壳体，所述第一柜体框架采用碳钢折弯件焊接而成，所述第一壳体采用蒙皮铆接结构；所述第二柜体包括第二柜体框架和第二壳体，所述第二柜体框架采用碳钢折弯件焊接而成，所述第二壳体采用蒙皮铆接结构。优选的，所述挂件优选为吊环，在外力作用下，通过所述吊环将所述第二柜体吊起并与所述第一柜体分离。优选的，所述第一壳体和第二壳体的表面均采用喷漆或喷粉进行表面处理。优选的，所述第一柜体和第二柜体内的顶部均设置有上横梁，其底部均设置有下横梁；且所述上横梁与下横梁相对设置；所述第一柜体和第二柜体内均设置有回转门，所述回转门的顶端与所述上横梁转动连接；所述回转门的底端与所述下横梁转动连接。优选的，所述回转门包括回转门框架，所述回转门框架的上端设置有上转轴，其下端设置有下转轴，通过所述上转轴与下转轴使得所述回转门框架分别与所述上横梁及下横梁转动连接。优选的，所述回转门上设置有快锁，所述回转门关闭时通过所述快锁与所述上横梁及下横梁固定在一起。优选的，所述下横梁与回转门体之间设置有回转门调节件，所述回转门调节件包括水平固定端和倾斜调节端，所述水平固定端固定于所述下横梁上，所述倾斜调节端与水平固定端相连接，且所述倾斜调节端朝向所述回转门的行进方向上设置。优选的，所述第一柜体和第二柜体的左侧端面和右侧端面上均设置有通风口，所述第二柜体的顶部设置有出风口。优选的，所述柜体包括后背板，且所述后背板采用压筋工艺；所述后背板上设置有长圆形出线孔。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：本技术提供了一种轨道车辆电气柜，通过将柜体设计为第一柜体和第二柜体，且第二柜体设置于第一柜体上，并与第一柜体可拆卸连接；同时，通过在第二柜体上设置挂件，外力作用于挂件上能够将第二柜体提拉至一定高度，使得第一柜体与第二柜体分离，且两个柜体中的电器件能够同时安装。由于总的电器件分成两组，分别安装于第一柜体和第二柜体内，且两个柜体内的电器件能够同时安装，由此有效的提升了电器件的装配效率。解决了现有技术中轨道车辆电气柜现场装配效率比较低的技术问题。附图说明图1为本技术中轨道车辆电气柜的整体结构示意图；图2为本技术中回转门体与柜体结合的结构示意图；图3为本技术中柜体后背板的结构示意图；图4为本技术中第一柜体的结构示意图；图5为本技术中回转门调节件的结构示意图。以上各图中：1、第一柜体；2、第二柜体；3、挂件；4、上横梁；5、下横梁；6、回转门；61、回转门框架；62、上转轴；63、下转轴；7、快锁；71、快锁本体；72、快锁支架；73.快锁螺母；8、回转门调节件；81、水平固定端；82、倾斜调节端；9、通风孔；10、出风口；11、后背板；12、出线孔具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”“前”“后”“第一”“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本申请的描述中，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如“连接”可以是固定连接，也可以时可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介简介相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本申请实施例中的技术方案解决了现有技术中轨道车辆电气柜现场装配效率比较低的技术问题，总体思路如下：本技术提供了一种轨道车辆电气柜，通过将柜体设计为第一柜体1和第二柜体2，且第二柜体2设置于第一柜体1上，并与第一柜体1可拆卸连接；同时，通过在第二柜体2上设置挂件3，外力作用于挂件3上能够将第二柜体2提拉至一定高度，使得第一柜体1与第二柜体2分离，且两个柜体中的电器件能够同时安装。由于总的电器件分成两组，分别安装于第一柜体1和第二柜体2内，且两个柜体内的电器件能够同时安装，由此有效的提升了电器件的装配效率。解决了现有技术中轨道车辆电气柜现场装配效率比较低的技术问题。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。如图1所示，一种轨道车辆电气柜，包括第一柜体1和第二柜体2；所述第二柜体2设置于所述第一柜体1上，且与所述第一柜体1可拆卸连接；所述第二柜体2上设置有挂件3，在外力作用下通过所述挂件3能够将所述第一柜体1与第二柜体2分离。具体的，第一柜体1包括第一柜体框架和第一壳体，本实施例中，第一柜体1优选为碳钢折弯件焊接而成，通过采用此结构使得第一柜体框架的重量比比采用铆接的柜体轻。进一步，第一壳体采用蒙皮铆接结构，同时第一壳体的表面采用喷漆或喷粉进行表面处理。由于柜体在运输中及装车过程中难免会存在磕碰的现象，导致柜体表面的出现划痕；在现场时，传统的电气柜出现划痕时极难修复，修复完成后也会存在明显的色差，然而，通过采用以上喷漆或喷粉的方法，当电气柜出现划痕时，只需要喷漆或进行补漆操作即可完成修复，极大的提升了售后人员的维护效率，如图3所示，第一壳体包括后背板11，所述后背板11上采用压筋的处理方式，用于提高后背板11的刚度；并且，后背板11上设置有长圆形的出线孔12，便于各类电线的安放。第二柜体2包括第二柜体2框架和第二壳体，本实施例中，第一柜体1优选为碳钢折弯件焊接而成，通过采用此结构使得第一柜体框架的重量比比采用铆接的柜体轻。进一步，第二壳体采用蒙皮铆接结构，同时第二壳体的表面采用喷漆或喷粉进行表面处理。由于柜体在运输中及装车过程中难免会存在磕碰的现象，导致柜体表面的出现划痕；在现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆电气柜，其特征在于，包括第一柜体和第二柜体；所述第二柜体设置于所述第一柜体上，且与所述第一柜体可拆卸连接；所述第二柜体上设置有挂件，在外力作用下通过所述挂件能够将所述第一柜体与第二柜体分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆电气柜，其特征在于，包括第一柜体和第二柜体；所述第二柜体设置于所述第一柜体上，且与所述第一柜体可拆卸连接；所述第二柜体上设置有挂件，在外力作用下通过所述挂件能够将所述第一柜体与第二柜体分离。


2.根据权利要求1所述的轨道车辆电气柜，其特征在于，
所述第一柜体包括第一柜体框架和第一壳体，所述第一柜体框架采用碳钢折弯件焊接而成，所述第一壳体采用蒙皮铆接结构；
所述第二柜体包括第二柜体框架和第二壳体，所述第二柜体框架采用碳钢折弯件焊接而成，所述第二壳体采用蒙皮铆接结构。


3.根据权利要求2所述的轨道车辆电气柜，其特征在于，所述挂件优选为吊环，在外力作用下，通过所述吊环将所述第二柜体吊起并与所述第一柜体分离。


4.根据权利要求2所述的轨道车辆电气柜，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体的表面均采用喷漆或喷粉进行表面处理。


5.根据权利要求1所述的轨道车辆电气柜，其特征在于，
所述第一柜体和第二柜体内的顶部均设置有上横梁，其底部均设置有下横梁；且所述上横梁与下横梁相对设置；所述第一柜体和第二柜体内均设置有回转门，所述回转门的顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员：林飞，刘振强，林祥礼，于德光，牛明笛，杨东军，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37