本文所公开的是一种用于车辆轮胎的压力均衡设备。所述设备包含用于压缩空气的储集器、被构造成将压缩空气输送到所述储集器中的入口、可操作以从所述储集器释放压缩空气的出口和多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型。每个阀被构造成接收导管的近端，所述导管具有被构造成附接到车辆的相应轮胎的远端，借此当所述阀处于所述打开构型时，所述储集器和轮胎通过所述导管流体连通并且其间的压力被均衡。还公开了一种零件套件。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆轮胎的压力均衡设备和零件套件
本技术涉及压力均衡设备，所述压力均衡设备的一个特定应用是用于使车辆轮胎之间的压力均衡。
技术介绍
有多种情况必须使车辆的所有轮胎放气(并且随后充气)。例如，在沙地上驾驶之前，四轮驱动车通常将其车辆轮胎放气，由此使得其在沙地顶上得到较宽和较长的表面，而不是挖洞并且可能下陷。这允许车辆相对容易地继续向前移动而不会有车轮空转，并且在孔洞上的行驶更加柔和。类似地，在散布着锋利岩石的岩石道路上，将轮胎放气可允许所述轮胎在或许有可能刺穿轮胎的岩石上滚过。用于将轮胎放气的常规技术通常涉及驾驶员跪下以便手动按压每个轮胎的阀销。这意味4个轮胎和4次跪下，这可是艰苦的工作，尤其是对于年长的驾驶员而言。也可能难以使车辆的全部轮胎放气到相同压力，这会不利地影响车辆的驾驶性能并且增加磨损。当车辆返回到良好成形的道路之后需要重复类似的过程，驾驶员必须来到每个轮胎，将空气压缩机的出口与轮胎的阀配合并对轮胎充气。同样，这是耗时并且费力的活动，并且此时可能容易发生每个轮胎的充气压力的不一致性。如上所述，具有不同压力的轮胎可不利地影响车辆的驾驶性能并增加磨损，并且当车辆可能在这种条件下更快和更久驾驶的时候甚至更会如此。有利的将会是提供可以简化将车辆轮胎同时放气和充气的过程的设备。
技术实现思路
在第一方面，本技术提供了一种用于车辆轮胎的压力均衡设备。所述设备包含用于压缩空气的储集器、被构造成将压缩空气输送到所述储集器中的入口、可操作以从所述储集器释放压缩空气的出口和多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型。每个阀被构造成接收导管的近端，所述导管具有被构造成附接到车辆的相应轮胎的远端，借此当所述阀处于所述打开构型时，所述储集器和轮胎通过所述导管流体连通并且其间的压力被均衡。本技术的设备可有利地用于将车辆轮胎全部同时放气并且再充气和达到均衡压力，这克服了与常规轮胎充气/放气技术相关联的若干问题，其中一些如上所描述。如下文中将进一步详细描述的，所述设备还可有利地利用车辆轮胎中的压力来使漏气/柔软轮胎充气，而不需要压缩空气源。此外，提供可隔离阀也有利地使操作者能够控制车辆中各个轮胎或轮胎组中的压力。例如，如果车辆在后轮轮胎中需要的压力高于前轮轮胎中的压力，则可对全部四个轮胎同时充气，直到达到所需要的压力(例如用于前轮轮胎)。随后可将与前轮轮胎流体连通的阀可动到其闭合构型，在此之后可将后轮轮胎继续充气，直到达到它们所需的压力。在一些实施方式中，设备中所包含的阀的数目可与车辆轮胎的数目相匹配。通常，因此，所述设备将包含四个阀，每个行驶轮胎一个。在一些实施方式中，多个阀中的每个可为球阀。每个球阀可例如包含龙头，所述龙头可转动以使所述阀在其打开构型与其闭合构型之间切换。在一些实施方式中，多个阀中的每个可包含喷嘴，所述喷嘴被构造成接受导管的近端。这样的喷嘴可例如包含螺纹，所述螺纹被构造成接收导管近端处的对应螺旋连接器。替代地，这样的喷嘴可例如向内渐缩，并且被构造成被接收在导管的近端内。在一些实施方式中，可提供永久附接到其相应阀的导管。虽然这类设备可能在使用和存储中更笨重，但是它们有可能会更简单地配置并且不太容易泄漏。在一些实施方式中，所述入口可包含施克拉德(Schrader)阀，所述施克拉德阀被构造成用于连接到空气压缩机的出口。在一些实施方式中，所述出口可包含阀，所述阀可操作以从所述储集器释放压缩空气。这样的阀可例如为卸压按钮，操作者可按压所述卸压按钮以便从储集器释放空气并且借此降低所述储集器的压力。替代地，这样的阀可例如为出口球阀。在此类实施方式中，所述出口球阀可包含龙头，所述龙头可在打开构型与闭合构型之间转动，借此当所述出口球阀处于所述打开构型时，压缩空气被从所述储集器释放。在一些实施方式中，所述储集器中的压缩空气的压力可为可测量的。在一些实施方式中，例如，所述设备可进一步包含压力计。在一些实施方式中，所述设备可进一步包含自动压力切断器作为安全特征。在一些实施方式中，所述储集器可通过中心主体的内部来限定，并且所述阀从所述主体的外表面向外延伸。在第二方面，本技术提供一种零件套件。所述套件包含用于车辆轮胎的压力均衡设备和多个导管。所述压力均衡设备包含用于压缩空气的储集器，被构造成将压缩空气输送到所述储集器中的入口，可操作以从所述储集器释放压缩空气的出口，以及多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型。所述多个导管中每个包含被构造成近端和远端，所述近端被接收在所述设备的相应阀处，并且所述远端被构造成附接到车辆的相应轮胎。当所述阀处于所述打开构型时，所述储集器和轮胎通过所述导管流体连通并且其间的压力被均衡。在一些实施方式中，所述套件可包含四个(或更多个)导管，所述导管被构造成用于附接到包含四个(或更多个)阀的压力均衡设备。在一些实施方式中，所述多个导管之一或多个的长度可为不同的。所述长度可例如被优化以用于特定车辆和用于在操作期间相对于车辆位于特定位置中的设备。以这种方式，可使导管的总长度最小。在一些实施方式中，所述多个导管中每个的远端包含被构造成旋拧到轮胎阀上(即以常规方式)的配件。在本技术的第二方面的套件的一些实施方式中，压力均衡设备可为本技术的第一方面的设备，如本文所描述。以下将在特定实施方式的上下文中描述本技术的各种方面的另外的特征和优点。然而，将了解，这类另外的特征可在本技术中具有相比于这些特定实施方式的上下文中所描述的那个的更一般适用性。附图说明以下将参考以下附图进一步详细地描述本技术的实施方式，在附图中：图1描绘了根据本技术的一个实施方式的压力均衡设备；并且图2描绘了用于使车辆轮胎中的压力均衡的图1的压力均衡设备。具体实施方式如上所述，本技术提供用于车辆轮胎的压力均衡设备。所述设备包含用于压缩空气的储集器、被构造成将压缩空气输送到储集器中的入口、可操作以从储集器释放压缩空气的出口和多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型。每个阀被构造成接收导管的近端，所述导管具有被构造成附接到车辆的相应轮胎的远端，借此当阀处于打开构型时，储集器和轮胎通过导管流体连通并且其间的压力被均衡。还提供了零件套件，所述零件套件包含：用于车辆轮胎的压力均衡设备，所述设备包含：用于压缩空气的储集器；入口，其被构造成将压缩空气输送到储集器中；出口，其可操作以自储集器释放压缩空气；以及多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型；以及多个导管，每个导管包含：近端，其被构造成被接收在设备的相应阀处；以及远端，其被构造成附接到车辆的相应轮胎，借此当相应阀处于打开构型时，储集器和轮胎通过导管流体连通并且其间的压力被均衡。经设想本技术的压力均衡设备的主要用途将为休闲性的，例如，通过休闲四轮驱动车。然而，将了解，本技术的设备具有更广泛的适用性，例如在卡车运输业或采本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆轮胎的压力均衡设备，其特征在于所述压力均衡设备包含：/n用于压缩空气的储集器；/n入口，其被构造成将压缩空气输送到所述储集器中；/n出口，其可操作以从所述储集器释放压缩空气；以及/n多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型，/n其中每个阀被构造成接收导管的近端，所述导管具有被构造成附接到车辆的相应轮胎的远端，借此当所述阀处于所述打开构型时，所述储集器和轮胎通过所述导管流体连通并且其间的压力被均衡。/n
【技术特征摘要】
20190429 AU 20199014401.一种用于车辆轮胎的压力均衡设备，其特征在于所述压力均衡设备包含：
用于压缩空气的储集器；
入口，其被构造成将压缩空气输送到所述储集器中；
出口，其可操作以从所述储集器释放压缩空气；以及
多个阀，每个阀具有打开构型和闭合构型，
其中每个阀被构造成接收导管的近端，所述导管具有被构造成附接到车辆的相应轮胎的远端，借此当所述阀处于所述打开构型时，所述储集器和轮胎通过所述导管流体连通并且其间的压力被均衡。
2.如权利要求1所述的压力均衡设备，其特征在于包含四个阀。
3.如权利要求1所述的压力均衡设备，其特征在于所述多个阀中的每个为球阀。
4.如权利要求3所述的压力均衡设备，其特征在于每个球阀包含龙头，所述龙头可转动以使所述阀在所述打开构型与所述闭合构型之间切换。
5.如权利要求1所述的压力均衡设备，其特征在于所述多个阀中的每个包含喷嘴，所述喷嘴被构造成接收所述导管的所述近端。
6.如权利要求5所述的压力均衡设备，其特征在于所述喷嘴包含螺纹，所述螺纹被构造成接收所述导管的所述近端处的对应螺旋连接器。
7.如权利要求5所述的压力均衡设备，其特征在于所述喷嘴向内渐缩并且被构造成被接收在所述导管的所述近端内。
8.如权利要求1所述的压力均衡设备，其特征在于所述导管永久地附接到每个相应阀。
9.如权利要求1所述的压力均衡设备，其特征在于所述入口包含施克拉德阀，所述施克拉德阀被构造成用于连接到空气压缩机的所述出口。
10.如权利要求1所述的压力均衡设备，其特征在于所述出口包含阀，所述阀可操作以从所述储集器释放压缩空气。
11.如权利要求10所述的压力均衡设备，其特征在于所述阀为卸压按钮。
12.如权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：M科万，
申请(专利权)人：清晰视野资产管理私人有限公司，
类型：新型
国别省市：澳大利亚;AU
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