一种新能源汽车用散热电缆制造技术

本发明专利技术提供一种新能源汽车用散热电缆，包括有多个导电单元，多个所述导电单元并拢排列形成一导电缆芯，所述新能源汽车用散热电缆还包括有一铝带层(4)，包裹住整个所述导电缆芯；一内护套层(5)，包覆在所述铝带层(4)外；一散热层，沿所述新能源汽车用散热电缆的轴向每隔一预定距离间隔式设置，其包括有一散热环体(6)和至少三个沿所述散热环体(6)的周向排布的散热条(7)。本发明专利技术的新能源汽车用散热电缆通过散热环体(6)以及连接于该散热环体(6)并穿透内护套层(5)抵达铠装层(8)的散热条(7)结构，共同构成了一个通热整体，有效地散去了电缆内部产生的热量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用散热电缆
本专利技术涉及新能源汽车用电缆
，具体涉及一种新能源汽车用散热电缆。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。而新能源汽车通常以用电缆充电的电动车为主，从第一台问世到现在对其电池和电缆的摆放设计也经历了好几次的改变。比如最开始的比较远的安装，虽然安全，但是会导致电缆拉长，电阻增加，电缆温度升高快，同时电能耗损大。而如果安装地离车太近，则不利于人们停车时的摆放位置。因此其本身在需要一个用于充电的具有一定长度的电缆的前提下，而对该电缆的散热性能提出了一定的要求。本申请的申请人在多年涉及该技术相关的生产研发过程中，发现现有技术至少存在如下技术问题：新能源汽车在同温度下电池的放电效率不一，其中在18℃～45℃下的磷酸铁锂电池的效率能可以达到80％以上，然而随着温度的升高，其效率就会降低，浪费的效率形成更多的产热，从而进一步导致效率降低，最终导致恶性循环。而且越低的功率，越高的温度都会使得新能源汽车的电池在充电和使用过程中产生大量的热，如果不及时散热，就会出现温度过高、频发过热烫人甚至自燃的情况。
技术实现思路
本专利技术因此提供了一种新能源汽车用散热电缆，其能够解决现有情况下新能源汽车用散热电缆散热性能不佳的难题。为解决上述技术问题，本专利技术可采用如下技术方案：提供一种新能源汽车用散热电缆，包括有多个导电单元，多个所述导电单元并拢排列形成一导电缆芯，其特征在于，所述新能源汽车用散热电缆还包括有：一铝带层(4)，包裹住整个所述导电缆芯；一内护套层(5)，包覆在所述铝带层(4)外；一散热层，沿所述新能源汽车用散热电缆的轴向每隔一预定距离间隔式设置，其包括有一散热环体(6)和至少三个沿所述散热环体(6)的周向排布的散热条(7)；所述散热环体(6)设置在所述内护套层(5)内；一铠装层(8)，包覆在所述内护套层(5)外，其包括有两层钢丝或钢带材料层，所述两层钢丝或钢带材料层沿所述新能源汽车用散热电缆的周向排布，所述散热条(7)沿所述散热环体(6)的径向穿透过所述内护套层(5)并延伸至所述铠装层(8)内；以及一外护套层(9)，包覆在所述铠装层(8)外。进一步地，所述散热条(7)沿所述散热环体(6)的周向均匀排布。进一步地，每个所述导电单元由内及外依次包括一导体、一耐火层、以及一绝缘层(3)。进一步地，所述耐火层(2)由多层耐火云母带组成。进一步地，所述绝缘层(3)为交联聚乙烯层、聚乙烯层、聚氯乙烯层、硅橡胶层或聚四氟乙烯层。进一步地，每个所述散热条(7)与所述散热环体(6)的连接处对称设置有至少两个加强筋。进一步地，所述内护套层(5)为聚乙烯层。进一步地，所述外护套层(9)为聚氯乙烯层或橡胶层。进一步地，所述新能源汽车用散热电缆还包括有一碳芯(10)，所述碳芯(10)设置在所述导电缆芯的中心处。上述新能源汽车用散热电缆的有益效果包括：本专利技术的新能源汽车用散热电缆通过散热环体(6)以及穿透内护套层(5)抵达铠装层(8)的散热条(7)结构，共同构成了一个通热整体，有效地散去了电缆内部产生的热量。附图说明图1为一实施方式中本专利技术的横截面示意图；用以示出带有散热环体6和散热条7的一处横截面的内部结构；图2为图1的散热电缆在另一位置的横截面示意图；用以与图1进行比较，示出电缆在没有散热层(散热环体6及散热条7)的横截面位置示意图的区别；如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的全篇描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“垂直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示或本领域技术人员通用的称呼的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本专利技术的具体保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，图1为一实施方式中本专利技术的横截面示意图；用以示出带有散热环体6和散热条7的一处横截面的内部结构；该实施例中示出了导电单元、铝带层4、内护套层5、散热层、铠装层8和外护套层。导电单元，多个所述导电单元并拢排列形成一导电缆芯，其特征在于，所述新能源汽车用散热电缆还包括有：铝带层4，包裹住整个所述导电缆芯。内护套层5，包覆在所述铝带层4外。散热层，沿所述新能源汽车用散热电缆的轴向每隔一预定距离间隔式设置，其包括有一散热环体6和至少三个沿所述散热环体6的周向排布的散热条7；所述散热环体6设置在所述内护套层5内。铠装层8，包覆在所述内护套层5外，其包括有两层钢丝或钢带材料层，所述两层钢丝或钢带材料层沿所述新能源汽车用散热电缆的周向排布，所述散热条7沿所述散热环体6的径向穿透过所述内护套层5并延伸至所述铠装层8内。外护套层9，包覆在所述铠装层8外。其中，可以优选的是，散热条7可以为金属类导热性能良好的物质，而又因为铠装层8连接在该散热条7的另一端，该铠装层8本身就属于该散热电缆中散热效果良好的一个保护层(钢丝或钢带材料层制成)部分，从而使得散热条7的与铠装层8形成了一个通热整体，加强了散热的效果，也使得散热条的热量可以从散热条开始传递，逐渐延伸至铠装层8，再传递到铠装层8外部的外护套层9来最终散出热量。该散热条7还对该电缆所受的径向压力起到了一定的抵御作用，使得在径向上的铠装层8与导电单元之间的部分多了一个支撑物。可以优选的是，所述多个导电单元的并拢排列形成一导电缆芯的过程，是通过围绕一位于中心的碳芯10来完成的。可以优选的是，所述散热条7沿所述散热环体6的周向均匀排布。即当散热条数量为三个时，彼此之间的夹角为120°。散热导热效果更为均匀，且使得支撑效果，对所述散热电缆所受的径向压力的承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用散热电缆，包括有多个导电单元，多个所述导电单元并拢排列形成一导电缆芯，其特征在于，所述新能源汽车用散热电缆还包括有：/n一铝带层(4)，包裹住整个所述导电缆芯；/n一内护套层(5)，包覆在所述铝带层(4)外；/n一散热层，沿所述新能源汽车用散热电缆的轴向每隔一预定距离间隔式设置，其包括有一散热环体(6)和至少三个沿所述散热环体(6)的周向排布的散热条(7)；所述散热环体(6)设置在所述内护套层(5)内；/n一铠装层(8)，包覆在所述内护套层(5)外，其包括有两层钢丝或钢带材料层，所述两层钢丝或钢带材料层沿所述新能源汽车用散热电缆的周向排布，所述散热条(7)沿所述散热环体(6)的径向穿透过所述内护套层(5)并延伸至所述铠装层(8)内；以及/n一外护套层(9)，包覆在所述铠装层(8)外。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用散热电缆，包括有多个导电单元，多个所述导电单元并拢排列形成一导电缆芯，其特征在于，所述新能源汽车用散热电缆还包括有：
一铝带层(4)，包裹住整个所述导电缆芯；
一内护套层(5)，包覆在所述铝带层(4)外；
一散热层，沿所述新能源汽车用散热电缆的轴向每隔一预定距离间隔式设置，其包括有一散热环体(6)和至少三个沿所述散热环体(6)的周向排布的散热条(7)；所述散热环体(6)设置在所述内护套层(5)内；
一铠装层(8)，包覆在所述内护套层(5)外，其包括有两层钢丝或钢带材料层，所述两层钢丝或钢带材料层沿所述新能源汽车用散热电缆的周向排布，所述散热条(7)沿所述散热环体(6)的径向穿透过所述内护套层(5)并延伸至所述铠装层(8)内；以及
一外护套层(9)，包覆在所述铠装层(8)外。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车用散热电缆，其特征在于，所述散热条(7)沿所述散热环体(6)的周向均匀排布。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车用散热电缆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耿，
申请(专利权)人：广州市东风电缆有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44