扶手总成结构及汽车副仪表板总成制造技术

本发明专利技术涉及一种扶手总成结构及汽车副仪表板总成。该扶手总成结构包括，扶手本体，缓冲限位结构及铰链连接结构；缓冲限位结构包括设于扶手主体的前端的底部的缓冲凸起结构和缓冲卡夹结构，缓冲凸起结构用于与副仪表板本体的顶面对应配合，缓冲卡夹结构用于与副仪表板本体的侧壁对应卡夹配合；铰链连接结构，包括突出设于扶手主体的后端的底部两侧的各一个上铰接臂，用于与副仪表板本体的两侧连接的各一个下铰接臂，以及铰接上铰接臂和下铰接臂的摩擦阻尼转动结构。本发明专利技术可解决相关技术中扶手前端配置锁扣结构，导致解锁操作麻烦，结构复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
扶手总成结构及汽车副仪表板总成
本专利技术涉及汽车内饰
，特别涉及一种扶手总成结构及汽车副仪表板总成。
技术介绍
中央扶手为汽车副仪表板上的重要功能件，一般位于副仪表板的后方，用来搁放手肘，可以有效提高司机驾驶和前排乘客乘坐的舒适度。而且，为了加大车辆的存储空间，通常会在扶手下部设置储物盒，方便司机和前排乘客放置物品，这样就要求扶手前端可沿垂直方向上下活动，以打开和关闭储物盒。但是，这样会导致汽车在行驶过程中，扶手前端会上下活动而产生振动异响的风险。为了保证扶手紧固无异响，许多汽车在扶手前端配置了锁扣结构，对扶手前端从竖直方向进行限位。正常状态下，锁扣关闭，将扶手前端从竖直方向牢牢锁住，保证无异响；需要放入或取出物品的的时候，解锁锁扣，将扶手打开。但是，这样存在以下缺陷：锁扣结构一般较复杂，增加成本；用户要花时间完成解锁操作，降低舒适度。
技术实现思路
本专利技术提供一种扶手总成结构及汽车副仪表板总成，以解决相关技术中扶手前端配置锁扣结构，导致解锁操作麻烦，结构复杂的问题。第一方面，本专利技术提供了一种扶手总成结构，包括：扶手本体；缓冲限位结构，包括设于所述扶手主体的前端的底部的缓冲凸起结构和缓冲卡夹结构，所述缓冲凸起结构用于与副仪表板本体的顶面对应配合，所述缓冲卡夹结构用于与副仪表板本体的侧壁对应卡夹配合；以及，铰链连接结构，包括突出设于所述扶手主体的后端的底部两侧的各一个上铰接臂，用于与副仪表板本体的两侧连接的各一个下铰接臂，以及铰接所述上铰接臂和所述下铰接臂的摩擦阻尼转动结构。在一些实施例中，所述扶手本体包括扶手盖，以及设于所述扶手盖上的扶手包覆件，所述上铰接臂与所述扶手包覆件和所述扶手盖连接固定，所述缓冲凸起结构和所述缓冲卡夹结构均设于所述扶手盖的底部。在一些实施例中，所述扶手盖包括与所述扶手包覆件连接的主盖板，以及分别沿所述主盖板的两侧边缘弯折延伸设置的各一个侧盖板；所述缓冲凸起结构包括分别突出设于两侧的所述侧盖板的底面的柔性缓冲杆，两侧的所述柔性缓冲杆分别用于与副仪表板本体的两侧板的顶面一一对应设置。在一些实施例中，所述侧盖板的底面开设有安装孔；所述缓冲凸起结构包括设于所述安装孔中的缓冲弹簧，所述柔性缓冲杆与所述缓冲弹簧连接、并部分突出于所述安装孔外。在一些实施例中，所述柔性缓冲杆包括设于所述侧盖板内的主杆体，以及设于所述主杆体的端部的柔性缓冲头，所述柔性缓冲头突出于所述侧盖板的底面外。在一些实施例中，所述缓冲卡夹结构包括分别设于两个所述侧盖板的内侧的柔性限位板，两侧的所述柔性限位板用于与副仪表板本体的侧壁卡紧。在一些实施例中，所述柔性限位板包括设于所述侧盖板的内侧壁上的限位板主体，以及设于所述限位板主体的端部、并突出于所述侧盖板的底面外的弹性限位凸起，两侧的所述弹性限位凸起用于卡夹于副仪表板本体的侧壁的内侧面或外侧面。在一些实施例中，所述摩擦阻尼转动结构包括设于所述下铰接臂上的铰接轴，所述上铰接臂与所述铰接轴转动连接；所述摩擦阻尼转动结构还包括设于所述铰接轴上、并分别与所述上铰接臂的两侧面抵紧的各一个摩擦限位片，以及设于所述铰接轴上的紧固螺母，所述紧固螺母与所述摩擦限位片抵紧。在一些实施例中，所述摩擦限位片背对所述上铰接臂的侧面开设有安装槽，所述安装槽中安设有至少一个波形弹片。第二方面，本专利技术提供了一种汽车副仪表板总成，包括如上所述的扶手总成结构。本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：不使用锁扣结构对扶手结构进行锁定，在开启扶手的过程中，无需解锁锁扣结构，操作简单方便，简化了结构。本专利技术实施例提供了一种扶手总成结构，通过扶手本体的前端设置的缓冲卡夹结构，可与副仪表板本体的侧壁进行卡夹限位，可从前端对扶手本体进行限位；而且，通过在扶手本体的后端设置铰链连接结构，并在铰链连接结构的上铰接臂和下铰接臂之间设置摩擦阻尼转动结构，可以利用摩擦阻尼转动结构与上铰接臂和下铰接臂之间的摩擦阻力，实现转动定位，使得与上铰接臂连接的扶手本体定位在任意位置。这样，就可以从扶手本体的前端和后端，同时对扶手本体进行定位，可代替锁扣结构的功能，在开启和关闭扶手本体的过程中，无需解锁和锁止锁扣结构，操作简单方便，还可简化扶手结构。而且，利用缓冲卡夹结构、缓冲凸起结构及摩擦阻尼转动结构，可以对扶手本体进行缓冲定位，避免扶手本体与副仪表板本体接触撞击而产生振动异响。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所述扶手总成结构(盖设于副仪表板本体上时)的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例所述扶手总成结构(开启于副仪表板本体上时)的立体结构示意图；图3为本专利技术实施例所述扶手总成结构的立体结构示意图；图4为本专利技术实施例所述扶手总成结构的分解结构示意图；图5为本专利技术实施例所述扶手总成结构的铰链连接结构的立体结构示意图；图6为本专利技术实施例所述扶手总成结构的摩擦阻尼转动结构的局部分解放大结构示意图。图中：10、扶手总成结构；20、副仪表板本体；100、扶手本体；110、扶手包覆件；120、扶手盖；122、主盖板；124、侧盖板；200、缓冲卡夹结构；210、柔性限位板；300、缓冲凸起结构；310、柔性缓冲杆；400、铰链连接结构；410、上铰接臂；420、下铰接臂；430、摩擦阻尼转动结构；432、铰接轴；434、摩擦限位片；436、波形弹片；438、紧固螺母；439、法兰螺母；440、固定板。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了保证扶手紧固无异响，许多汽车在扶手前端配置了锁扣结构，对扶手前端从竖直方向进行限位。正常状态下，锁扣关闭，将扶手前端从竖直方向牢牢锁住，保证无异响；需要放入或取出物品的的时候，解锁锁扣，将扶手打开。但是，这样存在以下缺陷：锁扣结构一般较复杂，增加成本；锁扣与周边零件不协调，影响外观；用户要花时间完成解锁操作，降低舒适度。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种扶手总成结构，以解决相关技术中在车内地板及座椅导轨处进行车内振动测试时，均无法真实反馈乘客的振动感受的问题。如图1至图4所示，本专利技术提出的扶手总成结构10，包括扶手本体100，设于扶手本体100的前端的缓冲限位结构，以及设于扶手本体100的后端的铰链连接结构400。通过扶手本体100后端设置的铰链连接结构400，可与副仪表板本体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扶手总成结构，其特征在于，包括：/n扶手本体；/n缓冲限位结构，包括设于所述扶手主体的前端的底部的缓冲凸起结构和缓冲卡夹结构，所述缓冲凸起结构用于与副仪表板本体的顶面对应配合，所述缓冲卡夹结构用于与副仪表板本体的侧壁对应卡夹配合；以及，/n铰链连接结构，包括突出设于所述扶手主体的后端的底部两侧的各一个上铰接臂，用于与副仪表板本体的两侧连接的各一个下铰接臂，以及铰接所述上铰接臂和所述下铰接臂的摩擦阻尼转动结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种扶手总成结构，其特征在于，包括：
扶手本体；
缓冲限位结构，包括设于所述扶手主体的前端的底部的缓冲凸起结构和缓冲卡夹结构，所述缓冲凸起结构用于与副仪表板本体的顶面对应配合，所述缓冲卡夹结构用于与副仪表板本体的侧壁对应卡夹配合；以及，
铰链连接结构，包括突出设于所述扶手主体的后端的底部两侧的各一个上铰接臂，用于与副仪表板本体的两侧连接的各一个下铰接臂，以及铰接所述上铰接臂和所述下铰接臂的摩擦阻尼转动结构。


2.根据权利要求1所述的扶手总成结构，其特征在于，所述扶手本体包括扶手盖，以及设于所述扶手盖上的扶手包覆件，所述上铰接臂与所述扶手包覆件和所述扶手盖连接固定，所述缓冲凸起结构和所述缓冲卡夹结构均设于所述扶手盖的底部。


3.根据权利要求2所述的扶手总成结构，其特征在于，所述扶手盖包括与所述扶手包覆件连接的主盖板，以及分别沿所述主盖板的两侧边缘弯折延伸设置的各一个侧盖板；
所述缓冲凸起结构包括分别突出设于两侧的所述侧盖板的底面的柔性缓冲杆，两侧的所述柔性缓冲杆分别用于与副仪表板本体的两侧板的顶面一一对应设置。


4.根据权利要求3所述的扶手总成结构，其特征在于，所述侧盖板的底面开设有安装孔；
所述缓冲凸起结构包括设于所述安装孔中的缓冲弹簧，所述柔性缓冲杆与所述缓冲弹簧连接、并部分突出于所述安装孔外。


5....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岸，张胜锋，叶枫，涂莹，张卫华，
申请(专利权)人：东风延锋汽车饰件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42