阀装置制造方法及图纸

阀装置具备对在制冷循环装置(D)的循环路内流动的制冷剂的流动形式进行变更的阀(13)和驱动阀的驱动装置(32)。驱动装置具备驱动阀的电动驱动部(42)、构成控制电动驱动部的驱动的控制电路的电路基板(45)、以及检测制冷剂的状态的检测体(46)。电动驱动部、电路基板以及检测体收容在壳体(40)内。电动驱动部、电路基板以及检测体在壳体内相互电连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阀装置相关申请的相互参照本申请基于2018年6月7日申请的日本专利申请2018-109450号，并将其记载内容援用于此。
本专利技术涉及一种具有电动驱动部的电动式的阀装置。
技术介绍
在车辆用的制冷循环装置等中，例如在专利文献1所公开的装置中具有各种阀装置。例如，为了对制冷剂的减压状态进行调整，作为该阀装置之一的膨胀阀的阀开度根据情况而变更。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-187255号公报然而，在专利文献1中使用了机械式的膨胀阀，本专利技术的专利技术者对使用电动式的膨胀阀装置的情况进行了研究，该电动式的膨胀阀装置使用电机等的电动驱动部。在将阀装置电动化时，对包含电动驱动部及周围的功能零件的合理的装置结构进行了研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种包含电动驱动部及周围的功能零件、装置结构合理的电动式的阀装置。在本专利技术的一个方式中，阀装置具备：阀，该阀对在制冷循环装置的循环路内流动的制冷剂的流动形式进行变更；以及驱动装置，该驱动装置驱动阀，该阀装置是将电动驱动部用作驱动装置的驱动源的电动式的阀装置。驱动装置具备：电动驱动部；电路基板，该电路基板构成控制电动驱动部的驱动的控制电路；检测体，该检测体检测制冷剂的状态。电动驱动部、电路基板以及检测体收容在壳体内，在壳体内实现相互电连接。根据上述方式，驱动阀的驱动装置是电动驱动部、搭载控制电路的电路基板以及进行制冷剂的状态检测的检测体被收容在壳体内并且在壳体内相互电连接的结构。在此，在沿袭机械式的阀装置的结构并实现电动化的情况等时，也可以采用电动驱动部与检测体为分体，电动驱动部与电路基板为分体的结构，但由于电动驱动部、电路基板以及检测体需要电连接，因此将这些部件收容在壳体内来在内部实现电连接的结构能够对降低电线数量、无需电线处理的设计、使包含电线的防水结构简单化等作出较大的贡献。附图说明图1是表示具有一个实施方式的阀装置的制冷循环装置的概略结构图。图2是表示膨胀阀装置的概略结构图。图3是表示膨胀阀装置的电结构的电气框图。具体实施方式以下，参照附图对阀装置的一个实施方式进行说明。在附图中，为了便于说明，存在将结构的一部分夸张或简化表示的情况。另外，对于各部分的尺寸比例也存在与实际不同的情况。如图1所示，本实施方式的热交换器10用于电动车辆(混合动力车、EV车等)的空调用制冷循环装置D(热泵循环装置)。具备制冷循环装置D的车辆空调装置构成为能够对将被蒸发器14冷却的空气向车室内吹送的制冷模式和将被加热器芯15加热的空气向车室内吹送的制热模式进行切换。另外，制冷循环装置D的制冷剂循环回路Da构成为能够切换为与制冷模式对应的循环回路(制冷循环路径β)和与制热模式对应的循环回路(制热循环路径α)。另外，作为在制冷循环装置D的制冷剂循环回路Da流通的制冷剂，能够使用例如HFC系制冷剂、HFO系制冷剂。另外，在制冷剂中，优选包含有用于润滑压缩机11的油。制冷循环装置D在制冷剂循环回路Da中具备压缩机11、水冷冷凝器12、热交换器10、膨胀阀13(膨胀阀装置30)以及蒸发器14。压缩机11是配置于车室外的发动机室的电动式压缩机，压缩机11吸入并压缩气相制冷剂，并将由此成为过热状态(高温高压)的气相制冷剂向水冷冷凝器12侧排出。从压缩机11排出的高温高压的气相制冷剂流入水冷冷凝器12内。另外，作为压缩机11的压缩机构，能够使用涡旋型压缩机构、叶片型压缩机构等各种压缩机构。另外，压缩机11的制冷剂排出能力被控制。水冷冷凝器12是周知的热交换器，具有设置在制冷剂循环回路Da上的第一热交换部12a和设置在冷却水循环装置中的冷却水的循环回路C上的第二热交换部12b。另外，在循环回路C上设置有加热器芯15。水冷冷凝器12使在第一热交换部12a内流动的气相制冷剂与在第二热交换部12b内流动的冷却水之间进行热交换。即，在水冷冷凝器12中，第二热交换部12b内的冷却水被第一热交换部12a内的气相制冷剂的热加热，另一方面，第一热交换部12a内的气相制冷剂被冷却。因此，水冷冷凝器12作为使从压缩机11排出且流入第一热交换部12a的制冷剂所具有的热经由冷却水和加热器芯15向车辆空调装置的送风空气放热的散热器发挥作用。通过了水冷冷凝器12的第一热交换部12a的气相制冷剂经由后述的集成阀装置24流入热交换器10。热交换器10是车室外的发动机室内的配置于车辆前方侧的室外热交换器，热交换器10使在热交换器10的内部流通的制冷剂与通过未图示的送风风扇吹出的车室外空气(外部气体)之间进行热交换。具体而言，热交换器10具备第一热交换部21和作为过冷却器发挥作用的第二热交换部22。另外，热交换器10是储液器23与设于储液器23的集成阀装置24构成为一体而形成的，该储液器23与第一热交换部21和第二热交换部22连结。第一热交换部21的流入路21a和第一热交换部21的流出路21b与集成阀装置24连通。另外，第二热交换部22的流入路22a与储液器23和集成阀装置24连通。第一热交换部21根据在内部流通的制冷剂的温度作为冷凝器或者蒸发器发挥作用。储液器23构成为将气相制冷剂与液相制冷剂分离，并将该分离出的液相制冷剂存储在储液器23内。第二热交换部22通过使从储液器23流入的液相制冷剂与外部气体之间进行热交换从而使液相制冷剂进一步地冷却，使制冷剂的过冷却度提高，并使该热交换后的制冷剂流向膨胀阀13。另外，第一热交换部21、第二热交换部22以及储液器23例如通过螺栓紧固而互相连结，由此构成为一体。集成阀装置24具备配置于储液器23内的阀主体部25和用于驱动阀主体部25的电动驱动部26，集成阀装置24是将电机(例如步进电机等)用于电动驱动部26的电动式的阀装置。在制热模式时，集成阀装置24确立制热循环路径α，该制热循环路径α是使水冷冷凝器12的第一热交换部12a与第一热交换部21的流入路21a连通，并且使第一热交换部21的流出路21b直接与压缩机11连通的路径。另外，在制冷模式时，集成阀装置24确立制冷循环路径β，该制冷循环路径β是使水冷冷凝器12的第一热交换部12a与第一热交换部21的流入路21a连通，并且使第一热交换部21的流出路21b经由第二热交换部22、膨胀阀13以及蒸发器14与压缩机11连通的路径。在停止时集成阀装置24使任何流路都处于闭阀状态。即，集成阀装置24通过电动驱动部26的驱动使阀主体部25动作，从而进行与停止、制热模式以及制冷模式的各状态匹配的动作切换。膨胀阀13是使由热交换器10供给的液相制冷剂减压膨胀的阀，在本实施方式中，使作为阀主体的膨胀阀13一体地构成为能够通过后述的电动驱动部(电机)42来动作的电动式的膨胀阀装置30。后述膨胀阀装置30的具体结构。膨胀阀13将低温高压状态的液相制冷剂减压并向蒸发器14供给。蒸发器14是在制冷模式时对送风空气进行冷却的冷却用热交换器(蒸发器)。从膨胀阀13供给到蒸发器14的液相制冷剂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀装置，具备：/n阀(13)，该阀对在制冷循环装置(D)的循环路内流动的制冷剂的流动形式进行变更；以及/n驱动装置(32)，该驱动装置驱动所述阀，/n该阀装置是将电动驱动部用作所述驱动装置的驱动源的电动式的阀装置，其特征在于，/n所述驱动装置具备：/n所述电动驱动部(42)；/n电路基板(45)，该电路基板构成控制所述电动驱动部的驱动的控制电路；以及/n检测体(46)，该检测体检测所述制冷剂的状态，/n所述电动驱动部、所述电路基板以及所述检测体收容在壳体(40)内，在所述壳体内实现相互电连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180607 JP 2018-1094501.一种阀装置，具备：
阀(13)，该阀对在制冷循环装置(D)的循环路内流动的制冷剂的流动形式进行变更；以及
驱动装置(32)，该驱动装置驱动所述阀，
该阀装置是将电动驱动部用作所述驱动装置的驱动源的电动式的阀装置，其特征在于，
所述驱动装置具备：
所述电动驱动部(42)；
电路基板(45)，该电路基板构成控制所述电动驱动部的驱动的控制电路；以及
检测体(46)，该检测体检测所述制冷剂的状态，
所述电动驱动部、所述电路基板以及所述检测体收容在壳体(40)内，在所述壳体内实现相互电连接。


2.根据权利要求1所述的阀装置，其特征在于，
具备基座块(31)，该基座块构成所述制冷循环装置的循环路的一部分，并且收容所述阀，
所述驱动装置一体地固定于所述基座块，
所述电动驱动部能够驱动收容在所述基座块内的所述阀，
所述检测体能够对在所述基座块所构成的循环路内流动的所述制冷剂的状态进行检测。


3.根据权利要求1或2所述的阀装置，其特征在于，
所述电路基板在...

【专利技术属性】
技术研发人员：河田真治，立石圣二，大冢光，井上博登，锹田新，伊藤哲也，桥元慎二，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP