本实用新型专利技术公开了一种市政路灯的防撞装置，包括底座，所述底座的顶端设置有凹槽，且凹槽的内部设置有遇水膨胀止水条，所述底座顶端的中间位置处设置有防护桶，且防护桶的外侧设置有夜光外壳，所述夜光外壳的内部设置有第一橡胶，且第一橡胶的一侧连接有第二橡胶，所述第二橡胶的内部设置有弹簧，且弹簧的一侧连接有保护套。本实用新型专利技术通过设置的防护桶、第一橡胶、第二橡胶、弹簧和保护套，实现了桶状的保护结构可以更大限度的减少汽车对灯杆的冲击，在双重橡胶和弹簧的保护下，让灯杆与汽车之间存在软性保护装置，而保护套让灯杆与汽车之间存在硬质的保护装置，双层保护可以使得灯杆受到的冲击震感减少，有效减少路灯的维修率。
【技术实现步骤摘要】
一种市政路灯的防撞装置
本技术涉及市政路灯的防撞装置领域，具体为一种市政路灯的防撞装置。
技术介绍
路灯，指给道路提供照明功能的灯具，泛指交通照明中路面照明范围内的灯具，路灯被广泛运用于各种需要照明的地方。现有的路灯多为直接装埋在土地里，路灯外部没有设置防护结构，汽车撞击在路灯的灯杆上时，会对灯杆造成损坏，从而提高维修所需的费用和人力，而且现有的路灯外部没有缓冲装置，导致汽车在路灯周围无法做到缓冲，容易造成人员伤亡。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有的路灯外部没有设置防护结构，而且现有的路灯外部没有缓冲装置的问题，提供一种市政路灯的防撞装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政路灯的防撞装置，包括底座，所述底座的顶端设置有凹槽，且凹槽的内部设置有遇水膨胀止水条，所述底座顶端的中间位置处设置有防护桶，且防护桶的外侧设置有夜光外壳，所述夜光外壳的内部设置有第一橡胶，且第一橡胶的一侧连接有第二橡胶，所述第二橡胶的内部设置有弹簧，且弹簧的一侧连接有保护套，所述保护套的内部连接有灯杆。优选地，所述底座为圆形结构，所述凹槽的数量为多组，多组所述凹槽等距分布在底座的顶端，且底座由金属材质构成。优选地，所述底座的底端连接有连接块，且连接块的数量为两组，两组所述连接块皆与底座固定连接，且两组所述连接块皆由金属材质构成。优选地，所述夜光外壳的外侧设置有由夜光涂料，所述第一橡胶为软性橡胶，所述第二橡胶为硬性橡胶，且第二橡胶与第一橡胶固定连接，所述第一橡胶的数量为多组，多组所述第一橡胶等距分布在第二橡胶的外侧。优选地，所述保护套为中空的圆柱体结构，且保护套由金属材质构成，所述保护套的内部设置有开孔。优选地，所述灯杆的内部设置有开孔，且开孔的内部活动连接有连接杆，所述连接杆的两端皆设置有外螺纹，且连接杆通过外螺纹活动连接有螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置的防护桶、第一橡胶、第二橡胶、弹簧和保护套，实现了桶状的保护结构可以更大限度的减少汽车对灯杆的冲击，在双重橡胶和弹簧的保护下，让灯杆与汽车之间存在软性保护装置，而保护套让灯杆与汽车之间存在硬质的保护装置，双层保护可以使得灯杆受到的冲击震感减少，有效减少路灯的维修率，还通过设置的底座、凹槽和遇水膨胀止水条，实现了下雨时，凹槽内部的遇水膨胀止水条会迅速膨胀至自身体积的两倍至三倍，从而溢出凹槽，而其本身为橡胶材质，所以在一定程度上可以使得汽车缓冲，减少撞向灯杆的力量，从而减少事故概率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术的俯视图；图4为本技术的局部结构示意图。图中：1、底座；2、凹槽；3、遇水膨胀止水条；4、防护桶；5、夜光外壳；6、弹簧；7、保护套；8、灯杆；9、连接块；10、第一橡胶；11、第二橡胶；12、连接杆；13、螺母；14、开孔；15、外螺纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种市政路灯的防撞装置，包括底座1，底座1的顶端设置有凹槽2，且凹槽2的内部设置有遇水膨胀止水条3，底座1顶端的中间位置处设置有防护桶4，且防护桶4的外侧设置有夜光外壳5，夜光外壳5的内部设置有第一橡胶10，且第一橡胶10的一侧连接有第二橡胶11，第二橡胶11的内部设置有弹簧6，且弹簧6的一侧连接有保护套7，保护套7的内部连接有灯杆8。本技术通过设置的底座1、凹槽2和遇水膨胀止水条3，实现了下雨时，凹槽2内部的遇水膨胀止水条3会迅速膨胀至自身体积的两倍至三倍，从而溢出凹槽2，而其本身为橡胶材质，所以在一定程度上可以使得汽车缓冲，减少撞向灯杆8的力量，从而减少事故概率。请着重参阅图1，底座1为圆形结构，凹槽2的数量为多组，多组凹槽2等距分布在底座1的顶端，且底座1由金属材质构成，当汽车因为雨天路滑导致撞向灯杆8的时候，凹槽2内部的遇水膨胀止水条3会膨胀溢出凹槽2，导致底座1的顶端铺面橡胶，所以在一定程度上对汽车起到了增大摩擦力和防滑的作用，保证了行车人员的生命安全。请着重参阅图2，底座1的底端连接有连接块9，且连接块9的数量为两组，两组连接块9皆与底座1固定连接，且两组连接块9皆由金属材质构成，连接块9是为了与地面进行固定连接，可以在地面进行打孔，再将连接块9与地面连接，使得底座1与地面连接更加紧密。请着重参阅图2，夜光外壳5的外侧设置有由夜光涂料，第一橡胶10为软性橡胶，第二橡胶11为硬性橡胶，且第二橡胶11与第一橡胶10固定连接，第一橡胶10的数量为多组，多组第一橡胶10等距分布在第二橡胶11的外侧，夜光外壳5是为了让夜间行驶的驾驶员可以清楚的看见灯杆8的位置，避免视觉盲区发生的事故撞击。请着重参阅图4，保护套7为中空的圆柱体结构，且保护套7由金属材质构成，保护套7的内部设置有开孔14，内部的保护套7为金属材质，最大程度的保护灯杆8不被撞损。请着重参阅图4，灯杆8的内部设置有开孔14，且开孔14的内部活动连接有连接杆12，连接杆12的两端皆设置有外螺纹15，且连接杆12通过外螺纹15活动连接有螺母13，将防护桶4套接在灯杆8的外侧，通过开孔14和连接杆12将防护桶4与灯杆8进行固定，连接杆12贯穿灯杆8，再通过外螺纹15拧紧螺母13，从而完成防护桶4与灯杆8的连接。工作原理：使用时，将防护桶4套接在灯杆8的外侧，通过开孔14和连接杆12将防护桶4与灯杆8进行固定，连接杆12贯穿灯杆8，再通过外螺纹15拧紧螺母13，从而完成防护桶4与灯杆8的连接，在汽车撞向灯杆8时，外侧的防护桶4会对汽车进行减速缓冲，第一橡胶10为软性橡胶，从而最大限度的减少汽车的冲击感，保护了灯杆8的同时，也保护了行车人员的生命安全，第二橡胶11为硬性橡胶，第二橡胶11会将受到的震感通过弹簧6进行缓冲，减少震感对灯杆8和灯具的影响，从而减少路灯的维修率，内部的保护套7为金属材质，最大程度的保护灯杆8不被撞损，当汽车因为雨天路滑导致撞向灯杆8的时候，凹槽2内部的遇水膨胀止水条3会膨胀溢出凹槽2，导致底座1的顶端铺面橡胶，所以在一定程度上对汽车起到了增大摩擦力和防滑的作用，保证了行车人员的生命安全。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种市政路灯的防撞装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有凹槽(2)，且凹槽(2)的内部设置有遇水膨胀止水条(3)，所述底座(1)顶端的中间位置处设置有防护桶(4)，且防护桶(4)的外侧设置有夜光外壳(5)，所述夜光外壳(5)的内部设置有第一橡胶(10)，且第一橡胶(10)的一侧连接有第二橡胶(11)，所述第二橡胶(11)的内部设置有弹簧(6)，且弹簧(6)的一侧连接有保护套(7)，所述保护套(7)的内部连接有灯杆(8)。/n
【技术特征摘要】
1.一种市政路灯的防撞装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有凹槽(2)，且凹槽(2)的内部设置有遇水膨胀止水条(3)，所述底座(1)顶端的中间位置处设置有防护桶(4)，且防护桶(4)的外侧设置有夜光外壳(5)，所述夜光外壳(5)的内部设置有第一橡胶(10)，且第一橡胶(10)的一侧连接有第二橡胶(11)，所述第二橡胶(11)的内部设置有弹簧(6)，且弹簧(6)的一侧连接有保护套(7)，所述保护套(7)的内部连接有灯杆(8)。
2.根据权利要求1所述的一种市政路灯的防撞装置，其特征在于：所述底座(1)为圆形结构，所述凹槽(2)的数量为多组，多组所述凹槽(2)等距分布在底座(1)的顶端，且底座(1)由金属材质构成。
3.根据权利要求1所述的一种市政路灯的防撞装置，其特征在于：所述底座(1)的底端连接有连接块(9)，且连接块(9)的数量为两组，两组所述连接块(9)皆与底座(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡禁萍，马绍伟，
申请(专利权)人：广州二智苑网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。