用于换挡变速器的同步单元制造技术

本发明专利技术涉及用于换挡变速器的同步单元(10)，其具有第一同步环(18)、第二同步环(22)、至少一个托板(40)和两个环形弹簧(52，54)。第一同步环(18)和第二同步环(22)分别具有摩擦锥部区段(28，32)和锁定齿部区段(36，38)。在此，环形弹簧(52，54)中的一个环形弹簧设置在第一同步环(18)的摩擦锥部区段(28)的径向外侧上而环形弹簧(52，54)中的另一个环形弹簧设置在第二同步环(22)的摩擦锥部区段(32)的径向外侧上。此外，两个环形弹簧(52，54)沿着轴向方向借助托板(40)联接。

【技术实现步骤摘要】
用于换挡变速器的同步单元
本专利技术涉及一种用于换挡变速器的同步单元，该同步单元具有第一同步环、第二同步环、至少一个托板和两个环形弹簧，其中，第一同步环和第二同步环同轴地且围绕同步环轴线可转动地设置，并且第一同步环和第二同步环分别具有带径向内侧摩擦面的摩擦锥部区段并且分别具有锁定齿部区段，并且第一同步环和第二同步环相对彼此设置成，使得锁定齿部区段设置在这些同步环的相对的轴向端部上。
技术介绍
这样的同步单元在现有技术中是已知的。在此，托板用于在换挡过程开始时进行的所谓的预同步。所述至少一个托板由于滑动套筒的滑动之故使得同步环的摩擦锥部与离合器体上的对应的摩擦锥部摩擦接触。在此通常使同步环扭转到其锁定位置中。开头述及类型的同步单元承受持续的成本压力，因此总体上争取达到的是，简单并且低成本地建造所述同步单元。然而，同步单元结构的简化遇到如下限制，即，同步单元内的振动应该被避免。这特别在转速非常高时有意义。同步单元内的构件振动一方面导致不希望的噪声生成并且另一方面导致同步单元的构件的不希望的损坏。研发同步单元的另外的目标通常是小的结构空间需求、即同步单元的紧凑的结构。
技术实现思路
在这种背景下，本专利技术的目的是：提供一种改进的同步单元。所述同步单元特别是应该简单且低成本地建造、避免不希望的振动并且具有小的结构空间需求。所述目的通过开头提到类型的同步单元得以实现，在该同步单元中，环形弹簧中的一个环形弹簧设置在第一同步环的摩擦锥部区段的径向外侧上，而环形弹簧中的另一个环形弹簧设置在第二同步环的摩擦锥部区段的径向外侧上，并且这两个环形弹簧沿着轴向方向借助所述至少一个托板联接。环形弹簧一方面与相应配置的同步环联接，另一方面与托板联接。环形弹簧由此用于同步环在同步单元内特别是相对同步单元的滑动套筒的定心。通过这种方式抑制了同步环的不期望的运动、噪声和特别是振动。同时环形弹簧是比较简单和经济的构件，使得同步单元简单且经济地构成。就此而论，既可以使用在周边封闭的环形弹簧，也可以使用具有周边切口的环形弹簧，即在周边上不完全封闭的环形弹簧。上述部件构成根据本专利技术的同步单元的核心。当然这样的同步单元也可以包括轮毂，该轮毂能够与变速器轴不能相对转动地且轴向固定地联接。此外，可以设置有滑动套筒，该滑动套筒不能相对转动地、然而可沿轴向滑移地与轮毂联接并且用于选择地将轮毂与离合器体不能相对转动地连接。在根据本专利技术的同步单元中，就此而论，第一同步环配置给第一离合器体，而第二同步环配置给第二离合器体。同步单元用于以已知的方式使轮毂的转速和需与该轮毂联接的离合器体的转速在利用滑动套筒建立这些元件的不能相对转动的连接之前相同。同步环的锁定齿部区段可以在周边上完全环绕或者在周边上分段。后一种情况是优选的。那么仅仅在需要附属功能的位置设置有锁定齿部区段的分段。这样构成的同步环重量轻。在每个同步环上可以设置有用于将相应的同步环与轮毂转动联接的至少一个联接元件，其中，定位在配置的同步环上的环形弹簧借助联接元件保持。联接元件以通常的方式用于索引(Indexierung)。作为补充方案，配置给相应的同步环的环形弹簧借助联接元件保持在同步环上。这可以形状锁合地或摩擦锁合地实现。因此抑制环形弹簧相对配置的同步环的运动或至少使之变得困难。通过这种方式将同步环与相应配置的环形弹簧可靠联接，从而实现对同步环的极为有效的定心。这对同步单元的振动特性产生有利影响。换言之，抑制了不希望的振动和噪声。此外，经由相应配置的环形弹簧和托板能够在同步单元的未操纵状态中可靠地将同步环保持在所谓的通风位置中、就是说未换挡位置中。优选设置有多个托板、特别是三个托板和多个联接元件，其中，托板和联接元件沿周向交替设置。优选在每个同步环上也设置有三个联接元件，这些联接元件均匀地分布在周边上、即以相应120°的角距定位。通过这种方式获得同步单元的紧凑结构。此外可以通过多个托板和多个联接元件实现同步环的更好定心，因而获得同步单元的特别有益的振动特性。这意味着：减少或者消除不希望的振动。此外，这样在通风状态中仅仅产生很小的拖曳扭矩。根据一种实施方式，联接元件沿着周向观察L形地延伸，其具有从摩擦锥部区段起径向向外延伸的腹板以及与该腹板相连的、沿轴向和沿径向向内延伸的翼缘。每个翼缘具有轴向部分和径向部分。在此优选地，轴向部分比径向部分大得多。联接元件因此沿轴向倾斜延伸，其中，联接元件径向向内倾斜。这样获得同步环与相应配置的环形弹簧的特别可靠的联接。在此，联接元件的翼缘相对同步环轴线的倾斜角有益地大于摩擦锥部区段相对同步环轴线的倾斜角。作为可选方案，联接元件的翼缘相对同步环轴线的倾斜角小于摩擦锥部区段相对同步环轴线的倾斜角。联接元件的翼缘相对同步环轴线的倾斜角也可以与摩擦锥部区段相对同步环轴线的倾斜角基本上同样大。通过联接元件限定的空间(在该空间内部相应配置的环形弹簧与同步环联接)根据联接元件的结构仅沿轴向向内开放。环形弹簧因此能够从轴向内部嵌入这个空间。通过联接元件的翼缘的倾斜角防止环形弹簧从这个空间中不希望地滑出，其中，环形弹簧的良好的可装配性同时依然得到保证。其原因在于：摩擦锥部区段与联接元件的开放端部之间的径向间距比较小。环形弹簧由此可靠地保持在同步环上。在一种变型方案中，环形弹簧在径向内侧贴靠在其至少一个配置的联接元件上，它们特别是在中性位置中贴靠在翼缘与腹板之间的过渡部上。如果联接元件的翼缘此外沿径向向内倾斜，那么在联接元件的径向内部在翼缘与腹板之间的过渡部上比在翼缘的开放端部上存在更大的、能由环形弹簧占据的直径。为了使环形弹簧能够离开在联接元件的径向内部的区域，必须使它向径向内部变形。因此弹簧在未变形状态中形状锁合地保持在配置的联接元件的径向内部。在可选的实施方案中，所述至少一个联接元件基本上沿径向或沿轴向从配置的同步环上突出。在基本上沿径向突出的情况中，相应附属的环形弹簧能够经由轴向作用的形状锁合保持在同步环上。在基本上沿轴向突出的情况中，相应附属的环形弹簧能够摩擦锁合地或力锁合地保持在同步环上。它因此摩擦锁合地或力锁合地贴靠在联接元件上。在所有变型方案中，产生同步环与配置的环形弹簧的可靠联接。由此产生了有利的振动特性，该振动特性还导致通风位置中的小的拖曳扭矩以及少的噪声生成。环形弹簧可以沿径向向外预紧并且由此在施加径向外指的力的情况下在径向内侧贴靠在配置的联接元件上。这样的预紧还使得托板沿径向向外被弹簧加载。这样将托板压在滑动套筒的内周上。通过这种方式产生同步环的特别有效的定心和此外特别好的振动阻尼。如果联接元件具有沿轴向和沿径向向内延伸的翼缘，那么环形弹簧优选在预紧下在径向内侧贴靠在联接元件上。可选地或补充地，托板在安装位置中在其径向内侧具有至少两个沿轴向相互间隔开的周向槽并且在每个周向槽中容纳有环形弹簧之一。通过这种方式将环形弹簧可靠且精确地保持在托板上。特别是这样的联接构成托板与环形弹簧之间沿轴向径向的形状锁合连接。在此，周向槽在托板上不必是连续的，而是也可以由多个槽段构成。经由周向槽的槽底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于换挡变速器的同步单元(10)，该同步单元具有：/n第一同步环(18)，/n第二同步环(22)，/n至少一个托板(40)，和/n两个环形弹簧(52，54)，/n其中，第一同步环(18)和第二同步环(22)同轴地并且围绕同步环轴线(26)可转动地设置，/n并且第一同步环(18)和第二同步环(22)分别具有带径向内侧摩擦面(28a，32a)的摩擦锥部区段(28，32)并且分别具有锁定齿部区段(36，38)，并且第一同步环(18)和第二同步环(22)相对彼此设置成，使得所述锁定齿部区段(36，38)设置在这些同步环(18，22)的相对的轴向端部上，/n其特征在于：所述环形弹簧(52，54)中的一个环形弹簧设置在第一同步环(18)的摩擦锥部区段(28)的径向外侧上，而所述环形弹簧(52，54)中的另一个环形弹簧设置在第二同步环(22)的摩擦锥部区段(32)的径向外侧上，并且/n所述两个环形弹簧(52，54)沿着轴向方向借助所述至少一个托板(40)联接。/n

【技术特征摘要】
20190712 DE 102019119016.91.用于换挡变速器的同步单元(10)，该同步单元具有：
第一同步环(18)，
第二同步环(22)，
至少一个托板(40)，和
两个环形弹簧(52，54)，
其中，第一同步环(18)和第二同步环(22)同轴地并且围绕同步环轴线(26)可转动地设置，
并且第一同步环(18)和第二同步环(22)分别具有带径向内侧摩擦面(28a，32a)的摩擦锥部区段(28，32)并且分别具有锁定齿部区段(36，38)，并且第一同步环(18)和第二同步环(22)相对彼此设置成，使得所述锁定齿部区段(36，38)设置在这些同步环(18，22)的相对的轴向端部上，
其特征在于：所述环形弹簧(52，54)中的一个环形弹簧设置在第一同步环(18)的摩擦锥部区段(28)的径向外侧上，而所述环形弹簧(52，54)中的另一个环形弹簧设置在第二同步环(22)的摩擦锥部区段(32)的径向外侧上，并且
所述两个环形弹簧(52，54)沿着轴向方向借助所述至少一个托板(40)联接。


2.根据权利要求1所述的同步单元(10)，其特征在于：在每个同步环(18，22)上设置有用于将相应的同步环(18，22)与轮毂(12)转动联接的至少一个联接元件(56，58)，其中，定位在配置的同步环(18，22)上的环形弹簧(52，54)借助所述联接元件(56，58)来保持。


3.根据权利要求2所述的同步单元(10)，其特征在于：设置有多个托板(40)、特别是三个托板(40)和多个联接元件(56，58)，其中，所述托板(40)和所述联接元件(56，58)沿周向交替地设置。


4.根据权利要求2或3所述的同步单元(10)，其特征在于：所述联接元件(56，58)沿着周向观察L形延伸，其具有从摩擦锥部区段(28，32)起径向向外延伸的腹板(56a，58a)以及连接在该腹板上的、沿轴向和沿径向向内延伸的翼缘(56b、58b)。


5.根据权利要求4所述的同步单元(10)，其特征在于：所述联接元件(56，58)的翼缘(56b，58b)相对同步环轴线(26)的倾斜角(α1，β1)
大于摩擦锥部区段(28，32)相对同步环轴线(26)的倾斜角(α2，β2)，
小于摩擦锥部区段(28，32)相对同步环轴线(26)的倾斜角(α2，β2)，或者
与摩擦锥部区段(28，32)相对同步环轴线(26)的倾斜角(α2，β2)基本上同样大。


6.根据权利要求4或...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·福尔克，安德列亚斯·登普夫勒，尤尔根·宾德尔，维尔纳·菲尔古特，帕特里克·费舍尔，
申请(专利权)人：贺尔碧格传动技术控股有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE