双电机混合动力用变速器及其控制方法技术

一种双电机混合动力用变速器及其控制方法，包括：相互平行的第一驱动电机总成、第二驱动电机总成、第一输入轴总成、第二输入轴总成、中间轴总成、差速机构总成、驱动轴总成、惰轮轴总成、发动机和离合器，发动机通过离合器与第一驱动电机总成相连，第一输入轴总成与第一驱动电机总成相连，驱动轴总成与第二驱动电机总成相连，本发明专利技术利用两个驱动电机的多挡位巧妙布局，实现了整车纯电驱动下的动力换挡；既实现整车的串联驱动，又可以单电机或双电机的混动并联驱动；使该变速器在保留高效传输能量的同时，针对不同工况，选择不同的驱动方式，达到整车能量利用的最大化；并通过合理的齿轴布局，使变速器尺寸得到优化。

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力用变速器及其控制方法
本专利技术涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种双电机混合动力用变速器及其控制方法。
技术介绍
机械式自动变速器的设计原理和生产工艺、技术经过长时间的发展已经成熟稳定，但在换挡过程中存在发动机的动力丢失，驱动电机的加入，可以很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，同时又可以充分利用机械式变速器的高效率低成本优势，是很多混合动力车型的所选方案。已有的在机械式自动变速器基础上改进的混合动力变速器，均具有以下某个缺陷：1)单电机结构，无法实现串联驱动；2)挡位偏少，无法更好的调整发动机工作区间；3)纯电驱动只有一个挡位，或者存在多个挡位，但有换挡动力中断；4)结构复杂，变速器传递效率低；5)轴向尺寸大，整车布置困难。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种双电机混合动力用变速器及其控制方法,具备两个驱动电机、一个离合器、三个同步器、齿轴/轴承及附件若干，第一驱动电机通过四个挡位驱动车辆或一个离合器与发动机连接，第二驱动电机通过两个挡位驱动车辆，通过控制离合器及同步器，能够实现发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：相互平行的第一驱动电机总成、第二驱动电机总成、第一输入轴总成、第二输入轴总成、中间轴总成、差速机构总成、驱动轴总成、惰轮轴总成、发动机和离合器，发动机通过离合器与第一驱动电机总成相连，第一输入轴总成与第一驱动电机总成相连，驱动轴总成与第二驱动电机总成相连，其中：第一输入轴总成包括：第一输入轴和设置于其上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、第一同步器，其中：第一输入轴通过离合器与第一驱动电机总成相连；中间轴总成包括：中间轴和设置于其上的主减速主动齿轮、一挡从动齿轮、四挡从动齿轮、EV二挡从动齿轮、EV一挡从动齿轮、第二同步器...

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：相互平行的第一驱动电机总成、第二驱动电机总成、第一输入轴总成、第二输入轴总成、中间轴总成、差速机构总成、驱动轴总成、惰轮轴总成、发动机和离合器，发动机通过离合器与第一驱动电机总成相连，第一输入轴总成与第一驱动电机总成相连，驱动轴总成与第二驱动电机总成相连，其中：第一输入轴总成包括：第一输入轴和设置于其上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、第一同步器，其中：第一输入轴通过离合器与第一驱动电机总成相连；中间轴总成包括：中间轴和设置于其上的主减速主动齿轮、一挡从动齿轮、四挡从动齿轮、EV二挡从动齿轮、EV一挡从动齿轮、第二同步器；第二输入轴总成包括：第二输入轴和设置于其上的过渡从动齿轮、EV二挡主动齿轮、EV一挡主动齿轮、第三同步器；惰轮轴总成包括：惰轮轴和设置于其上的过渡主动齿轮；驱动轴总成包括：驱动轴和设置于其上的驱动齿轮，其中：驱动轴与第二驱动电机总成相连；差速机构总成包括：差速器和设置于其上的主减速从动齿轮。


2.根据权利要求1所述的双电机混合动力用变速器，其特征是，所述的一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，四挡从动齿轮与四挡主动齿轮啮合，EV二挡从动齿轮分别与EV二挡主动齿轮和三挡主动齿轮啮合，EV一挡从动齿轮分别与EV一挡主动齿轮和二挡主动齿轮啮合，主减速主动齿轮与主减速从动齿轮啮合。


3.根据权利要求1所述的双电机混合动力用...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彬，陈洁婧，顾健华，杨志峰，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31