一种新型汽车变速器输出轴总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车变速器输出轴总成结构，包括输出轴，所述输出轴的底端固定连接有主动轴端，所述主动轴端的上端固定连接有主动轴，所述主动轴的底端转动连接有倒档齿轮，所述主动轴的外表面且位于倒档齿轮的上方转动连接有四档齿轮，所述主动轴的外表面且位于四档齿轮的上方固定连接有三档四档同步器，本实用新型专利技术涉及汽车变速箱领域。该新型汽车变速器输出轴总成结构,通过主动轴的设置，分离组装的主动轴使得档位齿轮可以通过主动轴进行分离而取出，对于档位齿轮磨损需要更换时，可以直接分离主动轴将档位齿轮取出更换，使得档位齿轮维修便利性大大提高，减少了劳动力，极大的降低了维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车变速器输出轴总成结构
本技术涉及汽车变速箱领域，具体是一种新型汽车变速器输出轴总成结构。
技术介绍
变速器的功能是改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。变速器同样可以实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶，变速器可以进行中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递，变速器也可以实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。而发动机输出轴是发动机把动力通过离合器传递给变速箱，输出轴再把变速箱的动力通过传动轴传递给差速器和半轴，使车轮转动。现有的新型汽车变速器输出轴总成结构因输出轴多为定制，因实际测量误差或输出轴生产精度差异带来安装不便，输出轴的安装对接上也存在误差，从而影响安装精度，在输出轴档位齿轮磨损需要更换时，往往更换整条输出轴，维修成本高，即使可以更换，但更换也十分麻烦，浪费大量人力物力。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型汽车变速器输出轴总成结构，解决了新型汽车变速器输出轴总成结构输出轴的安装对接上也存在误差，从而影响安装精度，档位齿轮磨损需要更换时十分麻烦，浪费大量人力物力的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新型汽车变速器输出轴总成结构，包括输出轴，所述输出轴的底端固定连接有主动轴端，所述主动轴端的上端固定连接有主动轴，所述主动轴的底端转动连接有倒档齿轮，所述倒档齿轮的底端转动连接有倒档轴，所述主动轴的外表面且位于倒档齿轮的上方转动连接有四档齿轮，所述主动轴的外表面且位于四档齿轮的上方固定连接有三档四档同步器，所述主动轴的外表面且位于三档四档同步器的上方转动连接有三档齿轮，所述主动轴的外表面且位于三档齿轮的上方转动连接有二档齿轮，所述主动轴的外表面且位于二档齿轮的上方转动连接有一档齿轮，所述主动轴的外表面且位于一档齿轮的上方转动连接有五档齿轮，所述主动轴的顶端固定连接有输出连接轴。优选的，所述输出连接轴的顶端开设有固定槽，所述倒档轴的底端固定连接有倒档轴端，所述倒档轴的外表面转动连接有倒档惰轮。优选的，所述倒档轴的顶部固定连接有倒档连接轴，所述四档齿轮的顶端滑动连接有四档活动块，所述四档齿轮的顶端开设有四档卡槽。优选的，所述三档齿轮的顶端滑动连接有三档活动块，所述三档齿轮的顶端开设有三档卡槽。优选的，所述倒档齿轮的齿距与倒档惰轮的齿距相适配，且输出连接轴的外表面开设有螺纹。优选的，所述三档活动块的外表面与三档卡槽的内表面相适配，且四档活动块的外表面与四档卡槽的内表面相适配。有益效果本技术提供了一种新型汽车变速器输出轴总成结构。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该新型汽车变速器输出轴总成结构，通过在主动轴端的上端固定连接有主动轴，主动轴的底端转动连接有倒档齿轮，倒档齿轮的底端转动连接有倒档轴，主动轴的外表面且位于倒档齿轮的上方转动连接有四档齿轮，主动轴的外表面且位于四档齿轮的上方固定连接有三档四档同步器，主动轴的外表面且位于三档四档同步器的上方转动连接有三档齿轮，主动轴的外表面且位于三档齿轮的上方转动连接有二档齿轮，主动轴的外表面且位于二档齿轮的上方转动连接有一档齿轮，主动轴的外表面且位于一档齿轮的上方转动连接有五档齿轮，主动轴的顶端固定连接有输出连接轴，通过主动轴的设置，分离组装的主动轴使得档位齿轮可以通过主动轴进行分离而取出，对于档位齿轮磨损需要更换时，可以直接分离主动轴将档位齿轮取出更换，使得档位齿轮维修便利性大大提高，减少了劳动力，降低了维修成本，三档四档同步器的设置，使得汽车在换档操作中发动机转速与变速箱转速一致，有效的避免了打齿的现象。(2)、该新型汽车变速器输出轴总成结构，通过在输出连接轴的顶端开设有固定槽，倒档轴的底端固定连接有倒档轴端，倒档轴的外表面转动连接有倒档惰轮，倒档轴的顶部固定连接有倒档连接轴，四档齿轮的顶端滑动连接有四档活动块，四档齿轮的顶端开设有四档卡槽，三档齿轮的顶端滑动连接有三档活动块，三档齿轮的顶端开设有三档卡槽，三档活动块的外表面与三档卡槽的内表面相适配，且四档活动块的外表面与四档卡槽的内表面相适配，通过四档活动块与四档卡槽的设置，使得输出轴在面临长度不足的情况下，可以通过滑动四档活动块来增长输出轴长度，以适配变速器，且有效避免了因实际测量误差或输出轴生产精度差异带来安装不便，输出轴的安装对接上也存在误差，从而影响安装精度的问题。附图说明图1是本技术的整体结构主视图；图2是本技术的爆炸结构主视图；图3是本技术的爆炸结构主视图。图中1、输出轴；2、主动轴端；3、倒档齿轮；4、主动轴；5、倒档轴；6、四档齿轮；7、三档四档同步器；8、三档齿轮；9、二档齿轮；10、一档齿轮；11、五档齿轮；12、输出连接轴；13、固定槽；14、倒档轴端；15、倒档惰轮；16、倒档连接轴；17、四档活动块；18、三档活动块；19、四档卡槽；20、三档卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型汽车变速器输出轴总成结构，包括输出轴1，输出轴1的底端固定连接有主动轴端2，主动轴端2的上端固定连接有主动轴4，主动轴4为档位齿轮提供了连接空间，主动轴4的底端转动连接有倒档齿轮3，倒档齿轮3的底端转动连接有倒档轴5，倒档轴5为倒档惰轮15提供了稳定连接，主动轴4的外表面且位于倒档齿轮3的上方转动连接有四档齿轮6，主动轴4的外表面且位于四档齿轮6的上方固定连接有三档四档同步器7，主动轴4的外表面且位于三档四档同步器7的上方转动连接有三档齿轮8，主动轴4的外表面且位于三档齿轮8的上方转动连接有二档齿轮9，主动轴4的外表面且位于二档齿轮9的上方转动连接有一档齿轮10，主动轴4的外表面且位于一档齿轮10的上方转动连接有五档齿轮11，主动轴4的顶端固定连接有输出连接轴12，输出连接轴12的顶端开设有固定槽13，倒档轴5的底端固定连接有倒档轴端14，倒档轴端14为倒档轴5与变速器提供了稳定连接，倒档轴5的外表面转动连接有倒档惰轮15，倒档轴5的顶部固定连接有倒档连接轴16，倒档连接轴16为倒档轴5与变速器提供了稳定连接，四档齿轮6的顶端滑动连接有四档活动块17，四档齿轮6的顶端开设有四档卡槽19，三档齿轮8的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车变速器输出轴总成结构，包括输出轴(1)，所述输出轴(1)的底端固定连接有主动轴端(2)，其特征在于，所述主动轴端(2)的上端固定连接有主动轴(4)，所述主动轴(4)的底端转动连接有倒档齿轮(3)，所述倒档齿轮(3)的底端转动连接有倒档轴(5)，所述主动轴(4)的外表面且位于倒档齿轮(3)的上方转动连接有四档齿轮(6)，所述主动轴(4)的外表面且位于四档齿轮(6)的上方固定连接有三档四档同步器(7)，所述主动轴(4)的外表面且位于三档四档同步器(7)的上方转动连接有三档齿轮(8)，所述主动轴(4)的外表面且位于三档齿轮(8)的上方转动连接有二档齿轮(9)，所述主动轴(4)的外表面且位于二档齿轮(9)的上方转动连接有一档齿轮(10)，所述主动轴(4)的外表面且位于一档齿轮(10)的上方转动连接有五档齿轮(11)，所述主动轴(4)的顶端固定连接有输出连接轴(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车变速器输出轴总成结构，包括输出轴(1)，所述输出轴(1)的底端固定连接有主动轴端(2)，其特征在于，所述主动轴端(2)的上端固定连接有主动轴(4)，所述主动轴(4)的底端转动连接有倒档齿轮(3)，所述倒档齿轮(3)的底端转动连接有倒档轴(5)，所述主动轴(4)的外表面且位于倒档齿轮(3)的上方转动连接有四档齿轮(6)，所述主动轴(4)的外表面且位于四档齿轮(6)的上方固定连接有三档四档同步器(7)，所述主动轴(4)的外表面且位于三档四档同步器(7)的上方转动连接有三档齿轮(8)，所述主动轴(4)的外表面且位于三档齿轮(8)的上方转动连接有二档齿轮(9)，所述主动轴(4)的外表面且位于二档齿轮(9)的上方转动连接有一档齿轮(10)，所述主动轴(4)的外表面且位于一档齿轮(10)的上方转动连接有五档齿轮(11)，所述主动轴(4)的顶端固定连接有输出连接轴(12)。


2.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速器输出轴总成结构,其特征在于，所述输出连接轴(12)的顶端开设有固定槽(13)，所述倒档轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄帆，李瑞锋，殷薛龙，
申请(专利权)人：襄阳江凯汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42