一种用于汽车测试的传感器自调平支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车测试的传感器自调平支架。所述支架包括固定基座、调节机构、防护机构和防脱滚轮；所述固定基座固定在车辆引擎盖表面；所述防护机构悬置于车头前方；所述防脱滚轮的两端通过基座固定螺钉与固定基座连接；所述调节机构的一端通过旋转副与固定基座连接并通过旋转副调节螺钉固定，另一端通过防护机构紧固螺钉与防护机构连接；所述防脱滚轮通过棘轮绑带固定在引擎盖上。本实用新型专利技术是一种结构简单的用于汽车测试的传感器自调平支架，该支架通过重心自调平机构、多吸盘快速安装以及防脱冗余设计，解决现有技术中针对汽车测试对车体结构破坏、安装不牢固、调平时间长及可移植性差等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车测试的传感器自调平支架
本技术属于汽车
，具体的说是一种用于汽车测试的传感器自调平支架。
技术介绍
汽车试验场中的耐久性试验主要有比利时路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸起路及凹坑路等十几种强化坏路，汽车通过在这些坏路上循环模拟行驶，以此加速整车全寿命强度试验。在强化坏路试验环境中，对传感器的安装固定及多角度调节等要求极为苛刻，同时为了适应各种车型，使用的防碰撞传感器必须具有较强的可移植性。目前，由于此种传感器一般固定在车辆前防撞梁上、车牌位置及车顶等部位，但这些固定方式均须破坏车辆本体结构，减低或增强车辆本身的强度，这与车辆本身就是试验样本，不能随意更改的原则是相违背的；在长期的耐久性测试中，由于改制车辆本体强度不足以支撑传感器固定及调节，非常容易造成传感器脱落，甚至损坏；同时由于采用改制车辆的方式固定传感器，很难满足传感器快速可移植性要求。目前暂未出现针对强化坏路试验测试的传感器安装支架，较多的为普通公开道路的安装方式，将机构安装于车顶，或四周，安装繁琐，并对车辆由破坏性安装。专利
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种用于汽车测试的传感器自调平支架，其特征在于，所述支架包括固定基座(1)、调节机构(2)、防护机构(3)和防脱滚轮(4)；所述固定基座(1)固定在车辆引擎盖表面；所述防护机构(3)悬置于车头前方；所述防脱滚轮(4)的两端通过基座固定螺钉(4.3)与固定基座(1)连接；所述调节机构(2)的一端通过旋转副与固定基座(1)连接并通过旋转副调节螺钉(2.7)固定，另一端通过防护机构紧固螺钉(2.4)与防护机构(3)连接；所述防脱滚轮(4)固定在引擎盖上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车测试的传感器自调平支架，其特征在于，所述支架包括固定基座(1)、调节机构(2)、防护机构(3)和防脱滚轮(4)；所述固定基座(1)固定在车辆引擎盖表面；所述防护机构(3)悬置于车头前方；所述防脱滚轮(4)的两端通过基座固定螺钉(4.3)与固定基座(1)连接；所述调节机构(2)的一端通过旋转副与固定基座(1)连接并通过旋转副调节螺钉(2.7)固定，另一端通过防护机构紧固螺钉(2.4)与防护机构(3)连接；所述防脱滚轮(4)固定在引擎盖上。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车测试的传感器自调平支架，其特征在于，所述固定基座(1)包括固定底板(1.1)、吸盘(1.2)和吸盘紧固螺钉(1.3)；所述固定底板(1.1)的下端通过吸盘紧固螺钉(1.3)固定有吸盘(1.2)；所述吸盘(1.2)的下端固定在车辆引擎盖表面。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车测试的传感器自调平支架，其特征在于，所述吸盘(1.2)为橡胶材质。


4.据权利要求1所述的一种用于汽车测试的传感器自调平支架，其特征在于，所述调节机构(2)包括设置在防护外壳A(2.9)和防护外壳B(2.10)内部的Z轴旋转主体(2.1)、X轴旋转主体(2.2)、Y轴旋转主体(2.3)、旋转副紧固螺钉(2.5)、轴承限位轴(2.6)和轴承(2.8)；所述轴承限位轴(2.6)、旋转副紧固螺钉(2.5)和轴承(2.8)构成旋转副；所述Z轴旋转主体(2.1)的一端与固定基座(1)通过旋转副连接；所述Z轴旋转主体(2.1)的另一端通过旋转副和X轴旋转主体(2.2)的一端连接；所述X轴旋转主体(2.2)的另一端的两侧和Y轴旋转主体(2.3)通过旋转副连接。


5.据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建明，张宇飞，易勇，李策，张建，覃斌，张建军，高坤，金鉴，吴南洋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22