一种自卸车车厢双联挂架铰链机构制造技术

一种自卸车车厢双联挂架铰链机构，包括支架、挂架，所述铰链机构还包括连接支架，所述支架通过第一销轴与连接支架的一端旋转配合，所述连接支架的另一端通过第二销轴与挂架的顶端旋转配合，所述挂架为倒L形结构，所述挂架的底部设置有后门固定孔，所述连接支架的底部与垫板限位配合。本设计不仅能够有效增大后门总成开度，而且能够有效避免后门总成与卸载货物的硬性碰撞，延长铰链挂架的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车车厢双联挂架铰链机构
本技术涉及一种自卸车车厢双联挂架铰链机构，具体适用于增大自卸车后门的开度。
技术介绍
目前市场上自卸车车箱挂架铰链机构均采用普通结构，后门与箱体硬性连接，自卸车在举升卸货过程中，如卸载大物件或外表面多结构类型货物时，因卸载货物流动性差造成堆积过高，车箱后门回位时，车箱后门与货物易发生干涉，导致车箱后门以及后门挂架铰链机构容易损坏。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的铰链开度固定容易损坏的问题，提供了一种增大后门开度的自卸车车厢双联挂架铰链机构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是：一种自卸车车厢双联挂架铰链机构，包括支架1、挂架3，所述铰链机构还包括连接支架2，所述支架1通过第一销轴5与连接支架2的一端旋转配合，所述连接支架2的另一端通过第二销轴6与挂架3的顶端旋转配合，所述挂架3为倒L形结构，所述挂架3的底部设置有后门固定孔31，所述连接支架2的底部与垫板4限位配合。所述支架1固定于车厢侧围板8的顶端尾部，所述挂架3的一端与连接支架旋转配合，所述挂架3的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车车厢双联挂架铰链机构，包括支架（1）、挂架（3），其特征在于：/n所述铰链机构还包括连接支架（2），所述支架（1）通过第一销轴（5）与连接支架（2）的一端旋转配合，所述连接支架（2）的另一端通过第二销轴（6）与挂架（3）的顶端旋转配合，所述挂架（3）为倒L形结构，所述挂架（3）的底部设置有后门固定孔（31），所述连接支架（2）的底部与垫板（4）限位配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种自卸车车厢双联挂架铰链机构，包括支架（1）、挂架（3），其特征在于：
所述铰链机构还包括连接支架（2），所述支架（1）通过第一销轴（5）与连接支架（2）的一端旋转配合，所述连接支架（2）的另一端通过第二销轴（6）与挂架（3）的顶端旋转配合，所述挂架（3）为倒L形结构，所述挂架（3）的底部设置有后门固定孔（31），所述连接支架（2）的底部与垫板（4）限位配合。


2.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢双...

【专利技术属性】
技术研发人员：安秋鸿，潘崇刚，叶志成，王荣，李淑艳，刘超，王亚非，卢荷莲，沈川，昝哈妮，杨建伟，苏勤华，陈征征，刘雪梅，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42