本实用新型专利技术提供一种汽车格栅，包括格栅本体以及包围所述格栅本体的边框，所述格栅本体包括多个第一格栅片以及第二格栅片，第一格栅片与格栅本体之间形成第一夹角，第二格栅片与格栅本体之间形成第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角角度大小不同，所述第一格栅片分布于所述格栅本体的边缘区域，所述第二格栅片分布于所述格栅本体的中间区域。通过设置格栅片相对于格栅本体具有不同的夹角可以有效导引进气，提高了散热效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车格栅
本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车格栅。
技术介绍
随着汽车行业发展，人们既重视汽车功能，同时也越来越重视汽车外观，汽车格栅通常安装在汽车前部以利于发动机舱进气以及将发动机产生的热量散发出去且汽车格栅在另一方面还有装饰汽车，以提高整车视觉效果美观度及辨识度的作用，因此汽车格栅是汽车上必不可少的配件。现有汽车格栅的主要功能是散热和进气。汽车格栅安装在车头，车跑起来后，空气从格栅进入并向后流动经过发动机，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有车的下面向后流动，热量就排放出来了。现有的汽车格栅结构单一，美观和辨识度不够，另外，汽车格栅作为进气通风的通道，缺少对进气的有效导引，导热效率有待提升。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车格栅，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车格栅，包括格栅本体以及包围所述格栅本体的边框，所述格栅本体包括多个第一格栅片以及第二格栅片，第一格栅片与格栅本体之间形成第一夹角，第二格栅片与格栅本体之间形成第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角角度大小不同，所述第一格栅片分布于所述格栅本体的边缘区域，所述第二格栅片分布于所述格栅本体的中间区域。优选的，所述格栅本体的基准面为弧面。优选的，所述边框包括多个首尾相接的子边框，所述子边框包围所述格栅本体，所述子边框通过倒圆角相接。优选的，所述边框包括一个第一子边框以及多个第二子边框，所述第一子边框为直线型，所述第二子边框为弧形。优选的，所述边框上设置有第一安装部以及第二安装部，所述第一安装部与所述格栅本体贴合设置，所述第二安装部与所述格栅本体垂直设置。优选的，所述格栅本体与所述边框一体成型。优选的，所述汽车格栅包括底漆漆层、设置于底漆漆层上的清漆漆层以及设置于清漆漆层上的色漆漆层。优选的，所述汽车格栅的材质为金属。优选的，所述第一格栅片与所述第二格栅片的形状相同，所述第一格栅片的形状为扇形。本技术的有益效果是：通过设置格栅片相对于格栅本体具有不同的夹角可以有效导引进气，提高了散热效率。另外通过将格栅本体设置成弧面，能够与汽车车头形成更美观的衔接使得汽车的整体设计更一致。进一步为了提升汽车格栅的美观，将边框设置成倒圆角以及弧面。通过设置多角度的安装部将汽车格栅与汽车车头进行更加稳固的安装。另外汽车格栅具有至少三层漆层，不仅美观且能够有效防止生锈。格栅片设置成扇形利于散热。附图说明图1本技术一实施例汽车格栅背面结构示意图。图2本技术一实施例汽车格栅侧视结构示意图。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的技术方案，但本技术的保护范围不局限于以下所述。请参考图1，为本技术的优选实施例，一种汽车格栅100，包括格栅本体10以及包围所述格栅本体的边框20，格栅本体10包括多个第一格栅片11以及第二格栅片12，第一格栅片11与格栅本体10之间形成第一夹角A，第二格栅片12与格栅本体10之间形成第二夹角B，第一夹角A与第二夹角B角度大小不同，第一格栅片11分布于格栅本体10的边缘区域，第二格栅片12分布于格栅本体10的中间区域。本技术所称的第一格栅片11、第二格栅片12第一夹角A、第二夹角B仅仅是为了进行类别的区分，多个第一格栅片11之间的尺寸以及形状不一定完全相同，多个第一夹角A的角度之间可能存在差异，多个第二格栅片12之间的尺寸以及形状不一定完全相同，多个第二夹角A的角度之间可能存在差异。第一夹角A与第二夹角B之间的角度相差较大，明显不同，相差超过10°。第一格栅片11的目的在于对汽车格栅边缘区域进气进行引导，第二格栅片12的目的在于对汽车格栅中间区域进气进行引导。于本实施例中，格栅本体10包括下端区域、两个侧边区域以及中间区域，下端区域以及侧边区域包围所述中间区域，中间区域包含上端区域，第一格栅片11分布于下端区域以及两个侧边区域，第二格栅片12分布于中间区域，通过此种设计方便汽车格栅100将更多的进气导引至格栅本体10的中间区域，进一步的，本技术的汽车格栅100可以将更多的进气导引至汽车的发动机。请参考图2，为本技术汽车格栅100的侧视图，第一格栅片11与格栅本体10的基准面之间形成的第一夹角小于第二格栅片12与格栅本体10的基准面之间形成的第二夹角。于本技术的优选实施例中，第一夹角的角度范围是20°至45°，第二夹角的角度范围是60°到90°。格栅本体10的基准面为弧面。边框20包括多个首尾相接的子边框，子边框包围格栅本体10，子边框与子边框之间通过倒圆角相接。与本实施例中，边框20第一子边框21以及多个第二子边框22，本实施例中，子边框22的个数为3个，其中一个与第一子边框22相对设置，另外两个分别设置于第一子边框21的两个侧边，第一子边框21为直线型，第二子边框22为弧形。于本实施例中，第一格栅片11与第二格栅片12的形状相同，但是尺寸不同，本实施例中第一格栅片11以及第二格栅片12的形状为扇行，更利于导引进气。请同时参考图2，边框20上设置有第一安装部201以及第二安装部202，第一安装部22与格栅本体10贴合设置，于本技术的实施例中，第一安装部201可以是形成于边框上的螺孔或者突出于边框的柱形螺孔，第二安装部202与格栅本体10垂直设置，第二安装部202可以是片状带螺孔的结构。第一安装部201以及第二安装部202的安装角度不同，能够将汽车格栅100更稳固的安装于汽车车头上。优选的，格栅本体10与边框20一体成型。优选的，汽车格栅的材质为金属。优选的，汽车格栅包括底漆漆层、设置于底漆漆层上的清漆漆层以及设置于清漆漆层上的色漆漆层。本技术的有益效果是：通过设置格栅片相对于格栅本体具有不同的夹角可以有效导引进气，提高了散热效率。另外通过将格栅本体设置成弧面，能够与汽车车头形成更美观的衔接使得汽车的整体设计更一致。进一步为了提升汽车格栅的美观，将边框设置成倒圆角以及弧面。通过设置多角度的安装部将汽车格栅与汽车车头进行更加稳固的安装。另外汽车格栅具有至少三层漆层，不仅美观且能够有效防止生锈。格栅片设置成扇形利于散热。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车格栅，包括格栅本体以及包围所述格栅本体的边框，其特征在于，所述格栅本体包括多个第一格栅片以及第二格栅片，第一格栅片与格栅本体之间形成第一夹角，第二格栅片与格栅本体之间形成第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角角度大小不同，所述第一格栅片分布于所述格栅本体的边缘区域，所述第二格栅片分布于所述格栅本体的中间区域。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车格栅，包括格栅本体以及包围所述格栅本体的边框，其特征在于，所述格栅本体包括多个第一格栅片以及第二格栅片，第一格栅片与格栅本体之间形成第一夹角，第二格栅片与格栅本体之间形成第二夹角，所述第一夹角与所述第二夹角角度大小不同，所述第一格栅片分布于所述格栅本体的边缘区域，所述第二格栅片分布于所述格栅本体的中间区域。
2.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于，所述格栅本体的基准面为弧面。
3.根据权利要求1所述的汽车格栅，其特征在于，所述边框包括多个首尾相接的子边框，所述子边框包围所述格栅本体，所述子边框通过倒圆角相接。
4.根据权利要求3所述的汽车格栅，其特征在于，所述边框包括一个第一子边框以及多个第二子边框，所述第一子边框为...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤方亮，
申请(专利权)人：苏州国龙汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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