多车型侧围挂具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多车型侧围挂具，它包括顶部设有用于连接吊耳的滚轮的龙门架，龙门架包括上端的上部支撑架，所述吊耳设于所述上部支撑架的中心线上，所述龙门架沿焊接线输送方向的前方设有用于限位侧围板前部A柱上下方向的A柱限位装置，所述龙门架沿焊接线输送方向的后方设有用于限位侧围板前部D柱上下方向的D柱限位装置，所述龙门架中间门洞处设有用于上下左右前后三方向约束侧围板的定位装置。本实用新型专利技术与现有技术相比，可以解决现有多车型焊接侧围板吊具多处定位协调不统一同步，使用不方便，影响生产效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
多车型侧围挂具
本技术涉及汽车配件制造
，尤其是一种用于多种车型的侧围在焊接线上输送的挂具。
技术介绍
国内外主要汽企焊装线有单一车型专用的吊具，虽然能很好定位某一车型，但吊具利用效率低，不适应当前车型更新换代频繁的趋势，当更换和增加新车型时往往要被淘汰闲置，造成极大的浪费。目前国内外主要汽车焊接线发展出了适合多种车型侧围输送吊具，其主要包括龙门架上的滚轮连接的各部分的吊耳，龙门架上设有定位侧围板的支撑块，这样的吊具虽然满足了多车型的共用，但侧围板多处支撑点的定位协调统一方面，还没能同步协调，使用不方便，影响生产效率。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种多车型侧围挂具，以解决现有多车型焊接侧围板吊具多处定位协调不统一同步，使用不方便，影响生产效率的问题。为了解决上述问题，本技术的技术方案是：包括顶部设有用于连接吊耳的滚轮的龙门架，龙门架包括上端的上部支撑架，所述吊耳设于所述上部支撑架的中心线上，所述龙门架沿焊接线输送方向的前方设有用于限位侧围板前部A柱上下方向的A柱限位装置，所述龙门架沿焊接线输送方向的后方设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多车型侧围挂具，包括顶部设有用于连接吊耳（1-2）的滚轮（1-5）的龙门架，其特征在于：龙门架包括上端的上部支撑架（1-1），所述吊耳（1-2）设于所述上部支撑架（1-1）的中心线上，所述龙门架沿焊接线输送方向的前方设有用于限位侧围板前部A柱上下方向的A柱限位装置（2），所述龙门架沿焊接线输送方向的后方设有用于限位侧围板前部D柱上下方向的D柱限位装置（4），所述龙门架中间门洞处设有用于上下左右前后三方向约束侧围板的定位装置（3）；/n所述定位装置（3）包括安装在龙门架中间门洞处的前后排列的下部吊架（3-1）和竖向吊架（3-3），所述下部吊架（3-1）和所述竖向吊架（3-3）底端均横向夸...

【技术特征摘要】
1.一种多车型侧围挂具，包括顶部设有用于连接吊耳（1-2）的滚轮（1-5）的龙门架，其特征在于：龙门架包括上端的上部支撑架（1-1），所述吊耳（1-2）设于所述上部支撑架（1-1）的中心线上，所述龙门架沿焊接线输送方向的前方设有用于限位侧围板前部A柱上下方向的A柱限位装置（2），所述龙门架沿焊接线输送方向的后方设有用于限位侧围板前部D柱上下方向的D柱限位装置（4），所述龙门架中间门洞处设有用于上下左右前后三方向约束侧围板的定位装置（3）；
所述定位装置（3）包括安装在龙门架中间门洞处的前后排列的下部吊架（3-1）和竖向吊架（3-3），所述下部吊架（3-1）和所述竖向吊架（3-3）底端均横向夸越所述龙门架门洞的横向吊架（3-2），所述下部吊架（3-1）两端通过支撑座（3-12）的两段各设有一向外的限位杆（3-5），所述支撑座（3-12）上端通过支撑轮轴（3-10）两端各设有一个支撑轮（3-9），所述支撑座（3-12）一端设有用于限制所述支撑轮轴（3-10）轴向移动的支撑轮轴挡片（3-11）；
所述下部吊架（3-1）和所述竖向吊架（3-3）之间通过连接架（3-16）及铰接在所述连接架（3-16）上的旋转支座（3-15）连接有旋转摆臂（3-14），所述旋转摆臂（3-14）的末端设有摆臂拉杆（3-18），所述旋转摆臂（3-14）下端通过限位挡轮支座（3-24）安装有限位挡轮（3-21），所述下部吊架（3-1）与所述摆臂拉杆（3-18）之间通过回位弹簧（3-4）拉紧。


2.根据权利要求1所述的多车型侧围挂具，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文刚，黄诚，张锁军，莫洁初，欧阳效文，朱光成，韦加业，何流，钟司钤，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45