一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法技术

本发明专利技术涉及一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，包括如下：S1、根据待安装钢横梁的安装条件及钢横梁的重量和尺寸的参数，将钢横梁分为三节段进行厂制处理。S2、将三节段钢横梁运输至现场拼装平台，在现场拼装平台上拼装，并采用药芯焊丝拼装焊接方式将拼装的三节段钢横梁连接处进行焊接，以形成一个整体框架墩钢横梁。S3、将整体框架墩钢横梁架设到框架墩立柱上，并形成高铁框架墩梁，对墩梁进行浇带施工。由于在钢加工厂加工时，采用分节段钢横梁的形式加工，相对于现有技术而言，其缩短了整体钢横梁的长度，进而缩短了运输车的运输长度，达到了便于运输的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法
本专利技术涉及高铁以及动车
，尤其涉及一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法。
技术介绍
随着我国高铁工程迅速发展，框架墩钢横梁在解决既有铁路小角度交叉通过具有明显优势。目前在运输车运输的过程中，由于高铁的施工场地的限制，在运输过程中会存在道路狭隘，车辆转弯的角度受限等因素的影响，因此在运输一个完整的钢横梁过程中会存在转弯难度大、无法运输的现象。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题鉴于现有技术的上述缺点、不足，本专利技术提供一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，其解决了一个完整的钢横梁无法运输及运输道路限制的技术问题。(二)技术方案为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：本专利技术实施例提供一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，包括：S1、根据待安装钢横梁的安装条件及钢横梁的重量和尺寸的参数，将钢横梁分为三节段进行厂制处理；其中，将高铁框架墩梁需要的钢横梁分成三节段制作，钢横梁由上盖板、下盖板、第一腹板和第二腹板焊接而成，且其截面均为矩形的中空柱体；S2、将S1厂制处理后的三节段钢横梁运输至现场拼装平台，在现场拼装平台上拼装，并采用药芯焊丝拼装焊接方式将拼装的三节段钢横梁连接处进行焊接，以形成一个整体框架墩钢横梁；其中，在拼装平台上等间距设有若干卡具，用来对三节段钢横梁拼装时的定位；S3、将S2焊接形成的整体框架墩钢横梁架设到框架墩立柱上，并形成高铁框架墩梁，对墩梁进行浇带施工。可选地，S1的厂制处理包括：S11、在4m×25m的空地搭建厂制处理的操作平台，并借助于水准仪检测操作平台的水平度；S12、借助于预先确定的胎具在S11的操作平台上依次进行喷砂、放样、切割、钻孔，获得组成钢横梁的上盖板、下盖板、第一腹板和第二腹板的结构。S13、对S12的钢横梁的上盖板、下盖板、第一腹板和第二腹板的结构进行拼装，以形成钢横梁，具体地，第一腹板加筋肋与第一腹板组装焊接、下盖板与下盖板加筋肋组装焊接，将第一腹板与下盖板对应的位置进行点焊固定，且点焊中每一次的焊接长度在200-300mm；以使第一腹板的平面度分别与下盖板之间的夹角符合预设条件，将第二腹板进行相对应地拼装，方法同第一腹板与下盖板焊接方式相同，最后进行上盖板的拼装；S14、对S13拼装的每节段的钢横梁进行二次装配并预处理，并将预处理的钢横梁分三节段出厂；其中，三节段钢横梁分别为第一钢横梁构件、第二钢横梁构件和第三钢横梁构件，且第一钢横梁构件位于第二钢横梁构件和第三钢横梁构件之间。可选地，S2包括：S21、检测现场待使用的每一节钢梁构件是否符合拼装条件，以及，采用I120工字钢搭建底座胎架作为拼装平台，按照桥梁线性空间坐标进行拼装并检测是否满足拼装条件；其中，将第一钢横梁构件设置在第二钢横梁构件和第三钢横梁构件之间，且第一钢横梁构件的两端分别与第二钢横梁构件和第三钢横梁构件之间形成主焊缝；S22、采用药芯焊丝拼装焊接方式将拼接的第一钢横梁构件、第二钢横梁构件和第三钢横梁构件的焊接。可选地，S22包括：S22-1、下盖板的焊接；具体地，采用退焊与间断焊相结合的方法从第一钢横梁构件内的下盖板两端分别焊接有若干第一加劲肋的一端，第一加劲肋的另一端分别焊接于第二钢横梁构件以及第三钢横梁构件内的下盖板上，；S22-2、主焊缝的焊接；具体地，采有内部坡口焊外清根的方法对第一钢横梁构件与第二钢横梁构件以及第三钢横梁构件的主焊缝进行焊接；S22-3、腹板的焊接：从第一钢横梁构件外侧对第一腹板和第二腹板的靠近主焊缝、且焊接加劲肋处进行焊接，最后以中空柱体内的隔板进行焊接。可选地，在S22-2中，第一钢横梁构件与第二钢横梁构件以及第三钢横梁构件的下盖板和上盖板之间的主焊缝为单坡口焊缝。可选地，在S22-2中，第一钢横梁构件与第二钢横梁构件以及第三钢横梁构件的第一腹板和第二腹板之间的主焊缝为双坡口焊缝。可选地，S22中药芯焊丝拼装焊接方式的参数为：焊接位置：立位、焊接电流为140-180A，电压为24-28V，CO2流量为15～25L/min。可选地，S22还包括：S22-4、对焊缝进行无损检测；具体地，在整体框架墩钢横梁加工过程中，应根据整体框架墩钢横梁拼装前、后，焊接时和焊接后的需要，对焊缝质量进行检查和试验，以保证材料和加工质量符合制作技术要求；对接焊缝的质量要求：纵、横向对接缝：I级；角焊缝：II级；焊缝无损探伤，且探伤的方法包括：超声波、X射线和磁粉。可选地，S3包括：采用履带式起重机将焊接的整体框架墩钢横梁进行架设并形成高铁框架墩梁；履带式起重机的参数为400T履带式起重机，工作半径14m，使用49m主臂，使用300T勾头。(三)有益效果本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，由于在钢加工厂加工时，采用分节段钢横梁的形式加工，相对于现有技术而言，其缩短了整体钢横梁的长度，进而缩短了运输车的运输长度，达到了便于运输的目的。而且在运输到施工现场，将分段钢横梁通过药芯焊丝进行焊接拼接，确保了施工现场的焊接质量以及焊接效果。附图说明图1为本专利技术的高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法的工艺流程图；图2为本专利技术的高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法中框架墩钢横梁的结构示意图；图3为本专利技术的高铁框架墩钢横梁的厂制分解图；图4为本专利技术的高铁框架墩钢横梁上盖板焊缝处的横向截面示意图；图5为本专利技术的高铁框架墩钢横梁第一腹板焊缝处的径向截面示意图；图6为本专利技术的高铁框架墩钢横梁框架钢横梁的架设整体结构示意图。【附图标记说明】100：第一钢横梁构件；200：第二钢横梁构件；300：第三钢横梁构件；400：上盖板；500：下盖板；600：第一腹板；700：第二腹板；800：框架墩立柱。具体实施方式为了更好的解释本专利技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本专利技术作详细描述。其中，本文所提及的“上”、“下”、“前”和“后”等方位名词以图2的定向为参照。本专利技术实施例提出的一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，包括如下：S1、根据待安装钢横梁的安装条件及钢横梁的重量和尺寸的参数，将钢横梁分为三节段进行厂制处理；其中，将高铁框架墩梁需要的钢横梁分成三节段制作，钢横梁由上盖板400、下盖板500、第一腹板600和第二腹板700焊接而成，且其截面均为矩形的中空柱体；S2、将S1厂制处理后的三节段钢横梁运输至现场拼装平台，在现场拼装平台上拼装，并采用药芯焊丝拼装焊接方式将拼装的三节段钢横梁连接处进行焊接，以形成一个整体框架墩钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，其特征在于，包括：/nS1、根据待安装钢横梁的安装条件及钢横梁的重量和尺寸的参数，将钢横梁分为三节段进行厂制处理；/n其中，将高铁框架墩梁需要的钢横梁分成三节段制作，钢横梁由上盖板(400)、下盖板(500)、第一腹板(600)和第二腹板(700)焊接而成，且其截面均为矩形的中空柱体；/nS2、将所述S1厂制处理后的三节段钢横梁运输至现场拼装平台，在现场拼装平台上拼装，并采用药芯焊丝拼装焊接方式将拼装的三节段钢横梁连接处进行焊接，以形成一个整体框架墩钢横梁；/n其中，在拼装平台上等间距设有若干卡具，用来对三节段钢横梁拼装时的定位；/nS3、将所述S2焊接形成的整体框架墩钢横梁架设到框架墩立柱上，并形成高铁框架墩梁，对墩梁进行浇带施工。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，其特征在于，包括：
S1、根据待安装钢横梁的安装条件及钢横梁的重量和尺寸的参数，将钢横梁分为三节段进行厂制处理；
其中，将高铁框架墩梁需要的钢横梁分成三节段制作，钢横梁由上盖板(400)、下盖板(500)、第一腹板(600)和第二腹板(700)焊接而成，且其截面均为矩形的中空柱体；
S2、将所述S1厂制处理后的三节段钢横梁运输至现场拼装平台，在现场拼装平台上拼装，并采用药芯焊丝拼装焊接方式将拼装的三节段钢横梁连接处进行焊接，以形成一个整体框架墩钢横梁；
其中，在拼装平台上等间距设有若干卡具，用来对三节段钢横梁拼装时的定位；
S3、将所述S2焊接形成的整体框架墩钢横梁架设到框架墩立柱上，并形成高铁框架墩梁，对墩梁进行浇带施工。


2.根据权利要求1所述高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，其特征在于，所述S1的厂制处理包括：
S11、在4m×25m的空地搭建厂制处理的操作平台，并借助于水准仪检测操作平台的水平度；
S12、借助于预先确定的胎具在所述S11的操作平台上依次进行喷砂、放样、切割、钻孔，获得组成钢横梁的上盖板、下盖板、第一腹板和第二腹板的结构；
S13、对所述S12的钢横梁的上盖板(400)、下盖板(500)、第一腹板(600)和第二腹板(700)的结构进行拼装，以形成钢横梁，具体地，第一腹板加筋肋与第一腹板(600)组装焊接、下盖板(500)与下盖板加筋肋组装焊接，将第一腹板(600)与下盖板(500)对应的位置进行点焊固定，且点焊中每一次的焊接长度在200-300mm；以使第一腹板(600)的平面度分别与下盖板(500)之间的夹角符合预设条件，将第二腹板(700)进行相对应地拼装，方法同第一腹板(600)与下盖板(500)焊接方式相同，最后进行上盖板(400)的拼装；
S14、对所述S13拼装的每节段的钢横梁进行二次装配并预处理，并将预处理的钢横梁分三节段出厂；
其中，三节段钢横梁分别为第一钢横梁构件(100)、第二钢横梁构件(200)和第三钢横梁构件(300)，且第一钢横梁构件(100)位于第二钢横梁构件(200)和第三钢横梁构件(300)之间。


3.根据权利要求1所述高铁框架墩钢横梁分节段拼接架设施工方法，其特征在于，所述S2包括：
S21、检测现场待使用的每一节钢横梁构件是否符合拼装条件，以及，采用I120工字钢搭建底座胎架作为拼装平台，按照桥梁线性空间坐标进行拼装并检测是否满足拼装条件；
其中，将所述第一钢横梁构件(100)设置在所述第二钢横梁构件(200)和所述第三钢横梁构件(300)之间，且所述第一钢横梁构件(100)的两端分别与所述第二钢横梁构件(200)和所述第三钢横梁构件(300)之间形成主焊缝...

【专利技术属性】
技术研发人员：王拥军，王振东，李振兵，李建云，张冬华，陈东伟，郑旭，高原，李嘉伟，杨松，庄严，崔建军，王艺达，
申请(专利权)人：中铁九局集团第七工程有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21