轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构技术

本申请提供一种轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构。上述的轮胎消音材料的制备方法包括以下步骤：对含苯乙烯‑异戊二烯‑苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；在预设涂胶温度下，将热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在离型层上形成热熔压敏胶层；对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；在预设粘附温度下，将热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。上述轮胎消音材料具有可冷贴、粘接工艺简便及粘接性能更强的优点。

【技术实现步骤摘要】
轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构
本专利技术涉及轮胎
，特别是涉及一种轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构。
技术介绍
汽车在行驶时候，轮胎和路面之间摩擦所产生的噪音，随时都可能会透过玻璃传导到我们的车内，影响我们的驾驶体验，如果这种噪音过大，就会影响驾驶员的注意力。降低轮胎和大地摩擦所生的噪声有多种方式，经常采用的有改变轮胎纹路结构或者在轮胎内侧粘接一层聚氨酯消音海绵，对车辆行驶过程中产生的空腔噪音进行消音处理，从胎噪产生的源头遏制噪音。但是，因为轮胎内侧光滑且经过各种处理，一般的轮胎消音材料很难冷贴粘接牢固，且一般的轮胎消音材料在粘接消音海绵时，表面的粘接剂容易产生气泡和凹凸不平的大方，从而影响轮胎消音材料的粘接强度。此外，粘接消音海绵时必须使用热熔胶加热后现场施工粘接或者使用非环保型的溶剂型胶粘剂粘接，粘接工艺过于复杂，使人工成本增加，生产效率降低。也就是说，目前的轮胎消音材料存在无法直接冷贴、粘接工艺复杂及粘接性能差的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可冷贴、粘接工艺简便及粘接性能更强的轮胎消音材料及其制备方法，以及轮胎结构。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种轮胎消音材料的制备方法，包括以下步骤：对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；在预设涂胶温度下，将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在所述离型层上形成热熔压敏胶层；对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；在预设粘附温度下，将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。在其中一个实施例中，所述预设涂胶温度为150℃至170℃。在其中一个实施例中，所述预设粘附温度为100℃至130℃。在其中一个实施例中，在将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层之前，并在将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层之后，所述轮胎消音材料的制备方法还包括步骤：将所述热熔压敏胶涂覆材料静置4分钟至7分钟。在其中一个实施例中，对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的所述热熔压敏胶进行加热熔融处理操作时还包括步骤：对所述热熔压敏胶进行搅拌操作。在其中一个实施例中，所述离型层的材料为牛皮纸、PET膜或PE膜。在其中一个实施例中，所述消音材料为波浪棉、聚氨酯海绵或聚氨酯泡沫塑料。在其中一个实施例中，对所述离型层表面进行涂氟或涂硅处理操作。一种轮胎消音材料，所述轮胎消音材料采用如上任一实施例所述的轮胎消音材料的制备方法制备得到，所述热熔压敏胶层用于粘附在轮胎内壁上。一种轮胎结构，所述轮胎结构包括如上述实施例所述的轮胎消音材料。与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点：1、由于本专利技术中热熔型压敏胶采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物作为主体材料，不但能增强热熔压敏胶的初粘力还能提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面，而热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，通过热熔压敏胶能将消音材料冷贴粘接于轮胎表面。2、由于轮胎消音材料中覆有热熔压敏胶的一面粘覆有离型层，使热熔压敏胶层与外界隔离，起到防粘和防尘的作用。在轮胎制作或者改装过程中，撕开离型层，直接粘贴于轮胎内侧即可，如此，不仅保证了粘贴的牢固性，且粘贴操作简便。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为一实施例中轮胎消音材料的制备方法流程图；图2为一实施例中轮胎消音材料中热熔压敏胶的制备方法流程图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施方式。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本专利技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本申请提供一种轮胎消音材料的制备方法。上述轮胎消音材料的制备方法包括以下步骤：对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；在预设涂胶温度下，将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在所述离型层上形成热熔压敏胶层；对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；在预设粘附温度下，将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。上述轮胎消音材料的制备方法中，由于本专利技术中热熔型压敏胶采用苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物作为主体材料，不但能增强热熔压敏胶的初粘力还能提升热熔压敏胶对轮胎表面的浸润性，使热熔压敏胶快速粘接住轮胎表面，而热熔压敏胶层远离离型层的一侧面粘附在待涂覆消音层上，通过热熔压敏胶能将消音材料冷贴粘接于轮胎表面。又由于轮胎消音材料中覆有热熔压敏胶的一面粘覆有离型层，使热熔压敏胶层与外界隔离，起到防粘和防尘的作用。在轮胎制作或者改装过程中，撕开离型层，直接粘贴于轮胎内侧即可，如此，不仅保证了粘贴的牢固性，且粘贴操作简便。可以理解的是，由于消音材料与热熔压敏胶结合，并应用于轮胎承载受力部的内侧，能够有效地提升轮胎消音材料的消音效果，尤其是将热熔压敏胶复合于聚氨酯消音海绵，并粘接至轮胎内侧，能够有效地减少在轮胎空腔内因空气共鸣引起的车轮振动及噪音声量传递，进而有效提高轮胎消音材料的消音效果。此外，由于热熔压敏胶层粘附在轮胎内壁，当轮胎受到尖锐物体刺穿时，例如，金属类的钢钉或钢针等刺穿时，热熔压敏胶层由于自身的特性，会填充于尖锐物体与轮胎破损处孔壁处，起到较好的填充自愈效果，能够更好地起到防爆效果。进一步地，由于热熔压敏胶层具有一定的厚度，其填充效果更佳，起到更好的防爆自愈效果。为了更好地理解本专利技术轮胎消音材料的制备方法，以下对本专利技术轮胎消音材料的制备方法作进一步的解释说明，一实施方式的轮胎消音材料的制备方法，包括以下步骤：S100，对含苯乙烯-异戊二烯-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎消音材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：/n对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；/n在预设涂胶温度下，将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在所述离型层上形成热熔压敏胶层；/n对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；/n在预设粘附温度下，将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎消音材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
对含苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物的热熔压敏胶进行加热熔融处理操作，得到热熔压敏胶涂覆材料；
在预设涂胶温度下，将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层上，以在所述离型层上形成热熔压敏胶层；
对消音材料表面进行清洁处理操作，得到待涂覆消音层；
在预设粘附温度下，将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层上，得到轮胎消音材料。


2.根据权利要求1所述的轮胎消音材料的制备方法，其特征在于，所述预设涂胶温度为150℃至170℃。


3.根据权利要求1所述的轮胎消音材料的制备方法，其特征在于，所述预设粘附温度为100℃至130℃。


4.根据权利要求1所述的轮胎消音材料的制备方法，其特征在于，在将所述热熔压敏胶层远离所述离型层的一侧面粘附在所述待涂覆消音层之前，并在将所述热熔压敏胶涂覆材料涂覆在离型层之后，所述轮胎消音材料的制备方法还包括步骤：
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【专利技术属性】
技术研发人员：胡钊华，
申请(专利权)人：佛山市隽达新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44