一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法技术

本发明专利技术属于直升机结构强度设计技术领域，公开了一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，所述方法包括：S1，获取无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，所述起落架的载荷包含航向载荷、垂向载荷、侧向载荷；S2，获取直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数；S3，确定直升机着陆/舰时的状态，结合无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，以及直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数，确定直升机障碍有阻力着陆/舰时的状态对应的起落架载荷。以全面考虑轮式起落架直升机的着陆/舰状态，获得由于起降面不平度等外部因素影响下的载荷，同时确定该载荷在着陆/舰谱中的时间比例，以此作为起落架及连接结构静强度及疲劳强度设计的依据。

【技术实现步骤摘要】
一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法
本专利技术属于直升机结构强度设计
，具体涉及一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法。
技术介绍
直升机着陆/舰载荷具有动态特点，其工况和大小取决于起落架的构型、缓冲器性能、着陆/舰条件、起降面的不平度及粗糙度等因素。目前直升机着陆/舰载荷的确定主要依据落震试验结果，以及国军标及适航条款中所规定的着陆/舰状态与计算方法。现有计算方法考虑了直升机多种着陆/舰姿态下的载荷，但对于外部因素，如起降面不平度对载荷的影响并未考虑。起降面不平度对着陆/舰载荷的影响程度与起落架构型及机轮是否锁死有关。如果着陆/舰时机轮处于锁死状态，此时起降面不平将会在机轮触底点产生一个较大的航向载荷，这种类似有障碍的阻力着陆/舰状态往往是摇臂式起落架，尤其是横摇式起落架严重受载情况之一，而现有计算方法未考虑这种类似障碍有阻力的着陆/舰状态。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，以全面考虑轮式起落架直升机的着陆/舰状态，获得由于起降面不平度等外部因素影响下的载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，其特征在于，所述方法包括：/nS1，获取无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，所述起落架的载荷包含航向载荷、垂向载荷、侧向载荷；/nS2，获取直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数；/nS3，确定直升机着陆/舰时的状态，结合无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，以及直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数，确定直升机障碍有阻力着陆/舰时的状态对应的起落架载荷。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，其特征在于，所述方法包括：
S1，获取无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，所述起落架的载荷包含航向载荷、垂向载荷、侧向载荷；
S2，获取直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数；
S3，确定直升机着陆/舰时的状态，结合无阻力着陆/舰状态下起落架的载荷，以及直升机起降面的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数，确定直升机障碍有阻力着陆/舰时的状态对应的起落架载荷。


2.根据权利要求1所述的一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，其特征在于，直升机着陆/舰时的状态包含：起落架机轮着陆/舰时的状态，以及直升机是否带前飞速度。


3.根据权利要求2所述的一种轮式起落架直升机着陆/舰载荷计算方法，其特征在于，当起落架机轮着陆/舰时的状态为不锁状态，以及直升机带有前飞速度；
起落架上的垂向载荷、侧向载荷与无阻力着陆/舰状态下起落架的垂向载荷、侧向载荷相等；
起落架上的航向载荷Fx＝μ滚动×Fz，其中，Fz表示无阻力着陆/舰状态下起落架的垂向载荷，μ滚动表示直升机起降面的滚动摩擦系数。


4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王莹，晏峰，吕乐丰，邵元新，吴远飞，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西;36