一种低吸水率的电池包冷却管组件制造技术

一种低吸水率的电池包冷却管组件,其包括输送管，以及卡箍。所述输送管包括骨架层，两层分别设置在所述骨架层的内外侧的第一热塑性硫化橡胶层和第二热塑性硫化橡胶层。所述骨架层为聚丙烯层或聚乙烯层。所述骨架层与所述第一、第二热塑性硫化橡胶层热挤压成型且该骨架层的内外侧的部分分别内嵌入所述第一、第二热塑性硫化橡胶层中。所述第一热塑性硫化橡胶层的径向厚度小于所述第二热塑性硫化橡胶层的径向厚度。所述卡箍设置在所述输送管的端部，所述卡箍在自由状态时的内径小于所述输送管的外径。本冷却管组件的输送管可以避免该输送管过多的吸水而导致汽车故障产生，还可以使得所述热塑性硫化橡胶的优点完全发挥，而同时回避了该热塑性硫化橡胶的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种低吸水率的电池包冷却管组件
本技术涉及电池包冷却设备
，特别涉及一种低吸水率的电池包冷却管组件。
技术介绍
随着环保要求的不断提高，新能源汽车的蓬勃发展，并将在未来成为汽车行业发展的主流方向。其中最具代表性的电动汽车，其电池包内的温度环境对动力电池的整体性能，包括电池的容量、功率、充放电效率、安全性和寿命都有很大的影响，因此需要通过引入热管理系统对电池进行低温加热、高温散热以及保温管理。现有的冷却装置及其管道多直接由塑料或树脂材料或橡胶制成，然后在电池包的运行过程中或者汽车本身在运行过程中，避免不了会有水产生，特别是在电池包的底部，汽车在行驶过程中往往会集水。当冷却管长期浸泡在水中时，如果冷却管的吸水率较高，往往会降低其寿命。另外冷却管本身也是长期用于输送冷却水的，如果吸水率较高，不仅会降低其使用寿命，还会因为吸水过多受热膨胀导致与插接组件接插处发生破裂或使束紧装置失效，轻者会使汽车抛锚，重者会因为电池包不能及时冷却而发生爆炸。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种可以低吸水率的电池包冷却管组件，以解决上述问题。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低吸水率的电池包冷却管组件，其特征在于：所述低吸水率的电池包冷却管组件组件包括一个输送管，以及设置在所述输送管两端的卡箍，在垂直于所述输送管的中心轴的截面上所述输送管包括一层骨架层，两层分别设置在所述骨架层的内外侧的第一热塑性硫化橡胶层和第二热塑性硫化橡胶层，所述骨架层为聚丙烯层或聚乙烯层，所述骨架层与所述第一、第二热塑性硫化橡胶层热挤压成型且该骨架层的内外侧的部分分别内嵌入所述第一、第二热塑性硫化橡胶层中，所述第一热塑性硫化橡胶层的径向厚度小于所述第二热塑性硫化橡胶层的径向厚度，所述卡箍设置在所述输送管的端部，所述卡箍在自由状态时的内径小于所述输送管的外径。/n

【技术特征摘要】
1.一种低吸水率的电池包冷却管组件，其特征在于：所述低吸水率的电池包冷却管组件组件包括一个输送管，以及设置在所述输送管两端的卡箍，在垂直于所述输送管的中心轴的截面上所述输送管包括一层骨架层，两层分别设置在所述骨架层的内外侧的第一热塑性硫化橡胶层和第二热塑性硫化橡胶层，所述骨架层为聚丙烯层或聚乙烯层，所述骨架层与所述第一、第二热塑性硫化橡胶层热挤压成型且该骨架层的内外侧的部分分别内嵌入所述第一、第二热塑性硫化橡胶层中，所述第一热塑性硫化橡胶层的径向厚度小于所述第二热塑性硫化橡胶层的径向厚度，所述卡箍设置在所述输送管的端部，所述卡箍在自由状态时的内径小于所述输送管的外径。


2.如权利要求1所述的低吸水率的电池包冷却管组件，其特征在于：所述第一热塑性硫化橡胶层的厚度为2～3mm。


3.如权利要求1所述的低吸水率的电池包冷却管组件，其特征在于：所述第二热塑性硫化橡胶层的厚度为4～5mm。


4.如权利要求1所述的低吸水率的电池包冷却管组件，其特征在于：在垂直于所述输送管的轴向的截面上所述低吸水率的电池包冷却管组件还包括设置在所述第二热塑性硫化橡胶层的外侧的第三热塑性...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，姜志洪，贾宗耀，武文博，
申请(专利权)人：浙江启程汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33