一种发动机罩壳连接件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机罩壳的连接零件，尤其是一种发动机罩壳连接件，包括连接件本体，所述连接件本体为弹性体制成；所述连接件本体的顶部设有插入孔，所述插入孔为圆孔，所述插入孔的直径小于连接杆顶部的球头直径，且大于连接杆的直径；所述连接件本体的内部设有固定孔，所述固定孔与插入孔相通，所述固定孔的直径大于插入孔的直径，所述固定孔用于与连接杆顶部的球头活动连接；所述连接件本体上设有固定槽，所述固定槽用于与罩壳连接。本实用新型专利技术提供的一种发动机罩壳连接件结构简单、拆装方便、连接可靠、能够减震，从而保证罩壳不易脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机罩壳连接件
本技术涉及一种发动机罩壳的连接零件，尤其是一种发动机罩壳连接件。
技术介绍
发动机罩壳隔热隔音，对发动机起到保护作用，目前几乎所有的汽车发动机均装有发动机罩壳。现有的发动机罩壳多采用螺栓固定在发动机上，螺栓为刚性连接导致发动机罩壳拆装不方便，并且容易与发动机发生共振，影响发动机工作。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种拆装方便、连接可靠、具有减震功能的一种发动机罩壳连接件，具体技术方案为：一种发动机罩壳连接件，包括连接件本体，所述连接件本体为弹性体制成；所述连接件本体的顶部设有插入孔，所述插入孔为圆孔，所述插入孔的直径小于连接杆顶部的球头直径，且大于连接杆的直径；所述连接件本体的内部设有固定孔，所述固定孔与插入孔相通，所述固定孔的直径大于插入孔的直径，所述固定孔用于与连接杆顶部的球头活动连接；所述连接件本体上设有固定槽，所述固定槽用于与罩壳连接。通过采用上述技术方案，弹性体方便连接杆的球头插入和拔出固定孔，大大方便了罩壳的拆装，同时弹性体具有减震功能，避免罩壳与发动机共振。由于插入孔的直径小于球头的直径能够将连接件本体限制在球头上，避免罩壳脱落。固定槽增强与罩壳连接的可靠性。进一步的，所述固定孔为球孔，所述固定孔的球径与球头的球径一致。通过采用上述技术方案，球孔与球头相匹配，能够形成真空，真空进一步吸紧球头，有效防止球头从固定孔脱落，从而进一步保证罩壳固定在发动机上的可靠性。进一步的，所述插入孔为锥形孔，且位于连接件本体顶部的直径大于与固定孔相通处的直径。通过采用上述技术方案，锥孔方便球头插入到固定孔中，起到导向和扩张插入孔，使连接件插入时省力。进一步的，所述连接件本体的外侧设有环形的加强环，所述加强环位于球头的球心与插入孔之间。通过采用上述技术方案，加强环能够增加弹性，从而进一步保证球头不会因为振动等情况发生脱离固定孔的情况。进一步的，所述连接件本体为EPDM制成。通过采用上述技术方案，EPDM耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，能够保证使用寿命。进一步的，所述插入孔的直径为球头直径的70％～80％。通过采用上述技术方案，插入孔过小导致球头插入固定孔困难，插入孔过大无法有效将球头限制在固定孔内。与现有技术相比本技术具有以下有益效果：本技术提供的一种发动机罩壳连接件结构简单、拆装方便、连接可靠、能够减震，从而保证罩壳不易脱落。附图说明图1是一种发动机罩壳连接件的立体图；图2是一种发动机罩壳连接件的正视图；图3是一种发动机罩壳连接件的剖视图；图4是一种发动机罩壳连接件镶嵌在罩壳上并与连接杆的球头连接的剖视图。具体实施方式现结合附图对本技术作进一步说明。实施例一如图1至图4所示，一种发动机罩壳连接件，包括连接件本体，连接件本体为弹性体制成；连接件本体的顶部设有插入孔21，插入孔21为圆孔，插入孔21的直径小于连接杆12顶部的球头11直径，且大于连接杆12的直径；连接件本体的内部设有固定孔22，固定孔22与插入孔21相通，固定孔22的直径大于插入孔21的直径，固定孔22用于与连接杆12顶部的球头11活动连接；连接件本体上设有固定槽23，固定槽23用于与罩壳3连接。连接件本体为EPDM制成。EPDM耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，能够保证使用寿命。连接杆12的顶部设有球头11，底部设有螺纹，连接杆12固定在发动机上。弹性体方便连接杆12的球头11插入和拔出固定孔22，大大方便了罩壳3的拆装，同时弹性体具有减震功能，避免罩壳3与发动机共振。由于插入孔21的直径小于球头11的直径能够将连接件本体限制在球头11上，避免罩壳3脱落。由于连接件为弹性体，因此主要通过插入孔21将球头11限制在固定孔22中。固定槽23增强与罩壳3连接的可靠性。固定槽23由连接件本体底部的固定环25形成。插入孔21的直径为球头11直径的70％～80％。插入孔21过小导致球头11插入固定孔22困难，插入孔21过大无法有效将球头11限制在固定孔22内。球头11的直径通常为10mm，插入孔21的直径在7～8mm之间。如图4所示，连接件固定在罩壳3上，罩壳3可以为发泡材质制成，连接件安装在发泡材料上时，需要嵌在发泡体的内部，从而保证与发泡体的连接强度；若安装在塑料件上是，只需要将固定槽卡在罩壳3上。一般罩壳3上至少装有三个连接件，连接件活动插在球头11上，安装时只需要将插入孔21对准球头11，然后用力下压罩壳3，球头11撑开插入孔21进入到固定孔22中，插入孔21卡在球头11上，罩壳3实现固定。当拆卸罩壳时用力向上拔罩壳3，球头11撑开插入孔21，连接件本体脱离球头11，完成罩壳3的拆卸，拆装方便。实施例二在上述实施例的基础上，固定孔22为球孔，固定孔22的球径与球头11的球径一致。球孔与球头11相匹配，能够形成真空，真空进一步吸紧球头11，有效防止球头11从固定孔22脱落，从而进一步保证罩壳3固定在发动机上的可靠性。实施例三在上述实施例一或实施例二的基础上，插入孔21为锥形孔，且位于连接件本体顶部的直径大于与固定孔22相通处的直径。由于连接件一般不少于三个，因此将罩壳3插入时需要较大的力，而锥孔方便球头11插入到固定孔22中，起到导向和扩张插入孔21的作用，使连接件插入时省力。实施例四在上述任一项实施例的基础上，连接件本体的外侧设有环形的加强环24，加强环24位于球头11的球心与插入孔21之间。加强环24能够增加弹性，即增加插入孔21处的弹力，从而进一步保证球头11不会因为振动等情况发生脱离固定孔22的情况。加强环24也嵌在罩壳3内，加强环24在增加弹性约束的同时，能够增强与罩壳3的连接强度。发动机罩壳连接件需要在130°下进行7天的老化测试；在-40～130℃下进行240h的高低温循环振动测试，-20℃下反复拆装测试。本技术提供的一种发动机罩壳连接件结构简单、拆装方便、连接可靠、能够减震，从而保证罩壳不易脱落，并且在高温环境下也能保持有效的连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩壳连接件，其特征在于，包括连接件本体，所述连接件本体为弹性体制成；/n所述连接件本体的顶部设有插入孔，所述插入孔为圆孔，所述插入孔的直径小于连接杆顶部的球头直径，且大于连接杆的直径；/n所述连接件本体的内部设有固定孔，所述固定孔与插入孔相通，所述固定孔的直径大于插入孔的直径，所述固定孔用于与连接杆顶部的球头活动连接；/n所述连接件本体上设有固定槽，所述固定槽用于与罩壳连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩壳连接件，其特征在于，包括连接件本体，所述连接件本体为弹性体制成；
所述连接件本体的顶部设有插入孔，所述插入孔为圆孔，所述插入孔的直径小于连接杆顶部的球头直径，且大于连接杆的直径；
所述连接件本体的内部设有固定孔，所述固定孔与插入孔相通，所述固定孔的直径大于插入孔的直径，所述固定孔用于与连接杆顶部的球头活动连接；
所述连接件本体上设有固定槽，所述固定槽用于与罩壳连接。


2.根据权利要求1所述的一种发动机罩壳连接件，其特征在于，所述固定孔为球孔，所述固定孔的球径与球头的球径一致。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽人，李奎，
申请(专利权)人：鲍尔汽车部件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32