【技术实现步骤摘要】
可变滚流控制机构
本公开涉及汽车发动机领域,特别涉及一种可变滚流控制机构。
技术介绍
随着环境问题日趋严峻以及汽车保有量的迅猛增加,针对汽车节能减排的相关法规更加严格。与传统的气道喷射汽油机(PFI)相比,缸内直喷汽油机(GDI)可以更精确地控制喷油,压缩比更高。与增压技术相结合,配合小型化(Down-Sizing)和降低发动机转速(Down-Speeding)的策略,具有良好的动力性和经济性及相对较低的成本优势,且目前相关技术日趋成熟具备量产条件,已成为汽油发动机的主要发展方向。主流的缸内直喷汽油机都是喷油器侧置,对这类缸内直喷汽油机来说,进气道的设计尤其重要,需要进气道提供较强的进气滚流来加强对喷雾的引导,以防止油束撞壁,促进油气混合,因此需要对进气道和燃烧室进行精细的优化匹配设计,保证在各种工况下进气道都能提供足够强的滚流,同时又不损失进气。相关技术中,需要制作不同的滚流比方案进行热力学开发验证后才能确定合适的滚流比气道方案,这样既增加了开发成本,又延长了开发周期。
技术实现思路
本公开实施例提供了一种可变滚流控制机构,能够方便控制进气道滚流比,便于进行单缸试验机测试。所述技术方案如下:本公开实施例提供了一种可变滚流控制机构,所述可变滚流控制机构包括壳体、阻流柱、端盖和指针;所述壳体包括相对的第一端板、第二端板、连接所述第一端板和所述第二端板的多个侧板,所述第一端板、所述第二端板和所述多个侧板围成导流腔,所述多个侧板中相对的两个侧板上均具有连通所述导流腔的导流孔, ...
【技术保护点】
1.一种可变滚流控制机构,其特征在于,所述可变滚流控制机构包括壳体(10)、阻流柱(20)、端盖(30)和指针(40);/n所述壳体(10)包括相对的第一端板(101)、第二端板(102)、连接所述第一端板(101)和所述第二端板(102)的多个侧板(103),所述第一端板(101)、所述第二端板(102)和所述多个侧板(103)围成导流腔(A),所述多个侧板(103)中相对的两个侧板(103)上均具有连通所述导流腔(A)的导流孔(103a),所述第一端板(101)上具有连通所述导流腔(A)的插孔(101a);/n所述端盖(30)可自转地安装在所述插孔(101a)中,所述端盖(30)与所述插孔(101a)活动密封配合;/n所述阻流柱(20)的横截面为弓形,所述阻流柱(20)位于所述导流腔(A)中,所述阻流柱(20)的一端垂直连接在所述端盖(30)上,所述阻流柱(20)与所述端盖(30)同轴,所述阻流柱(20)的另一端的端面与所述第二端板(102)活动密封配合;/n所述指针(40)位于所述壳体(10)外,所述指针(40)连接在所述端盖(30)上,所述指针(40)沿所述端盖(30)的径向布 ...
【技术特征摘要】
1.一种可变滚流控制机构,其特征在于,所述可变滚流控制机构包括壳体(10)、阻流柱(20)、端盖(30)和指针(40);
所述壳体(10)包括相对的第一端板(101)、第二端板(102)、连接所述第一端板(101)和所述第二端板(102)的多个侧板(103),所述第一端板(101)、所述第二端板(102)和所述多个侧板(103)围成导流腔(A),所述多个侧板(103)中相对的两个侧板(103)上均具有连通所述导流腔(A)的导流孔(103a),所述第一端板(101)上具有连通所述导流腔(A)的插孔(101a);
所述端盖(30)可自转地安装在所述插孔(101a)中,所述端盖(30)与所述插孔(101a)活动密封配合;
所述阻流柱(20)的横截面为弓形,所述阻流柱(20)位于所述导流腔(A)中,所述阻流柱(20)的一端垂直连接在所述端盖(30)上,所述阻流柱(20)与所述端盖(30)同轴,所述阻流柱(20)的另一端的端面与所述第二端板(102)活动密封配合;
所述指针(40)位于所述壳体(10)外,所述指针(40)连接在所述端盖(30)上,所述指针(40)沿所述端盖(30)的径向布置。
2.根据权利要求1所述的可变滚流控制机构,其特征在于,所述插孔(101a)的内壁上具有内凸缘(104),所述端盖(30)的直径大于所述内凸缘(104)的内径,所述端盖(30)位于所述内凸缘(104)远离所述导流腔(A)的一侧。
3.根据权利要求2所述的可变滚流控制机构,其特征在于,所述端盖(30)上设置有第一圆柱凸台(301),所述第一圆柱凸台(301)与所述阻流柱(20)同轴连接,所述第一圆柱凸台(301)与所述内凸缘(104)密封配合。
4.根据权利要求1所述的可变滚流控制机构,其特征在于,所述阻流柱(20)的另一端同轴连接有圆形转板(201),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:琚雪明,刘华龙,
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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