油底壳的吊装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油底壳的吊装工装，包括第一吊杆、第二吊杆以及枢轴组件。第一吊杆包括第一弯折部，第一吊杆的中部设置有第一枢轴孔下部设置有第一承托部；第二吊杆包括第二弯折部，第二吊杆的中部设置有第二枢轴孔，下部设置有第二承托部；枢轴组件穿设于第一枢轴孔和第二枢轴孔内，以将第一吊杆和第二吊杆组合成X形状，且第一吊杆的第一弯折部和第二吊杆的第二弯折部相对设置；其中第一承托部和第二承托部用以承托油底壳的安装面的两边。本实用新型专利技术的油底壳的吊装工装能够通过第一、第二吊杆的第一、第二承托部使油底壳的吊装更加简单方便。

【技术实现步骤摘要】
油底壳的吊装工装
本技术是关于发动机装配领域，特别是关于一种油底壳的吊装工装。
技术介绍
在发动机装配过程中，需要将所有需要的零部件有机组合起来装配，并满足一定的工艺要求条件。油底壳作为发动机上的重要零部件，在发动机的冷却润滑等起着至关重要的作用。一般各系列机型不一样，其油底壳材料、形状等不一样。目前一般系列机型油底壳由油底壳上体、油底壳中体及油底壳下体组成，其长度约1000mm，宽度约420mm，材料多为2mm厚度的钢板。因外形较大，重量较重，工人装机时需从物流车上将油底壳提起，然后搬运到发动机上放下来装配，反反复复，劳动强度太大，且双手搬着油底壳，视线被油底壳挡住，无法准确将油底壳对准定位销，只能慢慢摸索对准或放下来油底壳后重新对准螺栓孔以方便装配螺栓，影响效率；如果选择两个员工共同搬运装机又浪费人力物力，且劳动强度依然么有降低，不适合员工身心健康以及长期发展，因此需要技术一种油底壳吊具。现有的系列机型油底壳装配主要存在以下三个缺点：1、劳动强度大：工人在装配过程中需要从物料车上搬起油底壳放到发动机上，因油底壳外形大，重量大，每天装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油底壳的吊装工装，其特征在于，包括：/n第一吊杆，其包括第一弯折部，所述第一吊杆的中部设置有第一枢轴孔，下部设置有第一承托部；/n第二吊杆，其包括第二弯折部，所述第二吊杆的中部设置有第二枢轴孔，下部设置有第二承托部；/n枢轴组件，其穿设于所述第一枢轴孔和所述第二枢轴孔内，以将所述第一吊杆和所述第二吊杆组合成X形状，且所述第一吊杆的所述第一弯折部和所述第二吊杆的所述第二弯折部相对设置；/n其中所述第一承托部和所述第二承托部用以承托所述油底壳的安装面的两边。/n

【技术特征摘要】
1.一种油底壳的吊装工装，其特征在于，包括：
第一吊杆，其包括第一弯折部，所述第一吊杆的中部设置有第一枢轴孔，下部设置有第一承托部；
第二吊杆，其包括第二弯折部，所述第二吊杆的中部设置有第二枢轴孔，下部设置有第二承托部；
枢轴组件，其穿设于所述第一枢轴孔和所述第二枢轴孔内，以将所述第一吊杆和所述第二吊杆组合成X形状，且所述第一吊杆的所述第一弯折部和所述第二吊杆的所述第二弯折部相对设置；
其中所述第一承托部和所述第二承托部用以承托所述油底壳的安装面的两边。


2.如权利要求1所述的油底壳的吊装工装，其特征在于，所述第一承托部包括：
承托杆，其与所述第一弯折部垂直，且与所述枢轴组件的轴心线平行地设置在所述第一弯折部的下端；以及
两个第一承托块，其设置在所述承托杆两端，且所述两个第一承托杆向所述第二吊杆的所述第二承托部的方向延伸。


3.如权利要求1所述的油底壳的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴远乐，黄斌，何雨桑，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45